NEMO94

Le 09/10/2021 à 11:50, Gom a dit :

Question bête : Y a-t-il un seul membre de ce forum, qui aurait participé ou non à ce sujet, qui aurait vu sa position sur le covid, la vaccination, etc, évoluer avec les différentes interventions de ce sujet ?

Parce que sinon on peut continuer pendant de nombreuses années à s'échanger des articles de presse ou des témoignages de personnes inconnues pourvu que ça aille dans le sens de notre pensée, juste pour tenter d'avoir plus raison que les autres.

Je ne pense pas ici, peut-être pour certains à l'occasion d'une consultation médicale...

Le fait de rendre payants les tests n'aura à mon avis aucune incidence sur la vaccination, les convaincus sont vaccinés depuis longtemps, ceux qui y ont été contraints de manière directe (obligation vaccinale) ou indirecte (pass sanitaire) pour conserver leur emploi le sont aussi, ceux qui refusent la vaccination (pour diverses raisons) ont choisi également de se priver de la fréquentation des lieux où le pass est exigé, et au bout de 2 mois leur position n'évoluera probablement pas...

Au delà du 15 novembre, si la situation sanitaire reste favorable, le pass ne sera plus du tout sanitaire (si il l'a été pour certains) mais deviendra un instrument de contrôle social particulièrement pervers !!!

Un peu plus haut, on parle de la difficulté de trouver un nouveau médecin traitant (au sens de l'Assurance Maladie) en cas de départ à la retraite du médecin traitant ou de déménagement, je confirme, et pas que dans des déserts médicaux...

https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/09/23/la-sncf-cree-les-intercites-ouigo-a-petite-vitesse-et-a-prix-ultrareduits_6095740_3234.html

Adieu IC 100 % Eco et bienvenue à Corail Ouigo ou Ouigo vitesse classique (sic) tout nouveau tout rose fluo....

Citation

Ce modèle à bas prix reposera sur une organisation visant à rentabiliser au maximum le matériel roulant (rotation très rapide, maintenance vingt-quatre heures sur vingt-quatre), comme dans les TGV Ouigo. La nouveauté par rapport au Ouigo grande vitesse réside dans la création d’une filiale, baptisée « Oslo », détenue à 100 % par SNCF Voyageurs et spécifiquement consacrée à la production ferroviaire de ces Intercités Ouigo. Les conducteurs et les contrôleurs seront salariés de cette filiale (sur la base du volontariat), ce qui permettra de mettre en place un mode d’organisation dite « 100 % bord », qui a nécessité la création d’une entreprise séparée avec son propre certificat de sécurité.

Ce type de fonctionnement implique la polyvalence des personnels roulants, lesquels rempliront des missions techniques qui sont habituellement effectuées par des agents au sol ou par d’autres types de personnel. En plus de conduire les trains, les conducteurs feront de l’accrochage et de la manœuvre en dépôt ; en plus de contrôler les voyageurs, les contrôleurs commanderont les départs des trains, feront de la vente de restauration ambulante ou du nettoyage. Les syndicats cheminots ont, avec plus ou moins de virulence, exprimé leur opposition à ce projet, avant même son officialisation.

Si Ouigo vitesse classique ne commence que par deux lignes, il propose en tout quatorze destinations et plusieurs gares supplémentaires en Ile-de-France par rapport à l’offre grande vitesse. Dans cette dernière région, les voyageurs pourront partir, direction Nantes, de Paris-Austerlitz, Juvisy (Essonne), Massy-Palaiseau (Essonne) et Versailles-Chantiers ; direction Lyon, de Paris-Bercy, Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne), Melun. Et la SNCF ne s’interdit pas de réfléchir à lancer son Ouigo rose sur d’autres lignes : vers Rennes, Lille ou Bordeaux. « Partout où l’autoroute est très empruntée », résume M. Krakovitch.

Le 21/09/2021 à 23:43, ZorbecLeGras a dit :

«À la moindre alerte, il faudra serrer la vis et le plus tôt possible. Nous ne sommes pas tirés d’affaire», prévient Arnaud Fontanet, professeur à l’Institut Pasteur et membre du conseil scientifique. 

https://www.leparisien.fr/societe/sante/arnaud-fontanet-on-sattend-a-un-redemarrage-de-lepidemie-de-covid-19-a-lautomne-21-09-2021-Q3NIYND34NBPJNEGK7TAMTMNQY.php

😩

Les gens commencent à en avoir marre du discours de la clique enfermiste, de Cauchemez le modélisateur qui se plante tout le temps, à Flauhaut l'exilé en Suisse, en passant par Hill la retraitée grisonnante ou Costagliola ingénieur en Télécom...

Sans oublier Bouadma qui fin août sur BFM TV annonçait 50 000 gamins contaminés par jour à la rentrée !!!

Des Regio2N PACA circulent déjà sur certaines missions TER IC Marseille/Nice, en US c'est la cata, pour un trajet de plus de 2h avec les aménagements intérieurs du type Regional c'est mieux que les TER2N NG exceptionnellement engagés mais le confort reste insuffisant, et les espaces bagages sont très sous dimensionnés...

Je ne connais pas les Omnéo Premium mais je pense que le voyageur ne sera pas perdant suite au renouvellement du matériel.

3h après le premier communiqué on a une nouvelle annonce, le projet est officiellement abandonné....

Et Auchan ne semble pas vraiment s'en offusquer !

Après on trouvera toujours des mécontents pour regretter les Corail mais celles de PACA sont vraiment très fatiguées...

Autre article  : https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/09/21/renovation-de-la-gare-du-nord-la-sncf-reflechit-a-l-abandon-du-projet_6095468_3234.html

Rien à voir avec le COVID pas si sûr, chez SNCF comme chez Auchan on doit tout de même chercher à réduire les dépenses pas forcément indispensables.

Si les 2 parties publient un communiqué laconique ça sent le divorce à l'amiable !

Le dérapage du budget avec des estimations initiales finalement multipliées par un facteur compris entre 1,8 et 2 c'est un grand classique de tous les chantiers de BTP....

En cas de relance, il n'avait pas été envisagé l'achat de nouveaux wagons frigo ?

La solution des containers frigorifiques posés sur des wagons adaptés est sans doute plus simple et moins chère.

A voir quel sera le choix d'aménagement intérieur de Transdev (à priori pas de V200) et si ça va rouler systématiquement en UM2

Il y a 6 heures, Laroche a dit :

 

Perso je trouve cette dernière déclaration de Macron complètement contre productive et à l'opposé de sa décision de mettre en place le pass sanitaire pour favoriser la vaccination. Mais la fin d'année approche à grands pas et la nouvelle priorité est à la "libération". 

Pas sûr : https://www.franceinter.fr/amp/economie/vers-un-pass-sanitaire-obligatoire-dans-les-stations-de-ski

Pour le "freedom day" le 15/11 c'est mal barré...

Macron n'osera jamais ça en France, surtout à quelques mois de l'élection présidentielle...

Et puis l'objectif du pass (qui est plus politique que sanitaire) est atteint, il reste comme partout ailleurs en Europe et dans d'autres pays,  les 15 % de réfractaires, dont 3 à 5  % d'ultras, est-il envisageable d'aller les chercher quel qu'en soit le coût et les conséquences politiques, économiques et sociales ?

Ces non vaccinés, ce n'est pas le pass qui les fera changer d'avis.

Macron a parfois surpris par ses décisions, mais il est sans doute  bien conscient que maintenir le pass (après avoir cédé en un WE en catimini pour les centres commerciaux, face aux pressions des organisations patronales) au delà du 15 novembre est politiquement périlleux...

Le prix du litre d'essence approche des 2 € et de nombreux prix flambent, gare à la convergence des mécontentements !

Ce qui a fait tâche c'est l'annonce simultanée de réductions sur le modèle du 1/4 de place des militaires voire d'une gratuité sous conditions pour les policiers et d'une évolution possible dans un sens restrictif des FC des cheminots....

Faire confiance aux promesses d'un membre de ce gouvernement, je pense que vu ce qui se passe depuis 2 ans avec des affirmations puis 2 mois après tout le contraire il faut être assez naïf.

 Comme pour les retraites, rien ne se passera d'ici l'élection présidentielle de 2022.

Mais réduire le  périmètre des ayants-droits, c'est populaire, depuis 15 ans que l'IFRAP ou assimilés nous explique à chaque passage télé que l'arrière grand-mère ou le petit-fils du beau-frère d'un cheminot voyage gratos et que c'est un scandââle...

Il y a 18 heures, Tophe a dit :

On commence à être habitué à la sémantique de la direction. On se dit toujours ouf c’est bon, et en fait faut chercher au delà des propos….donc il a sans doute raison. Sur le reste on en reparlera.

Comme on dit "le diable est dans les détails" mais Djebbari a précisé plusieurs fois que pour les ayant droits il va y avoir des évolutions !

Au passage je ne vois pas en quoi l'arrivée de la concurrence fait obstacle au maintien des FC, il faut seulement que les différents acteurs se mettent autour d'une table pour discuter d'un système qui pourrait être universel...

Ce qui coince c'est pour les cheminots SNCF transférés dans d'autres EF pour savoir qui paie et comment !

Si Eurostar ne veut plus venir à ses risques et périls rien n'empêche un TO d'affréter des trains pour ses clients mais ce sera à lui d'assumer le risque commercial....

Et si le remplissage est insuffisant, le train est annulé !

Ils pensent déjà à la saison de ski 2021, mais personne ne peut savoir quelles seront les contraintes sanitaires en décembre 2021 (maintien ou non du pass sanitaire en France après le 15/11, déplacements à but touristique entre France & RU)

Il y a 8 heures, assouan a dit :

Je sais que tu as mis des guillemets mais un peu de tenue ne serait quand même pas du luxe. C’est un bouleversement profond pour les agents concernés qui n’ont rien demandé. Vu de l’extérieur on peut avoir un avis mais on peut rester respectueux. 

Je suis extérieur à la boîte, donc bien entendu je ne pourrai jamais me mettre à la place d'un cheminot qui étant entré à la SNCF se verra transféré à de nouveaux opérateurs qui remporteront des appels d'offres TER.

Mais je me doute bien et je suis profondément convaincu que ce changement d'employeur n'a rien à voir avec ce qui se passe dans le secteur du transport urbain ou du nettoyage par exemple.

Ce sera la première fois que les dispositions de cette loi que de nombreux cheminots ont combattue vont devoir s'appliquer, et il est évident que ce ne sera pas simple...

On aura la première mise en pratique du transfert des "volontaires" vers le nouvel opérateur, avec le fameux sac à dos social...

Je pense qu'ils ne prennent pas un gros risque en choisissant un matériel déjà existant et homologué (Omnéo Premium) pour remplacer les Corail rincées et les 22200R vieillissantes, et si en plus c'est le constructeur qui fait la maintenance avec son personnel dans le nouvel atelier à construire à Nice.

 C'est la région qui fixe les tarifs, les réductions commerciales,  et définit le niveau de l'offre à mettre en place !

Pour la régularité c'est pour toutes les EF les mêmes problèmes, et la même infra, le remplacement de SNCF par Transdev n'y changera rien...

Thello je pense a concouru pour la forme (pour avoir accès au dossier) mais il y a encore quelques mois on nous parlait de RENFE, de DB Arriva ou de RATP Régionéo et au final aucune de ces boîtes n'est allée jusqu'au bout !

Sauf à avoir retenu un TER omnibus en gare d'Aubagne, tout dépassement par une circulation rapide est ensuite impossible jusqu'à Toulon !!!

Enfin si c'est possible, en circulant à contresens (IPCS) pour un dépassement en ligne mais ça n'est envisageable que si le trafic en face le permet, et en général seuls les TGV désheurés ont droit à cette option...

Sauf à limiter tous les TGV continuant au delà de Marseille qui bouffent aussi les sillons rapides disponibles entre Marseille et Nice (1,5 par heure) je me demande comment ils pourront proposer 14 A/R par jour (soit un cadencement 1 train par heure de 6h à 20h) ce qui représente un quasi doublement de l'offre TER IC.

Le 0,5 c'est parce qu'à certaines heures (qqn l'avait expliqué ici) un second sillon est disponible, utilisé par des TGV directs (et maintenant OUIGO) shuntant Saint-Charles et empruntant le raccordement des Chartreux.

Et pour le futur centre de maintenance qui sera construit à Nice chez Estrosi, ils seront obligés de reprendre du personnel SNCF ou bien ce sera le constructeur du matos acheté (Bombardier) qui vendra les trains entretien inclus ?

Les voyageurs ne verront pas la différence entre ZOU par SNCF et ZOU par Transdev, par contre 14 A/R ça fait environ un train par heure...

Et les rames corail vont être remplacées par des Omnéo Premium commandés par le nouveau venu.

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Tout à fait, la question serait plus de comprendre pourquoi certains doivent faire un controle à 100 % de leurs clients, alors que l'on se montre trés trés conciliant avec dame SNCF. Mais l'important est bien que la majorité des voyageurs soient porteurs de leur pass, et c'est quand même un peu bizarre cette demande de controle, alors que tout le monde hurle à la tyrannie dés que l'on parle de faire ce type de controle. La nature humaine est décidement bien complexe !

Parce que dame SNCF (et pourquoi ça serait pas un monsieur ?) a été surprise par l'allocution présidentielle du 12 juillet, et a été obligée d'obéir, mais sans faire de zèle excessif, en évitant les situations conflictuelles et en essayant de ne pas perdre de l'argent....

Donc 95 % des 20 % de contrôlés sont en règle, et tout le monde est satisfait !

https://actu.fr/societe/sarthe-controle-du-pass-sanitaire-cet-usager-de-la-sncf-temoigne-des-tentatives-de-fraude-dans-les-trains_44653270.html

Il commande un carton de 100 bracelets pour 5,20 €

🤣

Si un nouvel opérateur verse 400 €/an  et par agent pour le maintien au titre du droit du grand-père des FC des cheminots transférés, ça fait pas cher la paix sociale en effet...

Et si les FC sont soumises à un vrai contingentement, on se rapprochera des règles de gestion (qui ont aussi évolué au fil du temps) des GP dans l'aérien !

Pour le grand public Thello c'est la première boîte qui a fait rouler des trains non SNCF en France, et qui a fini par jeter l'éponge, officiellement à cause du COVID, mais en réalité pour tout un tas d'autres raisons !