NEMO94

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Vivre, profiter de la vie, ce n'est pas  faire n'importe quoi, le gouvernement, ses sbires s'agitent encore dans tous les sens en menaçant, en apeurant les français alors que dans le même temps, il a levé pratiquement  toutes les restrictions, je en suis pas complotiste mais que cherche t'il au juste en faisant le contraire de ce qu'il faudrait faire pour faire face à ce qu'il raconte ?

Finalement le cheminot qui a peut-être fait défiler la fameuse petite phrase sur l'afficheur d'un AGC, il avait sans doute vu juste.

C'est qu'ils en prennent l'habitude que les moutons obéissent sans broncher, alors quand il faut à nouveau raccourcir la longueur de la laisse forcément ça grogne.

Voyage hier entre Marseille et Paris, à Aix-en-Provence TGV on embarque un bon nombre de représentants de l'oligarchie venus assister aux fameuses rencontres économiques d'Aix-en-Provence, de nombreux cadres manifestement haut placés dans des grosses boîtes du CAC 40, des hauts-fonctionnaires, 2 personnalités (peu connues) du monde des affaires et la présidente d'une autorité administrative indépendante.

Je tends l'oreille. Très instructif.

Pour les ventes grandes lignes, la messe est dite depuis bien longtemps, en dehors de quelques grandes gares c'est terminé, ou avec des horaires tellement réduits qu'ils ne se destinent plus qu'à quelques publics spécifiques, le sans smartphone ou le sans carte bancaire, le ferrovipathe pervers, et quelques tarifs spécifiques qui ne représentent qu'un % dérisoire des ventes et qui pour diverses raisons ne sont pas vendables en ligne...

C'est voulu (et assumé totalement) par la boîte, et ça ne changera pas.

Pour les ventes TER, "la SNCF" ne fait que mettre en musique les choix des régions.

Mettre du personnel dans les gares (pour faire plaisir au ministre) c'est facile, il suffit de sous-traiter à un prestataire privé qui enverra des salariés précaires et payés au lance pierres, sans aucune formation, mais avec un beau gilet jaune vert bleu...

Nous verrons bien déjà si le très controversé pass sanitaire censé se terminer le 30 septembre est bel et bien provisoire.

Et dans 10 ou 15 ans, nous saurons effectivement si ceux qui ont choisi tout à fait librement, après qu'on ait recueilli leur consentement libre et éclairé (puisque pour le moment la piqûre reste non obligatoire) de se faire vacciner ont fait le bon choix...

Les cahiers de rappel ou le scan obligatoire du QR code de l'établissement en entrant dans un resto, eh bien c'est comme prévu, il y a la théorie pondue dans un protocole de quelques dizaines de pages par des jeunes technocrates parisiens, et la réalité dans la vraie vie...

Chute des ventes de billets dans les festivals d'été, la faute au pass sanitaire : https://www.lepoint.fr/culture/les-festivals-d-ete-victimes-du-pass-sanitaire-24-06-2021-2432599_3.php

Citation

Le directeur du festival Pause Guitare, Alain Navarro, explique à nos confrères que la mise en place du pass sanitaire est bel et bien la raison principale de ce manque à gagner : « Jamais je n'aurais pensé galérer pour remplir Soprano et Jean-Louis Aubert, on a vendu 1 000 places. [...] Le public nous explique qu'il n'a pas envie de se déplacer à 90 % à cause du pass sanitaire. 

Et les dirigeants de ces festivals demandent à bénéficier du même régime que les parcs d'attractions, qui après un intense lobbying (Puy du Fou + Disney) ont été dispensés de l'ausweiss.

Le fameux variant delta, c'est pareil, il faut sauver le tourisme, on remet des zinzins dans tous les sens, La Samaritaine attend avec impatience ses touristes ricains gavés de $$$ en attendant le retour des asiatiques qui claquent 3 ou 4 SMIC en 1h...

Il y a 1 heure, VTT37 a dit :

Pour quelle raison les atlantiques sont interdites LGV Med, certaines sont équipées TVM430.

Il me semble que c'est une histoire d'étanchéité au passage de la zone nucléaire de Tricastin.

C'est qui qui veut faire Strasbourg/Clermont-Ferrand ?

Il y avait une solution, faire payer au client le choix du siège dans le sens de la marche...

Faut pas leur donner des idées, sinon il vont finir par faire payer les excédents de bagages (hors tarifs Business) comme chez Ouigo. 🤣

Pour l'orientation des rames, en général quand la ou les rames TGV sont bien orientées, les voitures de 1re se trouvent les plus proches du fond de gare au départ, pour éviter au voyageur d'avoir à faire 200 ou 400 m

Il y a 18 heures, assouan a dit :

Les roulements matériel font partie des informations propres à chaque transporteur et à ce titre n'ont pas à être librement diffusées 🙂 (c'est une compétence propre à chaque EF qui relève du "secret des affaires"...)

Même si ces informations restent confidentielles et ne sont pas communicables au public, je pense que quelques observateurs avertis postés dans des grandes gares pendant 1 semaine, et ils ont reconstitué quelque chose de tout à fait exploitable, et ce sans avoir accès à des documents internes ou des lieux interdits au public...
 

Le 17/06/2021 à 15:35, Laroche a dit :

Mais ce schéma n'est pas envisagé. Midnight Train n'a aucune intention d'acheter du matériel et encore moins de le louer auprés d'un constructeur. Par contre ils envisagent de louer leur matériel auprés d'un "Rosco" style Akiem avec un montage financier dont les banquiers d'affaires ont le secret. Et vu les parrains (X. Niel, Kiss Kiss Bank) engagés dans cette affaire, ils ne doivent pas etre trop fans d'une structure style Eurofima

Le problème c'est que Akiem il loue des locs, et que des EF qui sont potentiellement clientes c'est pas ça qui manque.

Une boite qui investit lourdement et achète des voitures pour les louer à ces gens là de "Midnight Trains" si finalement ça ferme boutique au bout de 6 mois ou un an, ben il faudra qu'elle trouve un nouveau locataire, et ça risque d'être plus compliqué que des locomotives...

Moi j'étais resté sur le chiffre de 80 % de clientèle Business en semaine, avant le lancement de l'offre low cost IZY pour les déplacements Loisirs.

Il n'y a pas que les institutions UE et l'OTAN, pour ceux là je me demande si il n'y a pas des tarifs négociés spécifiques distincts des tarifs publics...

Les Thalys réservés Bruxelles/Strasbourg, c'est de l'affrètement ?

Même si c'est sans doute moins grave que pour Eurostar, le modèle économique de Thalys souffre aussi, en monopole sur la ligne avec 80 % de clientèle Business trop longtemps habituée à se faire  rembourser en note de frais le billet au prix fort sans trop broncher.

Le jour où les vaches à lait se rebiffent ou découvrent les bienfaits des visioconférences et autres outils numériques, plouf.....

Pourtant sur ces lignes elles est encore relativement lointaine l'ouverture à la concurrence....

271 tombée en panne hier à Marseille (en tête à l'arrivée du 6175) les 200 non rénovées et en attente de transformation Océane sont dans un état intérieur lamentable....

On manoeuvre la 601 (en tête au départ) et les éclopés troquent leur vieux canasson contre la 720 !!!

 Les 200 grands numéros non Néo Duplex, (de mémoire 284 à 289) effectivement il y a la livrée Carmillon, mais à l'intérieur c'est très fatigué, on les garde temporairement en l'état pour une éventuelle tranche finale de Ouigo ?

Oui, ça envoie du rêve, et Niel (et d'autres) savent convaincre les bailleurs de fonds potentiels...

Ils disent viser la clientèle Business de l'aérien moyen-courrier (sur le périmètre UE ou un peu plus large) en proposant des prestations plus haut de gamme pour un prix équivalent.

Pourquoi pas, mais ça reste une niche, certes à (relativement) haute contribution, sur ce segment, les compagnies aériennes en moyen-courrier se distinguent de la classé éco sur les prestations au sol (flexibilité, accès salon, enregistrement rapide) plus que sur le service à bord.

Il est effectivement très amusant ce jeune commercial typé HEC avec un sacré bagout truffé d'anglicismes (hub, network) et une culture venue de l'aérien (on va embaucher du personnel navigant)

Il pense que le matos sera acquis par un loueur, mais parle d'un parc initial de 34 voitures pour 2 lignes...

Il y a 4 heures, jackv a dit :

 

Est ce que la "niche "sera assez grande pour être rentable ?

Pas évident, mais on n'est pas dans le même modèle que les Railcoop ou Le Train, c'est plutôt comme le VSOE, ils vont commercialiser le train, mais n'envisagent pas de devenir EF et d'assurer eux-mêmes la traction.

Le plus compliqué, c'est de vendre leur business plan à des banquiers, de trouver les fonds pour acheter le matériel, et ensuite d'aller voir un constructeur avec leur belle plaquette sur papier glacé, pour une petite série de voitures quasiment du sur mesure, ça va vite chiffrer...

Encore une start-up qui veut jouer au train, ou vrai projet sérieux ?

Citation

Franck Gervais, ex-patron de Thalys et actuel directeur de Pierre et Vacances – Center Parcs.

Leur positionnement semble être sur la niche du très très haut de gamme, pourquoi pas, mais ce ne sont pas des volumes très importants...

Citation

15/06 : NOUVELLE OFFRE BUSINESS PREMIÈRE SUR PARIS - LYON

NOUVEAUTÉ :

En exclusivité sur Paris-Lyon : À partir du 15 juin 2021 notre offre Business Première s’enrichit  !

 

Votre espace Business Première au Salon Grand Voyageur TGV INOUI de Paris Gare de Lyon : 

NOUVEAU: À Paris Gare de Lyon, appréciez le confort d’un espace Business Première qui vous est dédié au sein du salon Grand-Voyageur. Dès votre arrivée, profitez d’un accueil et d’un accompagnement privilégié. Un hôte dédié est présent du lundi au vendredi de 14h à 19h pour répondre à vos sollicitations. En dehors des horaires de présence de l’hôte, l’espace dédié reste accessible.

 

En exclusivité entre Paris et Lyon, de nouveaux services dédiés à Bord :

 

- Hôte Business Première : un(e) Hôte(sse) vous accueille et vous accompagne  tout au long de votre voyage dans un espace Business Première ⁽⁶⁾ dédié et calme.  

 

- Encas et boisson offerts : une offre de bienvenue Business Première vous est offerte à bord. 

 

- Livraison à la place de l’offre Bar : une petite faim ? Passez votre commande en ligne, votre Hôte(esse) Business Première aura le plaisir de vous livrer à votre place. 

 

- Contact chef de bord via le Portail TGV INOUI : il fait un peu froid ? Un besoin particulier ? À tout moment, vous pouvez contacter votre chef de bord via l'assistant virtuel du Portail TGV INOUI pour qu’il vienne à votre rencontre.

 

Le chef de bord et l’ensemble de l’équipage Business Première sont aux petits soins pour rendre votre voyage plus agréable. Ils sont présents pour répondre à vos questions en cas de besoin.

 

Ces services seront déployés à partir du 15 juin jusqu’au 09 juillet puis de retour en septembre 2021. 

Message reçu en début de semaine, du 15 juin au 9 juillet ça ressemble à un test pour rôder les procédures, avant un vrai lancement en septembre.

Au sol l'espace dédié se trouve au 1er étage du nouveau salon, à l'écart, mais sans prestations supplémentaires proposées, à bord je suppose que l'espace réservé aux voyageurs Business c'est toujours la salle supérieure de la R1.

Je me demande qui se cache réellement derrière ce projet, les 2 personnes physiques souvent citées pourraient n'être que de simples prête-noms...

Il y a 20 heures, zorba a dit :

Peut-on sérieusement penser qu'il est nécessaire d'avoir le CDG Express pour une affaire, les JO de Paris, qui vont durer 15 jours en 2024? Pour avoir participé aux premières réunions publiques d'information sur le premier projet, organisées à la Mairie du XVIIIe par l'ancien ministre socialo-communiste D. Vaillant, il n'y avait pas adhésion du public présent et l'opposition était très forte, en particulier avec le passage en aérien par le fameux Pont aux Charbons que les rames CDG Express vont emprunter, parfaitement proches de zones très habitées. D. Vaillant demandait mollement au commissaire enquêteur de prévoir un passage en souterrain, un peu comme le boulevard périphérique côté XVIe arrondissement pour ne donner qu'un exemple.

Lors du premier projet, totalement privé mais ficelé par RFF, les prévisions de trafic avec des trajets à 20 euros environ laissaient penser à Vinci que l'exploitation serait déficitaire, exploitation combinée avec SNCF que Vinci, qui sait compter ses sous, a bien rapidement laisser tomber. 

Evidemment qu'aujourd'hui avec l'effondrement du trafic aérien consécutif à la crise sanitaire il y a urgence à réaliser cette liaison en promettant que cela ne coûtera pas un euro aux caisses de l'Etat, le projet a été tellement bien ficelé que tous les chantiers sont en cours et simultanément 40% des voyages d'affaires, payés par les entreprises à leurs cadres, vont passer à la trappe des systèmes de vidéo conférence, ce qui augure de disposer de places disponibles dans les futures rames avec les déficits d'exploitation qu'il faudra bien combler.

Un rendez vous en 2025 ou 2026 permettra de juger des prévisions et des performances des décideurs de ce projet indispensable au rayonnement des transports de l'Île-de-France. En leur demandant de rendre des comptes et d'assumer leurs responsabilités.

Pour le moment Guintoli et Colas travaillent et tout est en bon ordre, avec la sécurité sanitaire. Un aspect positif du projet.

Les fameux voyageurs d'affaires qui débarquent d'un vol long ou très long courrier, ils ne sont de toute façon pas à 50 € près, mais entre un train à 25 € qui les débarque à la Gare de l'Est et un taxi ou VTC qui les amène direct à leur hôtel ou destination finale ils choisiront le plus simple et le plus pratique....

Si l'exploitation est déficitaire ou très déficitaire, eh bien soit on remet au pot, soit on ferme, le matériel roulant pourra être utilisé ailleurs  !

Oui, cet aménagement c'était dans des rames 700 auparavant spécialisées à l'axe Paris/Lyon (avec pelliculage idoine) mais je ne sais pas si c'est toujours commercialisé...

Le 07/06/2021 à 10:16, bruno a dit :

Eh oui.

Ca va se terminer de la même façon que pour OrlyVal. On s'est empressé de refiler le bébé à la RATP. Elle est pas belle la concurrence libre et non faussée.

Bruno.

Pour OrlyVal les prévisions de trafic étaient surévaluées dès les premières études, et l'impact de la rupture de charge obligatoire à Antony mal appréhendé...

A l'époque je pense aussi qu'il fallait une vitrine pour la technologie du VAL, c'était Matra qui industrialisait ce système de transport.

Même sans le COVID on renouvelle les mêmes erreurs, la ligne devait être en service pour les JO 2024, et puis finalement non, et les tarifs annoncés visent de toute façon une petite niche de passagers aériens, qui dans une grande majorité des cas ne débuteront ou ne finiront pas leur parcours à la Gare de l'Est.

Les UM Ouigo + inOUI seraient sans doute pertinentes sur les destinations où à certaines heures une UM Ouigo hors pointes WE est surcapacitaire.

On ne casse pas l'effet fréquence et le client choisit ensuite l'offre qui lui convient le mieux. (Ca a existé du temps d'IDTGV)

La décision d'affecter des Océane ou Océane Like (pour le voyageur, c'est pareil) à l'axe Paris/Lyon n'a donc pas été remise en cause, il y sans doute des considérations autres que commerciales dans ce choix.

Et bien malin celui qui peut prédire maintenant ce que sera la reprise (ou pas) du marché "Affaires" en septembre !

Farandou parle dans une interview récente de créer différents espaces ou ambiances de voyage dans les TGV inOUI, donc une offre plus fine que le binaire 1re Classe/2nde Classe.

Dans certaines rames TGV, il y a eu une sorte de mini salon privatif dans la salle inférieure de la R1, séparé par des cloisons amovibles, j'ignore quels ont été (avant la crise sanitaire) les résultats de cette expérimentation.

Le test PCR  n'est pas dissuasif puisque gratuit en France pour tout motif, même tourisme, vacances, etc si exigé par le pays de destination.

Le masque à l'extérieur, en pratique c'est fini, et puis mis, mal mis, enlevé et mis dans la poche, remis avant de monter dans le bus...

Une belle allure pour les reines de l'inox qui auront vaincu un concurrent après l'élection de VGE : https://www.defense-92.fr/histoire/laerotrain-projet-voulait-mettre-cergy-a-dix-minutes-de-defense-51090