NEMO94

Masques pour les enseignants en maternelle, masque obligatoire pour les gamins dès la 6ème et y compris dans les ramassages scolaires et pendant la récréation.

Attendons la  rentrée pour voir comment ça se passe dans la vraie vie et pas dans la belle circulaire ministérielle de l'EN pondue par des fonctionnaires hors sol.

Idem dans les entreprises, le MEDEF réclame déjà de la "souplesse" !!!

Quand à l'efficacité du masque, le masque chirurgical changé toutes les 4h, on peut constater sans être un expert, que pour pas mal de gens, le masque jetable, il fait la semaine, et quand il n'est pas porté, il est au mieux en attente sous le menton, au pire plié dans la poche !

il y a 28 minutes, CGO a dit :

C'est la France qui est ultra-libérale avec le capitalisme de connivence où on place des hommes politiques aux commandes d'entreprises amies...
 

C'est l'histoire qui veut ça, avec une consanguinité assumée entre la haute fonction publique et les grandes boîtes privées, ils ont fait les mêmes études, sont passés par les mêmes écoles, et peuvent naviguer du public au privé avec la garantie d'une bonne planque quand ils se font débarquer...

Les pratiques anglo-saxonnes (USA, UK) sont différentes.

Citation

La SNCF se portera candidate sous la forme d'un "regroupement d'entreprises" (SNCF Voyageurs + SNCF Réseau) dont le statut juridique reste à déterminer.

Hallucinant, et cette entreprise, qui sera à la fois EF et GI, donc une EF intégrée, on ne pourrait pas l'appeler "SNCF" par hasard ?

Faire et défaire....

Il y a 7 heures, Bibloc a dit :

génial !!!  on réinvente l'entreprise ferroviaire intégrée !!!! 

Oui, mais à petite échelle, a voir si la région Grand Est trouvera la boîte qui fera le job pour moins cher que la grande maison...

Encore sans doute des nouvelles cogitations, on va bien voir ce qui est annoncé, retrait des petites lignes du RFN et retour des "chemins de fer secondaires" je n'y crois pas trop, les lignes avec ce profil (sauf en périurbain) ont depuis longtemps été mises sur route, et même avec une exploitation non SNCF, le rail restera toujours plus cher et moins souple que l'autocar.

A voir ce qui pourrait émerger comme matériel léger pour lignes à faible ou trèès faible trafic, successeur du 73500 et lointain cousin de l'A2E.

Mais depuis l'A2E les exigences en matière de sécurité ont évolué, et l'électronique est partout , donc plus possible de concevoir un engin "rustique" destiné de plus à être produit en petite, où très petite série.

Pour beaucoup de politiques, le chemin de fer léger, c'est le tram-train avec les Dualis Alstom.

Il y a 5 heures, Albert-00 a dit :

On y vient a des trains plus légers pour les lignes régionales, ça a été long et ce n'est pas encore fait, mais l'idée semble progrésser

"Enfin, sur la sauvegarde des lignes régionales qui représente un tiers du réseau national, le gouvernement se laisse la possibilité d’investir dans des trains plus petits, plus légers, plus modernes et surtout bien moins coûteux." https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/transport-ferroviaire-le-gouvernement-travaille-a-sa-relance_4082859.html

 

Un train plus petit, plus léger, plus moderne, et surtout moins coûteux, ça existe, ça s'appelle un autocar....

Pour les voyageurs fréquents qui ont plus de 28 ans et mois de 60 ans, il n'y a hors cartes de réduction régionales TER plus trop le choix, c'est soit la carte Avantage WE (avec des contraintes qu'il faut bien analyser pour savoir si c'est la bonne solution en fonction de ses habitudes de voyage) soit la carte Liberté (très souple, mais dont le prix la réserve censément aux voyageurs Business)

Il y a eu des circulations supplémentaires pour les rapatriements en catastrophe avant le début des nouvelles mesures de quarantaine à l'entrée au RU ?

Tu n'es pas prêt de retourner à BSM en E320 !!

Je pense qu'en ce moment l'objectif est clairement de remplir les trains, d'où les opérations promotionnelles en cours, et les offres en 1re, où la clientèle
Business habituelle est toujours absente...

A voir à la rentrée les offres qui seront proposées, sur les cartes commerciales Avantage et les offres Business, ceux dont la carte a été prolongée exceptionnellement ça se termine le 31/08 donc ensuite il faut les convaincre de repasser à la caisse !

En ce moment on voit pas mal de gens dont la carte ne périmait pas dans le bon créneau se plaindre de n'avoir droit à rien, ce qui peut s'entendre, la période pendant laquelle il a été en pratique impossible de voyager a été la même pour tous les porteurs de cartes commerciales.

Dans certains TGV en semaine il y a une protection qui réserve la salle supérieure de la R1 aux tarifs de la gamme Pro donc normalement pas de familles avec enfants ou nourrissons braillards...

Mais le comportement à bord de certains "costards cravate" est parfois générateur de nuisances tout aussi pénibles que des parents accompagnés de jeunes enfants.

Il y a 7 heures, xabel a dit :

 

les semi-compartiments des TGVA furent conservés à la demande des hommes d'affaires. En effets, ceux-ci permettent de s'isoler et de discuter 'bizeness' sans crainte d’être écouté.

 

C'était avant l'invention des portables, maintenant, les nouveaux "hommes d'affaires" toute la voiture profite souvent de la conversation,  pas toujours "business" et attention, si tu oses faire une remarque pour inviter le monsieur à plus de discrétion....

Bah oui, le voyageur fréquent TGV (qu'il paye ou pas son billet de sa poche) a tendance à être plus exigeant vis à vis du matériel que celui qui prend le TGV une fois par an...

Mais le constat reste le même, les RD 600 et les 200 non rénovées sont vraiment très fatiguées intérieurement,  sur un parcours de 4h ou plus la différence de confort est très marquée en comparaison des 2N2 800 ou 4700

Opération péages gratuits, même pas besoin des gilets jaunes !

Pas sûr qu'on ait des détails sur la compensation versée à SNCF Réseau.

Il y a 4 heures, jackv a dit :

Le déséquilibre financier du modèle des trains de nuit revient en boucle pour justifier leur abandon. "Chaque billet de train de nuit vendu nécessite plus de 100 euros de subventionnement public en moyenne", rappelle Alain Vidalies en 2016. Un déficit réel, mais pas inéluctable, pour la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT). "L'Etat subventionne à la même hauteur les vols intra-muros entre les petits aéroports très déficitaires", note son président..

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/comment-les-trains-de-nuit-ont-ete-effaces-de-la-carte-de-france-avant-un-nouveau-depart_4051851.html

 yaka piquer le pognon d'un coté pour le mettre de l'autre ..

 

 

Je pense que hélas, ce n'est pas aussi simple, mais c'est un choix souverain en matière d'aménagement du territoire, et la comparaison est politiquement incorrecte.

 Les partisans du retour des trains de nuit, ont un poids politique et une influence nettement inférieurs aux élus locaux, CCI et autres représentants patronaux locaux qui défendent le Paris/Aurillac, le Paris/Limoges, le Paris/Castres ou le fameux Paris/Le-Puy-en-Velay alias "Air Wauquiez" ligne exploitée avec des avions de 19 places.

Et pour certaines de ces lignes aériennes en OSP, on doit largement être au niveau des 100 € de subventions ou de concours publics par siège, tout ça pour permettre au député du coin (et quelques patrons de PME) de faire l'A/R sur Paris dans la journée.

Tant que ça ne choque personne, mais il faut bien à un moment assumer ses choix !

Quand aux petits aéroports très déficitaires, les rapports là aussi pleuvent, mais rien ne se passe.

Alors subventionner, dans le cadre de l'aménagement du territoire des OSP ou subventionner des trains de nuit, Mr Le Maire qui nous annonce ce dimanche dans la presse que "La relance sera verte" il doit avoir une petite idée quand même...

Encore plus fort que la fameuse prime de charbon que la légende urbaine tenace (malgré les démentis réguliers) attribue aux cheminots ! 

https://www.capital.fr/economie-politique/la-tres-etonnante-prime-de-suractivite-des-controleurs-aeriens-1376105

Et avec quel matos et quel opérateur ?

Citation

Philippe Tabarot, vice-président de la Région Sud, en charge notamment des transports, s'est entretenu ce jeudi en visioconférence avec Jean-Baptiste Djebbari. Il souligne que ce retour du Paris-Nice de nuit prendra un peu de temps.

Deux ans, même, compte tenu des impératifs techniques liés à la réservation du "sillon". Cette perspective lui apparaît cependant comme une excellente nouvelle, la suppression de ce service ayant été jugée "injuste".

Donc c'est ce qui s'appelle un superbe effet d'annonce.....

P... deux ans !!!!

Après, pour le voyageur non averti du SE, impossible de faire la différence entre les 700 et les 200 Neo-Duplex puisque ce sont les mêmes aménagements intérieurs, et maintenant la même livrée Carmillon, et les intérieurs des 2N2 ne semblent pas trop mal vieillir, il n'y a que les RD 600 qui sont vraiment rincées...

Ce que ne dit pas non plus le communiqué, c'est sur quelles relations on va voir rouler en premier les TGV-M

il y a une heure, Arnaud68800 a dit :

Pour les voyageurs, je suppose que ce n'est que temporaire, puisque ces vieilles 200 devraient prochainement être rénovées avec des intérieurs type Océane, pour celles qui ont encore leurs remorques d'origine (bon, les aménagements intérieurs des remorques ex-Dasye des "Neoduplex" commencent aussi à être bien usés...)

Restent les Réseau Duplex, aussi sur le Sud-Est, dont les intérieurs Tallon devraient malheureusement perdurer encore un certain temps...

Les 200 rénovées au type Océane je ne suis pas sûr qu'elles soient destinées à rester (au moins en partie) au Sud-Est.

Le Sud-Est privé de 2N2 (sauf pour la desserte Paris/Barcelone) se tapera encore pour un bon moment les Néo-Duplex, le reliquat des 700 non ouigoïsées, et les RD série 600 non rénovées et certaines bien déglinguées...

A voir si les relations sur lesquelles la concurrence arrive (Paris/Lyon) ou les plus longues (Nice, Perpignan) auront droit à un traitement de faveur.

Je doute très fortement que Thello revienne à Marseille, avec les horaires le stationnement de la rame la nuit à Saint-Charles, les manoeuvres effectuées par la RDT13, ça doit plomber fortement les coûts, et ce ne sont pas les quelques voyageurs qui font des trajets domestiques qui vont faire rentrer des sous...

La desserte Thello Nice/Milan saute définitivement au SA 2021 ?

8 EUR de frais pour un billet émis aux guichets ?

Très dissuasif, sauf pour quelques clients spécifiques qui ne payent pas de leur poche et pour qui la surtaxe sera indolore.

Citation

Parmi les nouveautés majeures : un nombre de voitures ajustables (7, 8 ou 9), la possibilité de transformer un espace 1ère en 2nde classe et inversement en une journée, des aménagements intérieurs reconfigurables, des voitures permettant d’installer un nombre variable de fauteuils.

Grâce aux deux motrices de longueur réduite, jusqu’à 740 voyageurs pourront être accueillis à bord, soit 20% de plus que dans les rames Duplex. Avec une surface utile maximisée, le coût à la place devient le plus compétitif sur le marché européen de la grande vitesse.

En pratique, la possibilité de faire varier la compo (de 7 à 9 remorques) sera-t-elle fréquemment utilisée ?

La jauge de 740 voyageurs c'est dans la configuration la plus densifiée je suppose !

Si les frontières et notamment les aéroports restent des passoires, c'est parce que nos gouvernants l'ont voulu, ailleurs on n'a pas la même approche, tests obligatoires, mise en isolement à l'arrivée, voire interdiction des vols long-courrier jusqu'en septembre...

Quand à l'application StopCOVID, c'est un flop monumental, et ça a coûté un pognon de dingue.

Macron est un banquier, donc il écoute plus les patrons que les toubibs !

Il y en a encore des boutiques SNCF ?

Faire payer des frais au voyageur qui veut absolument avoir en face de lui un être humain et pas un tas de ferraille, ça se fait déjà chez d'autres opérateurs ferroviaires européens, mais j'aimerais bien savoir en pratique combien de personnes sont concernées et à quel montant s'élèvent ces frais de dossier ou frais de service !

Le projet attend sans doute un moment favorable pour ressortir du frigo à la SNCF, avec un ballon d'essai qui fera hurler les associations type FNAUT ou 60 M

Mais la fermeture progressive des guichets amorce le mouvement, et aujourd'hui, mis à part les billets complexes et quelques tarifs particuliers, tout peut s'obtenir sur automate ou par internet...

Dans le métro on peut comprendre l'intérêt des portes palières, mais là je me demande qui a eu cette idée saugrenue....