NEMO94

https://cyberguerre.numerama.com/13766-des-annonces-demmanuel-macron-divulguees-par-le-code-de-tousanticovid-verif.html

Même avant les annonces présidentielles, le code source de TAC Verif trahissait la mise en place du "Vaccine Booster" qui pour le moment ne concerne que les plus de 65 ans et pour cette même population le pass sanitaire à durée désormais limitée avec l'introduction d'une date de péremption, "VaccineBoosterDelayMax" 213 jours après la seconde dose, sans nouveau passage à la station service "Pfizer" pour y recevoir une "dose" la sanction tombera d'office, et sera automatique, sans procédure contradictoire ni droit à la défense !

Il ne fait aucun doute qu'après les plus de 65 ans, d'autres classes d'âge se verront progressivement appliquer le pass périssable et la 3ème dose obligatoire pour recharger leur droit à la liberté conditionnelle !!!

Il suffit de quelques clics et "VaccineBoosterAge" : 65 sera revu progressivement à la baisse.

Mais puisque les esclaves volontaires sont ravis de leur sort et sont parfois fiers de leurs belles chaînes numériques 2.0, nulle raison que ça s'arrête....

Un mensonge de plus, puisque le 26 août 2021 Véran affirmait très sûr de lui qu'une éventuelle 3ème dose serait sans effet sur le pass sanitaire, qui était bien entendu une mesure à caractère temporaire et strictement limitée au 15/11/2021

Je m'interroge, si le nouveau venu tombe en panne sur LGV et ne peut repartir par ses propres moyens c'est qui va le récupérer ? Ils ont signé un accord pour que les vénérables 67200 TVM ou leurs futures remplaçantes interviennent ?

Pour le voyageur peu au fait de ces subtilités, je pense que la correspondance sera maintenue officiellement (ou officieusement) pour le dernier TER de la journée permettant aux voyageurs d'un TGV de continuer leur voyage....

Il me semble que ce TGV ne circulait que le WE et pendant les vacances scolaires avant d'être supprimé définitivement...

Le choix de la place sur le plan de la voiture en Inoui est un service gratuit en 1re, mais n'est pas proposé en 2nde, même en payant un supplément...

Thello avait ses propres guichets (boutiques à Paris Gare de Lyon et Nice) et ses automates.

Le problème des billets multi EF ce n'est pas de juxtaposer des  tarifications mais je pense les questions de prise en charge (ou non) du voyageur en cas de retard, de rupture de correspondance, d'incident, et l'après-vente ou les échanges...

On voit déjà avec la fameuse liberté tarifaire que dans certaines régions les billets TGV + TER c'est plus comme avant.

Pour les billets  multi EF ou avec du TGV par SNCF et du TER par SNCF donc même enseigne mais pas la même crémerie (ou bientôt du Zou ou du Fluo par Transdev ou par RATP Régionéo ou un autre) ce type de situation est courant ailleurs et ne pose aucun problème, il faut simplement que tout le monde se mette autour d'une table et discute, mais en France on aime bien les usines à gaz incompréhensibles...

Il y a 19 heures, jackv a dit :

Le foisonnement créatif concerne aussi les différents produits de la SNCF, dont les familles de trains grandes lignes, Inoui, Ouigo ou Intercités, sans parler de ceux qui vont à l'étranger. Ils ont des logiques commerciales, différentes, au risque de dérouter les voyageurs pour qui c'est "la SNCF" qui les exploite.

https://www.france24.com/fr/info-en-continu/20211029-entre-trains-régionaux-et-marketing-sncf-la-multiplication-des-offres-désoriente-les-voyageurs

 

Beaucoup de voyageurs ne savent pas que ce qu'ils dénomment familièrement "la SNCF" ça n'existe plus mais ils ont bien du mal avec tous les morceaux issus de l'éclatement de l'entreprise intégrée que leurs parents ou grands-parents ont connue....

https://www.20minutes.fr/politique/3158647-20211027-pass-sanitaire-gouvernement-va-imposer-troisieme-dose

Citation

On pourrait imaginer une marge d’environ six à huit mois après la dernière injection, et si le rappel n’est pas effectué, le pass se désactive », plaide Anne Genetet.

Merci pour le reportage, ça ressemble plus à un aéroport qu'à une gare....

7811 (le 1er Ouigo Lyon/Marseille) annoncé avec un retard de 5h à l'arrivée à Marseille, ça repart ensuite en 7822 vers Paris retard annoncé de 4h30 au départ

Rien de dispo en réserve à Marseille (même des rames non Ouigo) pour faire partir ces éclopés ?

Pareil, en avion il y a aussi des voyageurs pro sur Volotea, Ryanair, ou Easyjet et tant pis pour Flying Blue.

Avec 3 A/R par jour sur Paris/Lyon, Trenitalia ne peut pas rivaliser avec SNCF et ses 18 ou 20 A/R par jour, et ne vise pas en priorité le marché domestique, mais il peut s'entraîner pour le jour où il prendra 50 % des sillons disponibles....

La question la plus importante est de savoir si cette offre répond aux attentes de la petite niche de clients à haute contribution présente sur Paris/Lyon.

On pompe sur l'avion, mais on est tout de même loin des délires Picar(d)esques.

Il y aura du champagne au salon Trenitalia ??? 

Eh oui, là haut ils ne doivent pas savoir que certaines opérations d'après-vente ne sont pas réalisables sur les automates ou en ligne !

Et que les derniers accros du guichet pas encore désintoxiqués de force ne sont pas que des sans CB ou des ferrovipathes pervers.

En post COVID le contexte a changé, et certains clients Affaires voyageront moins qu'avant, l'idée est sans doute d'augmenter la recette par voyageur (les tarifs ne sont ni plafonnés ni encadrés en 1re) et de proposer quelques services décalqués sur ce que proposent les compagnies aériennes aux voyageurs à haute contribution.

Mais avant que les salons SNCF proposent une offre de petite restauration, ou des boissons soft ou alcoolisées comme  dans les aéroports il faudra attendre quelques années.

Il n'y a plus que 2 paliers dans le programme Voyageur, et seul le niveau le plus élevé donne l'accès salons, reste à voir quel sera le seuil de dépenses annuel  pour le conserver, avant c'était 2200  €/an

Comme l'année dernière, la carte Liberté est bradée à 269 € et la promo a été prolongée, signe que les clients Pro se sont quand même certainement un peu évaporés !

Il y a certainement des amateurs, quand on est un client à haute contribution qui paie plein pot on n'a pas le même traitement que les sans dents....

Et pour la clientèle Business l'effet fréquence est important, les billets sont complètement flexibles, un contretemps, et le billet est échangé pour le TGV suivant, dans 30 min ou dans 1h. 

Citation

Côté confort, tous les voyageurs auront accès à un port USB par siège et un réseau wifi "performant". La 1ère classe se veut comme "un véritable espace de travail personnel" avec une grande tablette et une petite tablette additionnelle, un miroir de courtoisie, une prise 230V et port USB, une meilleure inclinaison du siège.

C'est en lien avec le lancement de la nouvelle offre Business Première au 18/10 et l'engagement des rames Océane

Reçu par mail :

Citation

Depuis le 18 octobre 2021, l'offre Business Première évolue sur les trajets Paris-Lyon afin de répondre à vos attentes et vous accompagner, vous et vos collaborateurs, tout au long de votre voyage. Découvrez dès à présent les services disponibles en gare et à bord de TGV INOUI. 

Les salons Grand Voyageur
 
À Paris Gare de Lyon, appréciez le confort d’un espace Business Première qui vous est dédié au sein du salon Grand-Voyageur. 
 
Dès votre arrivée, profitez d’un accueil et d’un accompagnement privilégié. Un hôte dédié est présent du lundi au vendredi, de 14h à 19h, pour répondre à vos sollicitations. En dehors des horaires de présence de l’hôte, l’espace dédié reste accessible.

LES SERVICES À BORD
 
Pour répondre à vos attentes, un hôte Business Première vous accueille et vous accompagne tout au long de votre voyage dans un espace Business Première dédié avec une connexion wifi pour travailler dans le calme. 
 
Une petite faim ? Une offre de restauration adaptée à chaque moment de la journée (petit-déjeuner, déjeuner ou collation), accompagnée d'une boisson, vous est offerte à bord. 
 
Envie de découvrir les recettes du Bar ? Passez votre commande en ligne, votre Hôte Business Première aura le plaisir de vous livrer à votre place. 
 
En cas de problème, vous pouvez contacter directement le chef de bord via le Portail TGV INOUI.  

 

Bref, encore du pompé sur l'avion pour donner quelques machins en plus à une clientèle exigeante qui paie (ou se fait payer) les tarifs les plus flexibles et les plus chers en 1re !

La vraie concurrence sur cette route vache à lait ce sera quand l'opérateur venu chatouiller le grand-père proposera un peu plus que 2 A/R par jour.

OL à Gerland forcément ça devenait évident.... 🤣

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

Océane Like...alors ça c'est du franglais...comme j'aime....pas du tout ! 😉

 

Je ne sais pas si il y a une dénomination officielle pour les rames 200 mises au type Océane

Des bleues il en reste encore, ce sont toutes celles qui vont passer en Océane Like !

Les 700 non Ouigo sont aussi une denrée rare.

Il y a 5 heures, E.T.G. a dit :

Hélas de moins en moins, avec les mises aux normes imposées pour les rouvrir.

Souvenons-nous tous d'un décret (ou un truc du genre) publié il y a quelques années et consistant par exemple à subordonner la recirculation de trains (sauf s'il s'agit de teams-trains) au fait de devoir remplacer toutes les traversées à niveau par des passerelles, pont ou autres ouvrages.

Je serai à peine étonné qu'un autre règlement plus étouffant encore soit publié pour bien finir de tuer dans l'oeuf les projets envisagés ça et là, et tout torpiller proprement!

Ce texte (la fameuse directive Bussereau) plombe énormément les projets de réouvertures de lignes au service voyageurs, la suppression des PN et une passerelle avec ascenseurs dans chaque gare, ça chiffre très très vite....

C'est le même principe que dans les 3 fonctions publiques...

Sous l'ère Pépy la SNCF a "investi" dans de très nombreuses activités parfois très éloignées de son métier de transporteur ferroviaire.

Rares sont ces danseuses qui ont permis de gagner de l'argent, le fiasco le plus connu étant l'aventure désastreuse des Ouibus.

Ces 28 millions d'euros auraient sans doute été bien mieux utilisés que dans cette diversification hasardeuse dans la location de voitures entre particuliers ou le VTC

Quand on lit les articles de presse c'est le gentil Railcoop face au méchant SNCF-R qui ne veut pas donner de sillons ou veut des sous pour faire ouvrir des postes d'aiguillage...

Sans savoir ce qui se passe en pratique, je pense que c'est un peu plus compliqué que ça !

Et puis il reste le problème du matériel, après avoir envisagé des rames tractées, ils sont revenus aux 72500 ex TER AURA ?

Qu'ils publient les sillons proposés par SNCF Réseau, et on pourra constater si ils sont de qualité ou pas....