Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Trop de contraintes ne va pas forcément faire revenir les touristes, cela peut même avoir l'effet inverse.

Certains pays se contenteront d'un test PCR - de 72h pour rentrer, sans exiger une vaccination, dont on ne sait toujours pas à l'heure actuelle avec certitude dans quelle mesure elle empêche le vacciné d'être contaminant...

Le plus contraignant, c'est sans doute le test PCR obligatoire avant le vol pour rentrer en France, dans de nombreux pays ce n'est pas gratuit, et si le test est positif, le séjour touristique peut se prolonger pour une durée indéterminée, aucune compagnie aérienne n'acceptera d'embarquer un passager qui présente un test PCR positif.

Et même pas besoin de viser une destination lointaine et exotique  : https://www.tourmag.com/Corse-l-obligation-de-presenter-un-test-PCR-renouvelee-pour-une-duree-non-definie_a107432.html

Les destinations touristiques d'Europe du Sud sont très favorables au passeport vaccinal, justement dans le but de pouvoir retrouver les touristes qui venus d'Europe du Nord y dépensent leurs €€€

Celui qui devra se faire vacciner pour pouvoir voyager en avion dans quelques mois, on lui trouvera une solution, même si dans le cadre de la campagne de vaccination gouvernementale, ce n'est pas pour tout de suite...

La Nouvelle Calédonie, c'est le seul territoire français zéro Covid mais c'est un avion de moins de 200 pax tous les 15 jours, soumis à cette quatorzaine hôtelière extrêmement stricte, ces mesures sont inapplicables en Europe, où les flux de marchandises et de personnes sont d'une toute autre ampleur.

Le passeport vaccinal est surtout une élucubration fumeuse du lobby aéronautico-touristique (et il ne s'en cache pas) qui tente désespérément de sauver la saison estivale 2021, de nombreuses compagnies aériennes sont très mal en point, pour AF le prochain chèque (7 milliards d' € tout de même) sera le dernier, quand aux agences de voyages, 1 milliard d'euros d'avoirs Covid-19 émis en 2020 à essayer de convertir, sinon il faudra cracher le pognon en septembre 2021, pognon qu'ils n'ont parfois plus, et clients qui attendent avec impatience la fin de ce dispositif pour enfin récupérer leur argent.

Et pour ceux qui, entre 25 et 40 ans sans facteur de risque particulier seront les derniers à être vaccinés en France, on se doute bien qu'on va se faire un plaisir de leur proposer de devancer l'appel pour la piquouze impérative avant de monter dans un aéroplane, moyennant finances bien entendu.

Le pass sanitaire pour non pas franchir une frontière mais aller au cinéma ou au resto, c'est un autre débat, mais pas sûr que les intéressés acceptent de jouer à la police sanitaire pour trier les clients après de nombreux mois de fermeture administrative !

SLO ça pourrait être Services Librement Organisés et le O du début pour Offre

Le retour d'une offre de trains classiques longue distance par SNCF ne peut-être qu'une bonne nouvelle, au moins ça c'est son métier de base, faire rouler des trains, pas comme le fiasco ruineux des Ouibus.

 Attendons de voir quelles seront les lignes desservies, et la complémentarité avec Ouigo.

J'ai trouvé ça plutôt intéressant, il garde le cap, quand au passeport vaccinal, qui est surtout une élucubration du lobby aéronautico-touristique, il ne concerne pas la SNCF, hors relations internationales.

A voir la nouvelle tarification annoncée pour juin, il semble revenir à la politique de volume des années Faugère, et promet des petits prix même quelques jours avant le départ, donc fracasse définitivement l'un des dogmes du YM SNCF.

L'argument écologique, oui, mais les dessertes intérieures aériennes supprimées c'est plus que symbolique, sauf sur Orly-Bordeaux.

Dans  un autre article de presse, on évoque  un budget de  100 000 € pour un pelliculage en livrée orange historique, et 500 000 € pour une remise en peinture....

Y'a plus qu'à lancer une souscription ! 😀😀

Je pense aussi que l'idée est d'occuper le terrain sur ce segment, après le retrait de Flixtrain (officiellement pour cause de COVID), mais là on parle d'une "filiale dédiée"

Sans doute un nom en OUI machin, parce que Intercités 100% Eco ça parle plus à personne et c'est pas raccord avec les autres "produits" maison en OUI, le matériel ne semble pas vraiment un problème, des Corail ça se récupère un peu partout, et des 22200 ou des 26000 c'est pas ce qui manque.

Reste plus qu'à trouver des lignes avec des clients potentiels, éventuellement piqués aux cars longue distance.

La démarche a du sens, la grande vitesse pas chère avec Ouigo, le train classique pas cher avec cette nouvelle offre.

Et effectivement, si ça marche pas, les investissements auront été limités avec du matériel roulant disponible et déjà amorti.

Prochaine étape on va en Roumanie pour tenter de louer ou racheter les X72500 ex SNCF ?

https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/02/01/sncf-les-trois-locomotives-du-rebond_6068363_3234.html

Citation

Le défi majeur consiste à faire revenir les voyageurs les plus rentables dans les TGV, à savoir la clientèle professionnelle poussée hors des trains par la généralisation des visioréunions. La fréquentation de ces usagers à forte marge a baissé de 60 % en 2020, selon une étude interne à la SNCF, et 70 % des entreprises souhaitent maintenir les consignes de restriction de déplacements tant que la crise sanitaire et économique est là.

De 10 % à 15 % de la clientèle d’affaires pourrait même ne jamais reprendre le train, a reconnu le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou. Il y a pourtant des motifs d’espoir. Et des entreprises à cibler. Selon l’étude précédemment citée, la baisse des déplacements est moins prononcée dans les petites et moyennes entreprises que dans les « grands comptes » de la SNCF, avec un écart de dix points en faveur des petites structures.

Citation

 

Baptisé Easy, le projet de refonte tarifaire est en cours d’élaboration. Il sera révélé en juin et mis en application dès l’été. Si le contenu est pour le moment tenu secret, la méthode, elle, est largement participative. Voyages SNCF a entrepris une consultation à grande échelle de ses équipes. « C’est paradoxal dans cette période, mais on a rarement vu un tel enthousiasme pour un projet », confie un cadre.

La SNCF fait aussi travailler des personnalités extérieures : usagers, économistes. Car il va être ardu de réformer l’actuel système de fixation des prix. M. Farandou a annoncé des « petits prix jusqu’à la dernière minute », promesse qui donne des sueurs froides chez Voyages SNCF. « Nous allons rendre plus lisibles nos tarifs, assure un bon connaisseur du dossier. Mais il sera difficile de se passer complètement d’une gradation des prix en fonction de la date d’achat. »

 

Ces gens là ils savent à qui s'adresser ce matin je découvre sur LCI le représentant du lobby des centres commerciaux, lui il a le 06 de Le Maire...

Dans les centres commerciaux où la plus grande surface commerciale est constituée par un hyper, il reste ouvert et vend de tout, cherchez la logique.

On va  leur demander de fermer certains rayons sinon on revient à l'absurdité du  je peux acheter une chemise ou une paire de chaussures dans l'hyper resté ouvert et pas dans une petite boutique de sa galerie de centre commercial qui doit fermer...

Des bars ou restos qui servent discrètement un plat du jour à midi à quelques habitués il y en a de plus en plus, après ça dépend du contexte local, ça ne va pas forcément se terminer par une fermeture administrative.

Les mesures concernant les centres commerciaux ou les hypers c'est encore et toujours de l'affichage histoire de montrer qu'on ne veut plus revenir sur le débat entre essentiels et non essentiels, et qu'on va cette fois ci faire porter la mesure sur les "méchants" de la grande distribution et des 3 ou 4 foncières qui contrôlent les centres commerciaux.

Et encore on a même poussé l'amabilité jusqu'à les convoquer la veille à Bercy pour leur demander combien de zéros il fallait sur le (gros) chèque de compensation.

Les nouvelles mesures de contrôle aux frontières sont inapplicables en pratique aux frontières terrestres, et pour l'aérien, tant qu'on n'en viendra pas à la quatorzaine hôtelière payante (et surveillée) pour toutes les arrivées hors UE ça ne servira à rien...

En attendant les gens se sont précipités chez le coiffeur, ou dans leur librairie favorite...

Seul le  monarque peut annoncer un reconfinement, pour les demi mesures, c'est Jeannot qui s'y colle !

Test PCR obligatoire pour les entrées UE par voie terrestre ou ferroviaire (hors frontaliers) ça va être compliqué.

Les Mac Pro de cette génération étaient vraiment bien foutus et facilement upgradables avant l'époque du tout collé soudé et indémontable...

Avec le dernier macOS supporté ça reste de belles bêtes maintenant que les SSD sont abordables et les grands écrans aussi.

Chez des vendeurs de matos informatique d'occase on trouve aussi des stations de travail pour le quart du prix neuf à l'époque, mais il faut avoir envie de bidouiller !

Tu as raison c'est 30 à 40 % de tous les trains (dont TER et dessertes internationales) et pas 30 % des TGV, mais pour les TER il y a la théorie et la réalité, avec des trains qui sont parfois supprimés à la dernière minute...

il y a 50 minutes, assouan a dit :

Quelles compagnies aériennes relèvent du service public ? Mais c'est hors sujet.

Bref. Ca se terminera sûrement en recapitalisation et aides du côté Britannique (il y a 10% du capital qui sont à un fonds britannique)

Aucune, sauf les  OSP sur quelques lignes fortement déficitaires.

Mais Eurostar c'est un peu une compagnie aérienne sans avions ! 😀

Avec le même business, les mêmes contraintes, et les mêmes difficultés suite au COVID, avec des restrictions sanitaires qui ont fait s'effondrer durablement la demande.

Pas sûr que côté UK on se précipite pour remettre au pot. 

Louable aveu que seuls 30 à 40 % des TGV circulent actuellement, alors qu'en début janvier la com officielle affirmait que la baisse de l'offre se limitait à moins 15 % à moins 20 % et continue à le faire :

Citation

Mise à jour le 18 janvier

INFORMATION COVID-19

Tous les TGV INOUI, INTERCITÉS, et trains internationaux prévus circulent normalement. Notre offre de transport des TGV INOUI est réduite de 15% en moyenne jusqu'au 11 février 2021, puis sera réajustée à la hausse à partir du 11 février jusqu’au 28 février 2021. L'offre INTERCITÉS est réduite de 20% en moyenne.

Réajustement à la hausse à partir du 11 février, pas sûr, si pas de réouverture des RM dans les stations de ski, on peut déjà faire une croix sur tous les TGV périodiques pour les vallées alpines.

Et pour la tarification à venir, confirmation donc que le COVID-19  a fracassé le dogme "Plus vous réservez tôt, moins c'est cher" on aura  des petits prix même une semaine avant le départ, mais reste à voir avec quel quota et dans quels trains...

Pour apporter du pognon aux compagnies aériennes (dont AF) ça semble moins compliqué, mais la situation juridique particulière d'Eurostar et le Brexit ça doit pas aider...

Après, Eurostar c'est pas un service public, en cas de faillite il restera encore d'autres solutions pour traverser la Manche.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/01/15/sncf-le-nombre-de-voyageurs-a-plonge-de-42-en-2020_6066435_3234.html

Citation

Christophe Fanichet, le PDG de SNCF Voyageurs, la filiale qui rassemble tous les opérateurs de transport de personnes du groupe ferroviaire national (TGV inOui et, Ouigo, Intercités, TER, Transilien), a annoncé, devant l’Association des journalistes des transports et des mobilités, une chute de 42 % du nombre de voyageurs en 2020.

Mais il y a plus grave. Parmi ces déserteurs du train, on trouve les voyageurs d’affaires – une clientèle qui s’est complètement évanouie après mars 2020. Or cette catégorie voyageait volontiers en première classe et payait souvent son billet au prix fort car elle l’achetait fréquemment à la dernière minute. Avant le Covid-19, les clients « business » représentaient, selon M. Fanichet, 40 % du chiffre d’affaires de l’activité longue distance, et une part encore plus grande de la marge (sans que cette proportion n’ait été précisée).

La seule évaporation de cette clientèle entraîne un manque à gagner d’environ 3,5 milliards d’euros, soit 10 % du chiffre d’affaires 2019 du groupe SNCF dans son ensemble.

Qu’en est-il pour 2021 ? Soulignant que son objectif se résumait à une « reconquête de ses clients », M. Fanichet, qui travaille sur une refonte de sa tarification TGV prévue en juin, a relevé quelques points positifs en 2020, comme le maintien de la clientèle loisirs l’été – en juillet-août, la fréquentation des trains a atteint 85 % de celle de 2019.

Malgré cet effort de positivité, les chiffres de ce début d’année ne sont guère encourageants. En janvier, le taux d’occupation des TGV plafonnait à 45 %, quand la rentabilité se situe à 60-70 %. Quant aux réservations, elles sont en chute de 70 % pour février, et de 80 % pour mars.

Rien de bien nouveau dans ces annonces, l'été et dans une moindre mesure les fêtes de fin d'année ont permis de limiter un peu la casse, mais la clientèle Business à haute contribution s'est évaporée durablement, et les réservations à plus de 15 jours d'anticipation s'effondrent fort logiquement ce qui limite encore les rentrées d'argent frais.

45 % de taux d'occupation des TGV maintenus en janvier (alors que l'offre TGV s'est contractée de 15 à 50 % selon les destinations) je ne pense pas non plus que ce soit un chiffre encourageant...

https://www.bfmtv.com/economie/eurostar-en-situation-tres-critique-alerte-le-pdg-de-sncf-voyageurs_AD-202101150214.html

Le problème, c'est qu'une bande de copains c'est sympa pour faire rouler un train touristique, mais pour gérer une vraie EF ça va devenir compliqué...

Citation

Il faut trouver de l'argent, mais aussi des trains à faire rouler. Comment faire, même en empruntant, sachant qu'une rame de train coûte 13 millions d'euros ? Il en faut une dizaine, pour un budget estimé à 5 millions d'euros. La solution ? Partir en Europe de l'Est pour rechercher des wagons d'occasion, comme ceux que le groupe a trouvés près de la gare de Bratislava, en Slovaquie. Avec une bonne surprise à la clé : ces anciens wagons allemands sont plutôt en bon état, et leur "côté un peu vintage" leur apporte même "un petit supplément d'âme". Au final, ce sont les sociétaires qui décideront... Les premiers trains Railcoop pourraient circuler en juin 2022.

Il doit y avoir une erreur, une rame Régiolis neuve, ça ne coûte pas 13 M€

C'est plus Train Manager, maintenant c'est Professionnal (Train)Spotter....

Pas de groupe de spotters (renseignés par Radio Ballast) sur le quai ?

Citation

Agnès Buzyn quitte la politique française et rejoint l’OMS

L’ancienne ministre de la santé, candidate malheureuse à la Mairie de Paris, intègre le cabinet du directeur général de l’Organisation mondiale de la santé, à Genève.

La plus belle incitation à se faire vacciner, encore une qui aura traversé la rue pour retrouver du boulot !

A un moment il va falloir qu'ils arrêtent de se foutre de la gueule du petit peuple....