NEMO94

Pas tout a fait...

Les corails on été les premieres voitures a offrir la clim en 2eme classe...

En 1ere, et les Grand Confort... Et qu'est ce qu'on était bien la dedans... QUelle place pour les jambes...

Salut,

Trop jeune pour les avoir connues en service commercial, mais j'aurais bien fait un Paris<->Toulouse ou un un Paris<->Strasbourg en Grand Confort

Pis j'ai vu des photos de la voiture Bar/Restaurant, quand on poiraute au Bar TGV c'est plus pareil

VFE avec les TGV et en particulier les Duplex, c'est du transport de masse d'un point A à un point B.

Pour moi les TGV les plus agréables ce sont les Duplex en 2ème classe et les SE Rénovation 2 en 1re

Corail en 2ème classe c'est mieux que la 2ème classe de n'importe quel TGV !!!!

Environ 20% de syndiqués cheminots en France...

C'est la sncf qui paiera la perte de salaire des non-syndiqués qui représentent 80% des cheminots ?

Ceci dit : comment les syndicats allemands financent le remboursement des pertes de salaire de leurs syndiqués dûes à une grève ?

Ben les syndiqués doivent certainement verser une cotisation mensuelle non symbolique, qui

alimente une caisse destinée à indemniser les grévistes....

Bon courage à eux en tout cas

Ce serait drole de voir jusqu'où la direction irait si la grève est vraiment suivie 95%.

Je pense bien évidemment aux Etats Unis et la grève des controleurs aériens, tous virés et remplacés par des débutants...

Ca c'était la méthode Reagan, en Europe je ne pense pas qu'il soit possible de licencier collectivement l'ensemble des grévistes...

Un voyageur autonome, c'est un voyageur informé pour préparer son voyage ou prendre des décisions en cas d'imprévu. L'objectif de la SNCF est de permettre au client de s'organiser. Lisez l'article en entier

Un service payant. L'information trafic en cas de situation perturbée, ca doit être GRATUIT

Salut,

Intéressant tout ça...

Il doit avoir des infos venant de sources "proches du dossier" comme on

dit dans la presse éco ! Et il est certainement inquiet concernant les orientations

envisagées ou la méthode (autoritaire) pressentie !

On va bien voir ce qui va se passer en septembre, sachant qu'en 2008 les négociations concernant la fameuse "clause de revoyure" vont se tenir, et concerneront tous les régimes hors régimes spéciaux, après la convergence à 40 annuités pour une retraite à taux plein, avec possibilité d'acter une montée

à 42 en 2016.

Après la suppression des derniers Corail: il reste encore une étape à franchir pour VFE: la disparition de la tarification kilométrique... Et oui c'est encore le cas pour les Corail Service de Nuit et sur les Corail Lunéa pour les sièges inclinables. Dernière étape avant... la filialisation?

Le tarif kilométrique a déja quasiment disparu chez VFE.

La filialisation est certainement un objectif à moyen terme, avec une holding SNCF reprenant le nom de l'actuelle entreprise virtuellement intégrée, et coiffant pour les voyageurs les actuelles activités VFE - CIC - TER - Transilen qui deviendront des SA

VFE, devenue une cash machine efficace a certainement vocation à entrer en bourse.

Pour en revenir au sujet de départ, il est certain que l'actuelle évolution de la tarification

ne se fera pas au bénéfice du client...

Faire miroiter une réduction de 60 % au porteur d'une carte commerciale, et utiliser ça comme argument

commercial c'est mesquin et peu honnête si l'on omet de préciser que pour obtenir ce tarif en PH (VSD)

il faudra se jeter sur VSC à J-90 et que les contingentents seront très réduits, voire nuls

certains jours.

CIC = Corail InterCités

...Enfin je crois

CIC : Corail Inter Cités ex TIR aka Monsieur le 2

Ca peut être du Corail ou pas, mais c'est tout ce que VFE ne veut plus faire et qui ne relève pas de TER.

La tarification kilométrique est applicable, et le vieux calendrier tricolore subsiste. Pas de réservation obligatoire.

Paris-Troyes, Paris-Bale, etc...

Paris<->Bale : TGV via LGV EE plus de desserte via L4

Paris<->Troyes<->Belfort par L4 : CIC

Salariés VFE, mentalité VFE mouais....

Je tiens à préciser que les méthodes de vente en agence et celles appliquées en EUV ne sont pas du tout les mêmes...

Evidemment qu'on applique des méthodes commerciales c'est même la raison d'être du C dans le poste de AC lol. Par contre je me demande quel genre de polémique va soulever cette histoire d'échanges payants car il était jusqu'alors très répandu de modifier son billet le jour J.

Ca va grogner, déjà que l'augmentation de juillet a du mal à passer alors ca....on verra bien ^^

Bonsoir,

Mentalité VFE, c'est peut-être un peu exagéré. Mais si l'avenir de la vente en gare ce sont les EUV tels ceux mis en place à PE ou PSL, c'est bien regrettable...

Moi je regrette les anciens BIR comme ceux de MSC ou PLY où il était possible d'attendre tranquillement son tour assis en ayant retiré un ticket d'appel. Maintenant il faut attendre debout et dans certaines gares comme PLY, tout semble fait pour dissuader le client de faire appel à un vendeur humain, et le rediriger vers ces diaboliques machines jaunes (BLS)

Les dirigeants de VFE ne le cachent pas, leur objectif est de développer au maximum les ventes par automates et sur internet avec VSC, et de réserver les guichets aux seuls cas où une intervention humaine est indispensable...

Tout comme le guichetier RATP, le vendeur SNCF est une espèce (sympathique) menacée de

disparition à moyen terme ! (Voir un article récent de Libération sur l'automatisation à marche forcée de la vente dans le Métro, et ses inconvénients)

Moi je préfère me rendre dans une boutique SNCF proche de chez moi, même pour une opération simple, plutôt que de tapoter une référence sur un tas de ferraille interactif !

De toutes façons c'est déjà mal vu de prendre un TER à la place d'un VFE... A cause des périodes blanches/bleues qu'il n'y a pas sur les VFE (enfin sauf les Corail VFE mais bon à part Lyon-Strasbourg et l'Aubrac/Cévenol y en a plus)

Le tarif kilométrique a de fait quasiment disparu chez VFE, ne s'apppliquant plus que dans les rares GL à résa non obligatoire, qui sont en voie d'extinction... (Ne subsistent que les Cévenol/Aubrac, quelques trains périodiques ou supplémentaires, et les trains de nuit non Lunéa)

Le cas de ces récalcitrants sera réglé au SA 2008 par suppression, remplacement par un TGV, ou bien

saucissonage avec reversement à CIC ou TER.

Le calendrier tricolore aura vécu, et le tarif kilométrique concernera uniquement TER et CIC.

Tous les trains VFE (TGV/Téoz/Lunéa) seront en résa obligatoire, avec contingentement (YM)

pour les réductions commerciales, et prix de marché...

VFE est devenu une machine à faire rentrer les $$$$

Concrètement, avec NOTES, on va s'en prendre plein la gueule ou pas?

Devise de Mireille et Guillaume : Payez et vous serez considérés !

Le vieux rêve de JMM (papa de SOCRATE) est atteint : 100 % de trains VFE à résa obligatoire

et YM généralisé.

Après la séparation des activités, la séparation des clientèles : Pour la clientèle "Affaires" à haute contribution peu sensible au prix, toujours plus de petites attentions et de souplesse, pour la clientèle "Loisirs", toujours plus de contraintes et de mauvais coups...

Et toujours cette obsession de la concurrence aérienne !

Bonjour à tous,

Je ne suis pas cheminot, mais simple voyageur (fréquent) et client de de la SNCF, savez vous quand une communication externe efficace sera mise en place à destination du grand public ?

On lit plein de choses à gauche et à droite sur ces nouveautés, dont les échanges désormais payants, et la segmentation des clientèles "Affaires" et "Loisirs" mais malgré des recherches, je n'ai trouvé aucun document SNCF présentant la tarification NOTES à la clientèle... Si la mise en application se fait le 01/10, il est urgent de communiquer !

Pour médiatiser l'opération V150 et créer le buzz, pas de soucis, pour annoncer des mauvaises nouvelles c'est

moins rapide !