NEMO94
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Il y a 2 heures, Albert-00 a dit :
On parle de PME et de TPE mais vous êtes tellement contre le fait qu'il y ai un patron, même s'il est tout seul a bosser dans sa boite que maintenant vous accuser tout le monde de fraude. Explique moi en quoi le carrossier du coin qui emploie un ou deux salarié a fraudé ? explique moi en quoi l’entreprise du bâtiment qui a 20 salariés a fraudée ?
Je ne connais pas un seul chef d'entreprise de PME ou TPE qui se soit réfugié a l’étranger dans les conditions que tu donnes. Et accessoirement les PDG des grands groupes ne sont pas tous pourris , ils sont là pour faire des bénéfices et c'est ce point qui te permet de tous les mettre dans le même panier ?
Je prends donc ces propos pour ce qu'ils valent; rien,
Pas du tout, simplement il ne faut pas confondre des escrocs qui ont profité des failles de la téléprocédure mal sécurisée mise en place dans l'urgence pour détourner des fonds, en usurpant le SIREN d'entreprises qui sont aussi les victimes de cette escroquerie, et des petits patrons qui ont fraudé à la marge, pour permettre la survie de leur boîte, à ceux là il est peu probable qu'on demande de rembourser, ce qui pourrait couler définitivement leur entreprise...
Bien entendu ce genre de manoeuvre est plus facile pour des activités tertiaires qu'il est facile d'exercer à domicile avec un simple PC, que pour le carrossier du coin ou une boîte de BTP.
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De nombreux médecins qui s'expriment à la télé ne cessent de répéter que faire arriver des avions d'un peu partout en laissant les voyageurs partir dans la nature sans contrôle ni suivi, même à minima, c'est le meilleur moyen pour que ça reparte...
Mais le lobby du transport aérien est trèèèès puissant !
Et puis il y a les travailleurs détachés, dans les abattoirs ou les eploitations agricoles, mais le sujet est sensible et politiquement incorrect, et d'après les ARS tout est sous contrôle....
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Il y a 11 heures, Albert-00 a dit :
Il semblerai que pas mal d'entreprise aient été victime d'usurpation de donnée est que ceci ai servie a des escroqueries au chomage partiel
Les mêmes que ceux qui se sont gavés avec la fraude à la TVA sur la taxe carbone, et qui se sont ensuite réfugiés dans un pays bien connu qui n'extrade pas vers la France ses binationaux ?
L'Etat responsable de cette fraude ?
Au plus haut niveau on a décidé que ce serait du quasi open-bar, donc certains, plus intelligents ou plus malins que d'autres, on décidé d'en profiter !
Quand aux entreprises qui ont fait travailler en télétravail des salariés tout en les déclarant en activité partielle, les remboursements en cas de fraude avérée ne concerneront que 2 ou 3 grands groupes, et pas des PME, on voit mal ce gouvernement faire payer les petits patrons... -
Je n'ai aucune idée du nombre de cas concernés, mais on lit ces derniers jours que l'on voit de plus en plus de cas importés.
Je regarde LCI, et on s'interroge autour du plateau, les avions repartent et quand ça arrive à CDG aucun formulaire, aucun contrôle, open bar...
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Jeu de poker menteur de Pécresse qui fait monter la pression et agite la menace d'une interruption du service pour inciter l'Etat à remettre au pot, et ne pas oublier que bientôt il y a les élections régionales...
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ASL est venue faire une pige pour quelques semaines, et comme Bayrou a refusé de faire un second chèque, ils repartent, d'autant plus que les taux de remplissage semblaient bien médiocres.
La crise du Covid est un excellent prétexte pour fermer de nombreuses lignes domestiques non rentables, comme la SNCF dont on nous rabâche qu'elle n'est plus un service public, AF n'est pas un service public, et Mr Smith (qui n'est pas français mais canadien) va dégraisser le réseau en restant sourd aux pleurnicheries des élus locaux, des CCI, et des antennes locales du MEDEF.
AF/HOP après avoir liquidé son secteur ATR n'exploitera plus d'avions de moins de 100 places, si certaines lignes sont maintenues au titre de l'aménagement du territoire, elles passeront en OSP.
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https://www.thello.com/coronavirus-covid-19-mesures-et-initiatives/
Et l'A/R Marseille - Milan j'ai aussi des doutes sur son retour éventuel.
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C'était le plan com de prendre les 794 et 795, dernières sorties des ateliers, les pelliculages sont pas encore défraîchis et ça brille...
Les compteurs de rivets se demandent quel numéro prendra la rame qui succédera à la 799 si de nouvelles transformations sont effectuées !
Ca roule US ou UM sur les Paris/Lyon ?
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Les quais à Blancarde reçoivent sans problème une compo TGV UM, mais malgré les travaux récents, la gare n'est pas vraiment adaptée, et les quais sont quand même étroits.
@assouan : Pas forcément hors sujet, quand tu n'a plus que du 2N pour faire les Paris/Toulon/Nice, il faut bien faire des arbitrages pour optimiser le remplissage des trains.
Mais la desserte de Toulon a toujours été un mix entre des Marseille prolongés, notamment pour le 1/2 tour Hyères, et des arrêts des trains Paris/Nice sans rebroussement à Saint-Charles.
Puis patatras, les Ouigo débarquent, et on décide que les Nice vont désormais rentrer à Saint-Charles, puis être directs entre Marseille et Paris, tandis que les Paris/Marseille seront omnibus.
Les temps de parcours ne sont plus la priorité depuis quelques années, quand les bolides Marseille étaient vendus en 3h, une conjonction de facteurs favorables permettait de faire assez aisément 2h50, et mon record de 3h39 sur un Paris/Toulon direct n'est pas prêt de tomber...
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Raison purement commerciale le rebroussement de quasiment tous les Paris/Nice à Marseille, sauf 1 A/R et les 2 A/R Ouigo.
Les commerciaux de OUI SNCF se disent que celui qui fait Paris/Nice n'est pas à 20 min près, sinon il prend effectivement l'avion, et celui qui s'arrête à Marseille est content puisque les Nice avec rebroussement sont majoritairement sans arrêt entre Paris et Marseille, en zappant Aix TGV et Avignon TGV.
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Dans l'article du Parisien, on n'apprend pas grand chose, des cheminots, embauchés au statut, sont dragués par d'autres boîtes qui semblent proposer une meilleure rémunération, et ciblent des métiers très spécifiques, pour lesquels on peut difficilement trouver des gens déjà formés et immédiatement opérationnels ailleurs qu'à la SNCF.
La RATP ferait notamment partie des entreprises qui cherchent à débaucher des cheminots (pour CDG Express, pour le GPE ?)
Un des cheminots interrogés précise qu'avant de quitter le statut, il travaillait au noir sur ses jours de repos pour augmenter ses revenus.
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Il y a 9 heures, zoreglube a dit :
Comment éviter la fuite des agents SNCF vers d'autres entreprises :
Ca s'est fait à France Télécom (actuelle Orange) et sans doute en projet dans la fonction publique, qui voit aussi apparaître la rupture conventionnelle.
A chaque personne concernée de juger si les contreparties proposées en échange de l'abandon du statut sont intéressantes ou pas.
C'est aussi le retour (discret) du grand-père dont on a beaucoup causé fin 2019 au moment de la réforme (suspendue) des retraites, avec de nombreux commentateurs très libéraux qui affirmaient qu'un statut ça s'éteint ou ça se rachète...
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Fini les jaunards à Marseille...
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il y a 24 minutes, MAGORINO a dit :
Certaines cartes ne sont plus acceptés par des régions.
Chaque AO décide de sa tarification et donc de l'acceptation des cartes commerciales d'une autre entité.
Oui, ça on le sait depuis la mise en place des cartes Avantage et Liberté, mais dans le cas présent, pour le moment aucune communication de la région à destination des voyageurs. Donc on n'a pas la réponse.
Mais un parcours TGV + TER si le segment TER est facturé plein pot, dans certains cas ça va faire mal...
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Là on ne causait pas de Morlaix - Roscoff ou de Bussereau-sur-Creuse - Felletin, mais de capter une partie du trafic point à point qui va devoir effectuer un report modal en cas d'interruption définitive de certaines liaisons aériennes domestiques.
Sur Orly - Lyon, on est d'accord, la clientèle de ces vols est à 95 % des voyageurs en correspondance avec un vol long courrier, sur Orly - Bordeaux ce n'est pas le cas.
Et le jour où le taquet ne sera plus à 2h30 mais à 3h, ou 3h30 ça ne sera plus du gadget...
Dans l'aérien, les "petites lignes" ce n'est pas tout à fait la même chose que dans le ferroviaire.
Citation« Tout sera fait d’un commun accord avec les aéroports, les régions, les collectivités locales, qui seront associés aux discussions », assure-t-on au cabinet de Jean-Baptiste Djebbari. Une précaution qui pourrait ne pas être suffisante, car les détracteurs du projet commencent à donner de la voix. Les aéroports sont hostiles à l’interdiction des petites lignes. L’Union des aéroports français (UAF) doute de la pertinence d’une telle mesure. « Le report modal de l’avion vers le train est fait depuis dix ans », relève Thomas Juin, président de l’UAF. « Il y a une raison pour que les gens prennent l’avion. La moindre des choses serait d’interroger les utilisateurs de ces lignes et d’évaluer les conséquences d’une telle décision », ajoute-t-il.
Article réservé à nos abonnés Lire aussi La convalescence du transport aérien pourrait durer jusqu’à 10 ans
Plutôt que des interdictions, les aéroports « attendent surtout du gouvernement un plan de relance pour reconstruire la connectivité aérienne de la France », plaide M. Juin. L’UAF l’invite à « suspendre sa décision d’interdire les petites lignes, le temps de mener une concertation ». Il faut dire que les aéroports ont déjà beaucoup souffert de la crise liée au nouveau coronavirus. Leur manque à gagner s’élève à plus de 5 milliards d’euros. Si l’on prend en compte tout l’écosystème, qui emploie 200 000 salariés sur l’ensemble des aéroports français, la perte de chiffre d’affaires dépasse les 10 milliards d’euros.
Avec les fermetures de ces petites lignes vers Lyon, Bordeaux ou Nantes, l’UAF craint « un réenclavement des régions ». Le syndicat rappelle que, « selon toutes les enquêtes, l’un des premiers critères de choix dans l’implantation, en région, de sièges sociaux ou d’entreprises délocalisées, c’est l’accessibilité aérienne ». Surtout, souligne l’UAF, les compagnies vont avoir tendance « à concentrer leurs activités sur les grands aéroports. Ce qui aura pour conséquence une augmentation du prix des billets d’avion ».
Les petites lignes, ce sont les Paris - Aurillac, Paris - Brive, Paris - Agen, Paris - Castres, Paris - Rodez, Paris - Tarbes, et la fameuse "Air Wauquiez" entre Paris et Le Puy-en-Velay.
Plus de subventions, ce sera la fin de ces lignes, et la fermeture de nombreux petits aéroports de province.
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Il y a 4 heures, gilles_tagada a dit :
Que des régions appliquent leur propre tarification n'a rien de nouveau. La dégressivité tarifaire existe-t-elle encore, je ne suis pas sûr. Quant aux échanges et remboursements, cela fait longtemps que les règles sont différentes d'un transporteur à l'autre... Ah pardon, on me glisse dans l'oreillette que OuiGo, TGV et TER ne sont que des marques commerciales, et qu'il n'y a en fait qu'un seul transporteur : SNCF mobilités (à moins qu'il ait encore changé de nom? ).
La seule chose qui va intéresser les voyageurs, les cartes commerciales SNCF seront-elles toujours acceptées sur du TER sec ?
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IDFM est un Etablissement Public Administratif, le coup de la cessation de paiement c'est un effet de manche pour demander à l'Etat d'intervenir, je ne sais pas comment ça se passait du temps du STP, ça mériterait qu'un expert nous fasse un topo sur la gouvernance et le financement des TC en région IDF.
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Il y a 7 heures, TGV_13 a dit :
La suppression de certaines lignes aériennes intérieures en France concernera toutes les compagnies
Les lignes concernées sont celles « pour lesquelles existe une alternative ferroviaire à moins de deux heures et demie », a expliqué lundi le secrétaire d’Etat chargé des transports, Jean-Baptiste Djebbari.
Je crois que le message est maintenant passé, notre jeune ministre peut passer à autre chose.
Si les lignes concernées restent autorisées en alimentation de hub pour pré/post acheminement LC, les Easyjet ou Ryanair ne se battront pas pour faire du point à point entre Orly et Lyon, ou entre Orly et Nantes.
Pour Bordeaux, c'est moins évident, mais le ferroviaire se heurte au niveau des péages sur SEA.
Là où ça va être moins facile, c'est quand le curseur des 2h30 va bouger, vers les 3h00 ou 3h30 donc avec bien plus que 3 radiales qui pourraient sauter...
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Il y a 8 heures, capelanbrest a dit :
donc comme il faut de la marge pour qu'une boite vive, il va falloir chercher ailleurs.... : augmenter les prix subrepticement....réduire les fais de fonctionnement dits "influençables", rentabiliser les surfaces devenue non occupées etc ...cibler les relations à valeur ajoutée et assurer juste ce qu'il faut....etc etc...
Déjà fait, augmentation des prix pour les voyageurs Business avec la création de la carte Liberté, rentabilisation des m² en gare avec le remplacement des bulles accueil par des kiosques commerciaux et nouvelles boutiques dans les grandes gares, quand au grand ménage dans l'offre TGV tout laisse à penser qu'il va se poursuivre au SA 2021.
La politique de volume se poursuit dans les Ouigo, ça marchait avant le Covid, à voir si ça marche toujours après.
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Valérie elle veut un chèque pour IDFM donc elle fait monter la pression !
Par contre cet été le service allégé il risque d'être vraiment allégé en juillet et en août.
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il y a 25 minutes, jackv a dit :
Depuis le début du mois de juin, ce sont 385 saisonniers agricoles qui ont été testés positifs dans trois départements du sud de la France : 251 dans les Bouches-du-Rhône, 56 dans le Vaucluse et 78 dans le Gard. Parmi eux, de nombreux travailleurs « détachés » provenant d’Amérique du Sud, embauchés par des agences de travail temporaire espagnoles, qui les mettent à disposition des agriculteurs. « Cette situation requiert toute notre mobilisation, mais, au-delà, on constate sans discontinuité que les indicateurs épidémiologiques sont en baisse en PACA depuis le 11 mai », assure Sébastien Debeaumont, directeur général adjoint de l’ARS PACA
Je pensais que les frontières de l'espace Schengen étaient fermées jusqu'au 1er juillet ?
Et que la frontière entre l'Espagne et la France était fermée jusqu'au 21 juin !
Mais pour la main d'oeuvre détachée, ces nouveaux esclaves des temps modernes, tout semble possible.
Reprise des vols long courrier et ouverture officielle des frontières extérieures de l'UE le 1er juillet, on attend la vraie 2ème vague...
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Il y a 8 heures, Albert-00 a dit :
De plus quel est l’impact actuel du prix du billet d'avion sur celui du train afin que celui-ci soit concurrentiel. Ne risque-t-on pas d'avoir une hausse du prix des billet de trains a partir du moment où un concurrent important du rail serait interdit en France (cas de l’interdiction des vols intérieurs)
Il n'y aura pas d'interdiction générale des vols intérieurs, le débat est plutôt depuis quelques jours de savoir où on fixe le taquet (2h30 en train, 3h00 en train, 4h00 en train) et il semble aussi y avoir un autre sujet, le prix anormalement bas de certains billets d'avion, en Autriche on envisage de fixer un prix plancher, plus de billet à moins de 40 € :
Quand au prix des billets de train, la SNCF a montré qu'elle sait faire de la grande vitesse à pas cher avec les Ouigo.
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il y a 2 minutes, assouan a dit :
Il peut y avoir d’autres raisons (techniques) mais.... qu’est ce que vous ne comprenez pas quand la boîte annonce des taux de réservation catastrophiques ???????
Si je te rassure, j'ai bien compris, je suis même surpris après ces annonces qu'il y ait autant de dessertes IS qui roulent en juin !
Chronique médicale
dans Brin de causette
Publication: · Modifié par NEMO94
https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/deconfinement/coronavirus-gabriel-attal-annonce-une-systematisation-des-tests-dans-les-aeroports-pour-les-voyageurs-venant-de-pays-classes-rouge_4043441.html
Enfin ça bouge, après 4 mois de passoire, mais attendons les braillements des lobbys du tourisme et de l'aérien, parce que si c'est test PCR obligatoire à la descente de l'avion, leur business n'est pas prêt de reprendre !
Veran dit qu'on ne peut pas obliger un voyageur souhaitant entrer sur le territoire à faire un test, un aéroport c'est une frontière, donc celui qui ne veut pas faire le test, placement en zone d'attente et retour à l'envoyeur....