NEMO94
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Oui, la réforme du programme de fidélité c'est pour septembre, sans doute tous les encartés Loisirs ou Business au premier niveau avec juste le cumul de points, mais à voir quelles seront les conditions pour accéder au second niveau ou s'y maintenir...
Le seuil GV Plus (carte grise) c'était 2200 EUR/an et le seuil GVLC (carte gold) c'était 3500 EUR/an, et seule la fameuse carte "T" des super VIP était attribuée selon des critères discrétionnaires.
2200 EUR/an ce sera hors de portée de la majorité des voyageurs Loisirs, mais largement accessible pour une majorité de la clientèle Affaires.
Pour les TER, les voyageurs non initiés n'ont pas encore compris que les régions font ce qu'elles veulent, et qu'elles peuvent à leur guise y accepter ou non les cartes de réduction nationales...
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Il y a 2 heures, parisse a dit :
C'est peut-etre un moyen de soutenir les ventes dans la gamme pro et le nombre d'acheteurs de la carte Liberté. Avec le plafonnement, les TGV complets en 2nde vont probablement se multiplier en période de pointe, en dernière minute, il faudra alors acheter une place en 1ère au prix fort ou pouvoir faire un échange sur train complet en 2nde au tarif Liberté.
Le CP contient un chiffre intéressant, il y aurait actuellement 185 000 porteurs de carte Liberté contre plus de 2 millions de cartes Avantage.
Les annonces pour le marché Affaires, c'est pour septembre ou la fin d'année, d'ici là ils devraient avoir une idée de la dynamique de la reprise des déplacements pros en semaine, ces voyageurs accepteront-ils toujours de jouer les bonnes vaches à lait, là est la principale question.
Si ça ne repart pas, ils baisseront le prix du ticket d'entrée, comme lors du lancement de la carte Liberté. Mais dans de nombreuses boîtes, le poste peut être un sacré gisement d'économies.
A voir aussi quelle sera la conséquence du gel (tardif) des statuts GV pour neutraliser les effets de la crise sanitaire qui dure, et quels seront les voyageurs qui garderont l'accès aux salons.
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Il y a 7 heures, TGV_13 a dit :
Si je comprends bien, le seul avantage de ce remodelage est la possibilité pour les adultes d'être éligibles à la carte Avantage avec beaucoup moins de contraintes. Mais au final, ce sont les voyageurs de 1ère -ceux à fort surplus- qui vont raquer pour compenser les petits prix de la seconde. Le pari semble assez hasardeux ; je suis septique.
Ca c'est depuis bien longtemps, et pas que dans les trains, dans les avions ce sont les voyageurs Business et Première (quand elle existe) à haute ou très haute contribution qui subventionnent les prix cassés en classe Eco et font gagner de l'argent à la compagnie...
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Au moins la contrainte d'A/R et de WE saute pour les voyages avec enfants, ça résoudra les problèmes d'aller avec un parent et de retour avec l'autre parent, ou d'aller avec les parents et retour avec les grands parents...
Les contraintes pour les 27-59 en semaine c'est pour éviter ou compliquer l'évasion tarifaire depuis les offres Business.
Le retour de la politique de volume époque Faugère, très malin le TGV Max Senior pour remplir les trains en semaine, mais à l'époque il n'y avait pas Ouigo, et sans doute un trait définitif tiré sur l'avionisation et les délires markéteux de l'époque Picard (mais les portiques vont rester)
Pour les offres Business aucun changement, la flexibilité maximale (avec possibilité d'échange et de remboursement après départ) et l'absence de YM se paient toujours au prix fort.
Le but c'est clairement de faire revenir les gens dans les trains, mais pas sûr que la carte Avantage à 3 parfums au choix ça soit plus lisible ! 😄
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il y a 56 minutes, ADC01 a dit :
Il faut savoir qu'EDF a perçu le cout de démolitions des centrales nucléaires depuis leurs mise en service mais cela a été utilisé pour autre chose si bien qu'on va payer cette démolition une deuxième fois, elle n'est pas belle la vie ? ? Au fait, si on parlait du cout multiplier pour 3, 4 ou 5 de l'EPR de Flamanville; suivant les sources, tout va très bien madame la marquise !!!!
Je ne sais pas si c'est vrai ou faux, mais à l'époque de Gadonneix (investissements hasardeux en Amérique du Sud, en Afrique, au RU) on a pu lire que les provisions pour démantèlement avaient en partie servi à ces aventures ruineuses...
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C'est comme le régime IEG adossé au régime général depuis qu'EDF est une SA, mais payé en partie par les consommateurs d'énergie via la CTA dont le nom n'est pas très explicite...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Contribution_tarifaire_d'acheminement
Le compteur Linky n'appartient pas au client, ni au fournisseur d'énergie, mais au distributeur Enedis, le client final le paiera (sur une longue période) mais il faut juste que ça ne soit pas indiqué explicitement sur la facture.
Noyé dans le TURPE on paye sans s'en rendre compte, et le reste c'est de la cuisine comptable entre le fournisseur des électrons, le transporteur et distributeur, et les collectivités locales, qui n'existait pas à l'époque où tous les morceaux étaient réunis dans ELECTRICITE DE FRANCE (SERVICE NATIONAL)
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Ah je pensais qu'il y avait un galet latéral, comme sur les métros à roulement pneu...
Ce système n'est donc pas du tout ferroviaire, c'est plus un truc routier plus ou moins guidé !
Même le ministre a eu droit à son tour de manège :
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JT de 20h sur TF1, reportage sur le réseau de nuit autrichien, voitures neuves, compartiment couchettes 4 places ou cabine solo ou à 2, wifi, petit-déjeuner inclus, douche, et même voiture restaurant.... 😄
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Les cabines ont l'air strictement biplaces, et il ne semble pas y avoir de guidage ferroviaire classique, ça ressemble un peu au VAL.
Je n'ai trouvé aucune illustration d'un appareil de voie !
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Pour des dessertes internes à des sites industriels, des campus universitaires, ou pour ce qu'on appelait le transport hectométrique, pourquoi pas, mais avec 2 ou 4 places assises par véhicule, on est en effet loin du transport de masse...
Pour une desserte interne aéroportuaire par exemple, aucune chance face au VAL.
Relier un stade nautique à une station de RER, ça rappelle furieusement l'histoire du SK de NLG.
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Eurostar c'est une compagnie aérienne sans avions, mais on appréhende maintenant les difficultés qui peuvent survenir pour une EF quasiment mono ligne et qui exploite un matériel très spécifique...
Le jour où suite à un événement extérieur (et imprévisible) la demande s'effondre brutalement, et ne reprend pas rapidement, c'est la cata !!!
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C'est rigolo et sans doute instructif pour ces étudiants en école d'ingé, mais de là à en faire un système de transport urbain fiable et industrialisable.
Je n'arrive pas à deviner l'écartement retenu pour la voie, voie de 60 ?
Un peu d'Aramis, un peu du SK, un zeste d'attraction pour fête foraine....
Terminus probable le jour où on arrête les subventions et chèques signés par des élus locaux un peu trop naïfs.
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C'était fin mai que le service minimum devait passer de 1 A/R à 2 A/R par jour ? 🤣
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Le taux de remplissage n'est pas vraiment un sujet, le gouvernement demande à SNCF de faire rouler à nouveau ce train de nuit, et éponge les pertes pour que l'EF ne perde pas d'argent, donc SNCF SA fait ce que lui demande son actionnaire.
Tant qu'on ne débranche pas la perfusion, ça va rouler !
On l'a constaté ces 2 dernières années, aucune boîte (que ce soit SNCF ou une EF privée) n'envisage de faire rouler des trains de nuit nationaux à ses risques et périls sans subventions (pour les relations internationales, avec ou sans cabotage, le contexte n'est pas le même) donc le sujet reste éminemment politique.
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Si le Paris/Nice roule à nouveau, c'est de toute façon pour répondre à une commande politique...
Et l'aller simple de Jeannot montre que le plan com a parfaitement fonctionné.
Après, ce qu'on ne sait pas (mais ceux qui doivent savoir savent) c'est qui éponge le déficit et pour combien de temps.
Et quand on avait lancé un appel à candidatures les privés ne se sont pas bousculés pour faire des offres !
Donc on colle un beau sticker France Relance sur une 26000 repeinte et passée à la MAL, on remet un coup de peinture sur des Corail de 40 ans d'âge mais personne (ni les cheminots, ni les clients potentiels, ni les politiques de tous bords) n'est dupe.
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A 19 € ou même 25 € il faut juste que le siège inclinable proposé dans le train de nuit soit plus confortable que le car de nuit...
Mais là aussi il faudrait du matos neuf.
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Oh ce spot publicitaire date de 2016 ?
Verre de bienvenue, possibilité de plateau repas, tablette avec offre de divertissement, accès sécurisé à une douche, petit-déjeuner à l'arrivée il y avait de bonnes idées...
Et manifestement une volonté de monter en gamme.
5 ans plus tard, plus rien de tout ça, et retour aux Corail après une nouvelle et énième rénovation.
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Le retour en avion gouvernemental était une évidence, mais ceux qui parmi les opposants s'en offusquent, c'est de bonne guerre, ce voyage était avant tout une belle opération de com, lui il joue au contrôleur, et son patron il appelle un joueur du PSG après avoir invité 2 zigotos à l'Elysée !
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Quelques infos officielles sur le retour :
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Rien à voir avec l'exploitant, mais ça me semble quand même étrange qu'un poteau soit positionné pile poil dans l'axe des voies, en bout de ligne, en cas d'accident, le poste de conduite le prendra en pleine poire, heureusement dans cet incident le conducteur ne semble que légèrement blessé...
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Oups !!!
CitationDepuis le lancement du tramway T9, qui relie le centre-ville d’Orly (Val-de-Marne) à la Porte de Choisy, à Paris, 5 accidents ont eu lieu. Le dernier en date a eu lieu en fin de semaine dernière, à Orly.
Un malaise du conducteur
Selon nos informations, le tramway a percuté samedi dernier un poteau suite au malaise du conducteur. Les secours sont intervenus sur place. La société Keolis précise de son côté « qu’à l’heure actuelle, les causes exactes de l’incident du 15 mai ne sont pas connues. Une enquête est toujours en cours pour en connaitre, avec précision, les circonstances exactes ».
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La vidéo où il joue joue au contrôleur montre qu'ils ont oublié un truc dans la rénovation, la sono dans les Corail reste toujours aussi nazillarde et inaudible.... 🤣
La 2ème 26000 en véhicule, j'avais pas remarqué sur le film au départ d'Austerlitz, mais il y a eu quand même 20 min de retard à l'arrivée !
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Sacré plan com pour Jeannot.... Et demain matin, il rentre à Paris en avion ou en TGV ?
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Roissy-CDG Express, sujet unique
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Je pense aussi que le projet CDG Express est bien trop avancé pour être abandonné, on verra bien ce qui se passera au bout de quelques années si la ligne n'est pas rentable et les prévisions de trafic bien trop optimistes....
Ah mais ils y pouvaient pas prévoir le COVID et l'effondrement du trafic long courrier à CDG !!!!