NEMO94

Franchement bluffant, quelqu'un ici connaît ce gars là, la vidéo date d'il y a 4 ans, depuis il a du encore améliorer des trucs, les lampes s'allument, les bruitages sont réalistes, les aiguilles des manos bougent, le KVB bipe... 😄

Finalement le cheminot qui a peut-être fait défiler la fameuse petite phrase sur l'afficheur d'un AGC, il avait sans doute vu juste. C'est qu'ils en prennent l'habitude que les moutons obéissent sans broncher, alors quand il faut à nouveau raccourcir la longueur de la laisse forcément ça grogne. Voyage hier entre Marseille et Paris, à Aix-en-Provence TGV on embarque un bon nombre de représentants de l'oligarchie venus assister aux fameuses rencontres économiques d'Aix-en-Provence, de nombreux cadres manifestement haut placés dans des grosses boîtes du CAC 40, des hauts-fonctionnaires, 2 personnalités (peu connues) du monde des affaires et la présidente d'une autorité administrative indépendante. Je tends l'oreille. Très instructif.

Pour les ventes grandes lignes, la messe est dite depuis bien longtemps, en dehors de quelques grandes gares c'est terminé, ou avec des horaires tellement réduits qu'ils ne se destinent plus qu'à quelques publics spécifiques, le sans smartphone ou le sans carte bancaire, le ferrovipathe pervers, et quelques tarifs spécifiques qui ne représentent qu'un % dérisoire des ventes et qui pour diverses raisons ne sont pas vendables en ligne... C'est voulu (et assumé totalement) par la boîte, et ça ne changera pas. Pour les ventes TER, "la SNCF" ne fait que mettre en musique les choix des régions. Mettre du personnel dans les gares (pour faire plaisir au ministre) c'est facile, il suffit de sous-traiter à un prestataire privé qui enverra des salariés précaires et payés au lance pierres, sans aucune formation, mais avec un beau gilet jaune vert bleu...

Nous verrons bien déjà si le très controversé pass sanitaire censé se terminer le 30 septembre est bel et bien provisoire. Et dans 10 ou 15 ans, nous saurons effectivement si ceux qui ont choisi tout à fait librement, après qu'on ait recueilli leur consentement libre et éclairé (puisque pour le moment la piqûre reste non obligatoire) de se faire vacciner ont fait le bon choix...

Les cahiers de rappel ou le scan obligatoire du QR code de l'établissement en entrant dans un resto, eh bien c'est comme prévu, il y a la théorie pondue dans un protocole de quelques dizaines de pages par des jeunes technocrates parisiens, et la réalité dans la vraie vie... Chute des ventes de billets dans les festivals d'été, la faute au pass sanitaire : https://www.lepoint.fr/culture/les-festivals-d-ete-victimes-du-pass-sanitaire-24-06-2021-2432599_3.php Et les dirigeants de ces festivals demandent à bénéficier du même régime que les parcs d'attractions, qui après un intense lobbying (Puy du Fou + Disney) ont été dispensés de l'ausweiss. Le fameux variant delta, c'est pareil, il faut sauver le tourisme, on remet des zinzins dans tous les sens, La Samaritaine attend avec impatience ses touristes ricains gavés de $$$ en attendant le retour des asiatiques qui claquent 3 ou 4 SMIC en 1h...

Il me semble que c'est une histoire d'étanchéité au passage de la zone nucléaire de Tricastin.

C'est qui qui veut faire Strasbourg/Clermont-Ferrand ?

Il y avait une solution, faire payer au client le choix du siège dans le sens de la marche... Faut pas leur donner des idées, sinon il vont finir par faire payer les excédents de bagages (hors tarifs Business) comme chez Ouigo. 🤣 Pour l'orientation des rames, en général quand la ou les rames TGV sont bien orientées, les voitures de 1re se trouvent les plus proches du fond de gare au départ, pour éviter au voyageur d'avoir à faire 200 ou 400 m

Même si ces informations restent confidentielles et ne sont pas communicables au public, je pense que quelques observateurs avertis postés dans des grandes gares pendant 1 semaine, et ils ont reconstitué quelque chose de tout à fait exploitable, et ce sans avoir accès à des documents internes ou des lieux interdits au public...

Le problème c'est que Akiem il loue des locs, et que des EF qui sont potentiellement clientes c'est pas ça qui manque. Une boite qui investit lourdement et achète des voitures pour les louer à ces gens là de "Midnight Trains" si finalement ça ferme boutique au bout de 6 mois ou un an, ben il faudra qu'elle trouve un nouveau locataire, et ça risque d'être plus compliqué que des locomotives...

Moi j'étais resté sur le chiffre de 80 % de clientèle Business en semaine, avant le lancement de l'offre low cost IZY pour les déplacements Loisirs. Il n'y a pas que les institutions UE et l'OTAN, pour ceux là je me demande si il n'y a pas des tarifs négociés spécifiques distincts des tarifs publics... Les Thalys réservés Bruxelles/Strasbourg, c'est de l'affrètement ?

Même si c'est sans doute moins grave que pour Eurostar, le modèle économique de Thalys souffre aussi, en monopole sur la ligne avec 80 % de clientèle Business trop longtemps habituée à se faire rembourser en note de frais le billet au prix fort sans trop broncher. Le jour où les vaches à lait se rebiffent ou découvrent les bienfaits des visioconférences et autres outils numériques, plouf.....

Pourtant sur ces lignes elles est encore relativement lointaine l'ouverture à la concurrence....

271 tombée en panne hier à Marseille (en tête à l'arrivée du 6175) les 200 non rénovées et en attente de transformation Océane sont dans un état intérieur lamentable.... On manoeuvre la 601 (en tête au départ) et les éclopés troquent leur vieux canasson contre la 720 !!! Les 200 grands numéros non Néo Duplex, (de mémoire 284 à 289) effectivement il y a la livrée Carmillon, mais à l'intérieur c'est très fatigué, on les garde temporairement en l'état pour une éventuelle tranche finale de Ouigo ?

Oui, ça envoie du rêve, et Niel (et d'autres) savent convaincre les bailleurs de fonds potentiels... Ils disent viser la clientèle Business de l'aérien moyen-courrier (sur le périmètre UE ou un peu plus large) en proposant des prestations plus haut de gamme pour un prix équivalent. Pourquoi pas, mais ça reste une niche, certes à (relativement) haute contribution, sur ce segment, les compagnies aériennes en moyen-courrier se distinguent de la classé éco sur les prestations au sol (flexibilité, accès salon, enregistrement rapide) plus que sur le service à bord.

Il est effectivement très amusant ce jeune commercial typé HEC avec un sacré bagout truffé d'anglicismes (hub, network) et une culture venue de l'aérien (on va embaucher du personnel navigant) Il pense que le matos sera acquis par un loueur, mais parle d'un parc initial de 34 voitures pour 2 lignes...

Pas évident, mais on n'est pas dans le même modèle que les Railcoop ou Le Train, c'est plutôt comme le VSOE, ils vont commercialiser le train, mais n'envisagent pas de devenir EF et d'assurer eux-mêmes la traction. Le plus compliqué, c'est de vendre leur business plan à des banquiers, de trouver les fonds pour acheter le matériel, et ensuite d'aller voir un constructeur avec leur belle plaquette sur papier glacé, pour une petite série de voitures quasiment du sur mesure, ça va vite chiffrer...

Encore une start-up qui veut jouer au train, ou vrai projet sérieux ? Leur positionnement semble être sur la niche du très très haut de gamme, pourquoi pas, mais ce ne sont pas des volumes très importants...

Message reçu en début de semaine, du 15 juin au 9 juillet ça ressemble à un test pour rôder les procédures, avant un vrai lancement en septembre. Au sol l'espace dédié se trouve au 1er étage du nouveau salon, à l'écart, mais sans prestations supplémentaires proposées, à bord je suppose que l'espace réservé aux voyageurs Business c'est toujours la salle supérieure de la R1.

Je me demande qui se cache réellement derrière ce projet, les 2 personnes physiques souvent citées pourraient n'être que de simples prête-noms...

Les fameux voyageurs d'affaires qui débarquent d'un vol long ou très long courrier, ils ne sont de toute façon pas à 50 € près, mais entre un train à 25 € qui les débarque à la Gare de l'Est et un taxi ou VTC qui les amène direct à leur hôtel ou destination finale ils choisiront le plus simple et le plus pratique.... Si l'exploitation est déficitaire ou très déficitaire, eh bien soit on remet au pot, soit on ferme, le matériel roulant pourra être utilisé ailleurs !

Oui, cet aménagement c'était dans des rames 700 auparavant spécialisées à l'axe Paris/Lyon (avec pelliculage idoine) mais je ne sais pas si c'est toujours commercialisé...

Pour OrlyVal les prévisions de trafic étaient surévaluées dès les premières études, et l'impact de la rupture de charge obligatoire à Antony mal appréhendé... A l'époque je pense aussi qu'il fallait une vitrine pour la technologie du VAL, c'était Matra qui industrialisait ce système de transport. Même sans le COVID on renouvelle les mêmes erreurs, la ligne devait être en service pour les JO 2024, et puis finalement non, et les tarifs annoncés visent de toute façon une petite niche de passagers aériens, qui dans une grande majorité des cas ne débuteront ou ne finiront pas leur parcours à la Gare de l'Est.

Les UM Ouigo + inOUI seraient sans doute pertinentes sur les destinations où à certaines heures une UM Ouigo hors pointes WE est surcapacitaire. On ne casse pas l'effet fréquence et le client choisit ensuite l'offre qui lui convient le mieux. (Ca a existé du temps d'IDTGV) La décision d'affecter des Océane ou Océane Like (pour le voyageur, c'est pareil) à l'axe Paris/Lyon n'a donc pas été remise en cause, il y sans doute des considérations autres que commerciales dans ce choix. Et bien malin celui qui peut prédire maintenant ce que sera la reprise (ou pas) du marché "Affaires" en septembre ! Farandou parle dans une interview récente de créer différents espaces ou ambiances de voyage dans les TGV inOUI, donc une offre plus fine que le binaire 1re Classe/2nde Classe. Dans certaines rames TGV, il y a eu une sorte de mini salon privatif dans la salle inférieure de la R1, séparé par des cloisons amovibles, j'ignore quels ont été (avant la crise sanitaire) les résultats de cette expérimentation.

Le test PCR n'est pas dissuasif puisque gratuit en France pour tout motif, même tourisme, vacances, etc si exigé par le pays de destination. Le masque à l'extérieur, en pratique c'est fini, et puis mis, mal mis, enlevé et mis dans la poche, remis avant de monter dans le bus...