NEMO94

Il y a 9 heures, TGV_13 a dit :

10 rames pour 5 AR quotidiens ? Je continue de penser à ce stade que seules une partie du parc 3UH sera envoyé en Espagne, permettant de maintenir l'autre partie sur les liaisons Paris - Barcelone.

Le service Paris/Barcelone actuel utilise combien de rames 3UH ?

La seule inconnue, masque obligatoire ou pas à bord ?

Et les voyageurs, ici comme en Espagne, auront-ils envie de s'entasser dans une rame densifiée avec plus de 600 places assises par rame ?

Et qui sait, son seul actionnaire soufflera peut-être à Mr Farandou que pour faire des économies il serait très opportun de renoncer à cette opération !

Sur oui.sncf les résas TGV sont bloquées jusqu'au 24 juin inclus, avec affichage "Complet" pour tous les trains.

Donc un gus qui se présente à l'embarquement le 11 mai ou les jours suivants  avec un billet valable, c'est qu'il l'a acheté depuis un bon moment.

Port du masque obligatoire,  un voyageur n'en a pas, on le vire et on lui colle une prune, on lui en donne un gratos, on l'oriente vers un point de vente ad hoc installé en gare ?

Et si on laisse les portes d'embarquement ouvertes, et en pratique aucun contrôle ni au sol ni à bord, ça sera un beau bordel, avec des gens assis par terre et n'importe comment.

Bon courage au jeune Djebbari, il va vite piger qu'une gare c'est pas un aéroport....

il y a une heure, ADC01 a dit :

Et combien de voyageurs ayant réservé ont annulé leur résa ?  De toute manière, il va bien falloir que les français se mettent dans le crane qu'à partir du 11 mai ou au déconfinement, pour être plus général, ce ne sera pas du tout comme "avant",  pas question de voyager pour le plaisir de voyager, masque ou pas distanciation sociale physique ou pas, etc, etc. On ne pourra pas faire comme s'il ne s'était rien passé.

On est bien d'accord, mais avec 10 à 20 % de l'offre TGV jusqu'à fin mai, soit le programme (en nombre de trains à circuler) équivalent à celui d'un jour de grève très suivie la pagaille est inévitable et tout le monde s'inventera une bonne raison urgente pour voyager.

Pour moi aussi les congés d'été ça sera aussi probablement  à la maison mais il y a pire...

il y a 30 minutes, jackv a dit :

 

il faut toujours une RESA pour accéder et monter dans un TGV..suffit de limiter le nombre de RESA 

 

Oui, mais les TGV qui étaient programmés pour le 11 mai et au delà, ils étaient ouverts à la réservation bien avant la crise, donc même en fermant préventivement les nouvelles ventes et en bloquant des échanges depuis les TGV supprimés, ça reste compliqué...

Encore plein d'inconnues, mais d'un côté on encourage au maintien des solutions de télétravail (pour les salariés pour qui c'est envisageable) ou à voyager sur les flancs de pointe pour éviter la promiscuité dans les bus et métros, et quelques jours plus tôt la sous-ministre Pannier-Runnacher dit que dès le 11 mai c'est la reprise "plein-pot" (sic)

Difficile de savoir ce que sera le transport ferroviaire de l'après Covid-19 l'article cité plus haut suggère que les voyageurs se sentiraient  plus à l'aise et moins confinés à bord d'un TGV plutôt que dans un A320, on verra bien quel sera le comportement observé dans quelques mois.

Citation

De plus, le COVID-19 met en exergue l’exigence des voyageurs pour une mobilité intégrant la sécurité sanitaire comme un élément essentiel. Or de nombreux voyageurs estiment que le maintien des distances sanitaires sera plus facilement applicable dans les trains que dans les avions. Neutraliser de fait des sièges dans un train peut effectivement être facilement effectué à la réservation, tout comme la mise en place de fréquences supplémentaires.

Curieux aussi de voir quel sera l'avenir du produit phare de chez OUI OUI, à savoir OUIGO, dans une rame 2N densifiée avec plus de 600 places assises, la distanciation sociale et les "gestes barrière" c'est pas trop compatible...

Crash définitif pour la flotte rose et bleu, ou pause prolongée pendant encore quelques mois ?

il y a 40 minutes, Bibloc a dit :

hier, Ryanair a annoncé qu'ils ne reprendraient pas les vols du tout si les sièges du milieu restaient vides pour respecter les distances ... à moins que le gvt irlandais paie ces places !!

humanisme quand tu nous tiens ..

Ca sera pareil pour AF et SNCF si le gouvernement leur impose des mesures qui limitent le taux de remplissage à 50 % max environ.

Et bon courage pour gérer les files d'attente et le bordel devant les portes d'embarquement TGV !

La distanciation sociale dans les TGV ou les avions, je pense que c'est faisable, mais comme ça limite le taux de remplissage (et fait donc perdre de l'argent aux transporteurs aériens comme ferroviaires) ils n'y sont pas favorables, sauf à se voir allouer une compensation...

Dans les bus, métros et RER, c'est effectivement une autre histoire.

Par contre RATP et SNCF sont favorables au port du masque obligatoire, tant qu'on ne les oblige ni à fournir gratuitement lesdits masques, ni à verbaliser les non porteurs.

Le grand leader dit que le port du masque sera "probablement" obligatoire dans les transports,  puis dans quelques jours, ou la veille du 11 mai fera sauter le "probablement"

Vente de masques "grand public" non médicaux , autorisée chez les buralistes, mais toujours bloquée dans les pharmacies, cherchez l'erreur !!!

Flixtrain renonce aussi au Paris/Bruxelles : https://www.7sur7.be/monde/flixtrain-repousse-sine-die-son-projet-de-liaison-paris-bruxelles~af40accb/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=socialsharing_web&referrer=https://t.co/i89CuDHhB7?amp=1

Après c'est facile de sortir toujours la même excuse que c'est de la faute au méchant SNCF Réseau et ses péages trop chers...

C'est un drôle de mutant quand même une vache avec un pantographe !

En haut lieu ils ont certainement pensé à tout, y compris à ce petit détail...

Si il faut faire circuler à vide les trains pour qu'ils soient entretenus en France dans un atelier SNCF, on imagine effectivement que ça va coûter un bras et plomber sévèrement les comptes.

Autre solution, acheminement (non ouvert au service commercial) en UM avec une circulation SNCF.

Une solution locale ça doit quand même être l'évidence.

Alors les interrogations restent les mêmes, dans le contexte économique post Covid-19 en France comme en Espagne, et alors même que l'on ignore l'effet exact de cette crise sur le comportement à venir des clients habituels ou futurs du transport ferroviaire à GV, la SNCF peut-elle vraiment se permettre d'investir plusieurs centaines de millions d'€ dans cette aventure, et est-elle assurée de gagner de l'argent avec cette activité dans un délai raisonnable...

Si la réponse est négative, ça fait encore cher la danseuse juste pour le plaisir d'annoncer qu'elle sait faire de la grande vitesse chez le voisin !

RATP DEV a donc monté une boîte ad hoc pour ses activités dans le transport ferroviaire voyageurs en France, rien de surprenant, la prochaine étape ce sera le choix d'un nom plus sexy et sans RATP dedans.

Après c'est vraiment pas nouveau que la RATP s'intéresse à l'ouverture des TER à la concurrence, mais pour que ça reste politiquement correct elle y envoie un faux-nez, comme Keolis et VFLI pour la boutique SNCF.

RATP DEV c'est la SA qui fut montée à l'origine pour permettre à la RATP d'exploiter des réseaux de transport urbain en dehors de son périmètre historique en IDF en France et à l'étranger.

https://fr.wikipedia.org/wiki/RATP_Dev

Je pense que c'est cette entité qui exploitera CDG Express avec Keolis, et qui va se positionner sur les appels d'offres TER, donc logique qu'elle obtienne une licence d'EF.

Le réseau RATP à grand gabarit (dont RER A & B) intégré au RFN ? je ne pense pas, puisque la RATP est toujours intégrée EF/GI et que ses réseaux ferrés sont sjnmtp toujours sous responsabilité STRMTG.

http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/les-reseaux-de-metros-et-rer-hors-rfn-a301.html

https://www.societe.com/societe/ratp-dev-rail-879906063.html

RATP DEV RAIL SIREN 879 906 063 a été immatriculée en décembre 2019 donc cette entité juridique est relativement récente.

Toutes les compagnies aériennes dans le monde entier stockent tous les quadriréacteurs (A340/B747/A380) et annoncent parfois leur retrait de flotte anticipé en précisant que lors de la reprise ils ne remettront en ligne que des avions moins capacitaires et dont l'exploitation est moins onéreuse il doit bien y avoir une raison...

AF avait déjà commencé le retrait des A380 après avoir renoncé à la rénovation des cabines plusieurs fois repoussée.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Baptiste_Djebbari

Citation

Après un passage en classes préparatoires (maths sup et maths spé), il intègre l'École nationale de l'aviation civile (ENAC) à Toulouse, où il sort major de sa promotion². Il y reçoit une formation de technicien supérieur⁵. Il est affecté en tant que contrôleur aérien au sein de la direction générale de l'Aviation civile (DGAC)². Il suit en parallèle une formation de pilote d'avion d'affaire et est ensuite embauché par la compagnie NetJets². Lors d'un bref retour à la DGAC, il occupe la fonction de manager de développement économique du GIE DSNA Services de janvier 2014 à septembre 2015^{6[source insuffisante]} puis de chef de projet⁷. Il obtient ensuite une licence pour voler⁸ sur Pilatus PC-12. Au moment de son élection comme député, il est directeur des opérations de la compagnie aérienne privée Jetfly, entreprise de propriété partagée sur avions d’affaires turbo propulsés^6,2. Il est par ailleurs expert indépendant auprès de l’Agence européenne de la sécurité aérienne et de la Cour d'appel de Paris^6,2. Il a été à deux doigts de créer une compagnie aérienne régionale avec Sven Lung, fondateur de Brandalley¹.

Avec ce parcours, on ne doute plus qu'il sera sensible aux sollicitations du transport aérien français plutôt que du ferroviaire.

Il y a 1 heure, Albert-00 a dit :

Je suis sur que ça aurait moins fait de bruit si ça avait été le contraire. Je ne sais pas comment sont réparties les intérêts financiers d'Air France, mais l'état doit en garder une partie, je pense. De plus Air France a un impact plus importante que la SNCF a l'international.

 Aujourd'hui on sait que la SNCF va survivre a cette crise, puisque le marché a la concurrence est tout juste en train de s'ouvrir, par contre a l'aérien, si Air France disparait ce sera Luftansha, Delta Airline pou autre qui la remplaceront et ça en sera fini d'une compagnie Française sur des relations internationales.

Le transport ferroviaire aura les mêmes problèmes que le transport aérien, après 2 mois et demi de quasi paralysie de ses activités, il faudra convaincre les voyageurs qu'ils peuvent reprendre le train en toute sécurité sur le plan sanitaire...

Quand aux concurrents qui devaient arriver sur les rails français au 2ème semestre ou en fin d'année, la conjoncture n'est pas favorable, Flixtrain renonce, et Thello sur le Paris/Milan j'ai des doutes !

Il y a 22 heures, Greg4546 a dit :

Jean-Pierre Farandou était auditionné par la Commission de l’Aménagement du territoire et du Développement durable au Sénat ce matin,  où il a notamment affirmé sa volonté, si le contexte était favorable, d'une reprise à 100% du trafic début juillet.

Enfin, le PDG de la SNCF évoque sa crainte que la France connaisse un scénario similaire à La Chine, suite à la fin du confinement, à savoir une reprise des déplacements essentiellement réalisés par l'automobile, délaissant les transports en commun dont le train.

Source : Public Sénat

Une reprise du trafic à 100 % début juillet, il est certainement bien optimiste, sachant que cet été sera quand même très singulier, avec pas mal de festivals et rassemblements annulés, des voyageurs qui auront subi une baisse parfois importante de leurs revenus, une ponction de jours de congé ou des congés à date imposée, et une industrie du tourisme en grande difficulté.

Pas vraiment propice aux déplacements en famille en train pour les vacances, si vacances il peut y avoir.

On se doute bien qu'à l'heure de la reprise, ce sera les grandes radiales en premier, et en tout dernier (et avec encore des allégements) les dessertes les moins rentables ou les plus fragiles.

Et on peut supposer que le mouvement de contraction de l'offre TGV va se poursuivre, voire même s'amplifier au SA 2021.

Rendre obligatoire le port du masque à bord des TGV, mais encore faut-il que les masques même "grand public" soient facilement disponibles, et que l'on apprenne à le poser et à l'enlever correctement...

Ce même Djebbari qui recommande aux français d'attendre avant de réserver pour l'été, et qui imposera peut-être à la reprise  une mesure de distanciation avec un seul voyageur par bloc de 2 sièges et une alternance couloir/fenêtre, donc un taux de remplissage maximal des TGV de 50 % voire moins.

Proche des milieux aériens (il est contrôleur aérien de 2ème classe, TSEEAC) et de leurs lobbys qui viennent déjà tendre la sébille (il n'y a pas que AF) on a vite compris que pour l'aérien ça va couler à flot, mais pour le ferroviaire, ben faudra attendre.

Au passage, les coûts fixes demeurent, un avion qui ne vole pas ça coûte et il faut  l'entretenir, mais un TGV qui ne roule pas, c'est pareil !

On a lu dans de nombreux articles de presse des estimations des pertes mensuelles d'AF liées au Covid-19, mais pour la SNCF, nada, alors que les situations sont similaires, avec 90 % du trafic TGV à l'arrêt. C'est sans doute secret défense, mais ça permettrait de comparer.

Il y a 21 heures, bruno a dit :

Bonjour.

Pax = passagers.

LC = ?

Long courrier

De toute façon si il est trop tard pour reculer vu l'avancement des divers chantiers, ça finira effectivement comme Orlyval ou Perpignan-Figueras

Sans rapport avec la crise sanitaire Covid-19 pas sûr, quelle que soit l'EF, même en fin d'année 2020, ce n'est pas vraiment un contexte économique favorable pour lancer de nouvelles dessertes...

On se doute bien que la priorité de Djebbari, très proche des milieux aéronautiques, ça sera de renflouer AF pour éviter la faillite, pour le ferroviaire, prévoir un délai...

La bonne question c'est de savoir si à l'échéance de mise en service de CDG Express les prévisions de trafic faites il y a quelques années seront encore valables, et si la situation du transport aérien dans l'après Covd-19 (dont on nous dit déjà qu'il faudra plusieurs années pour retrouver le niveau de trafic du "monde d'avant" ) amènera toujours autant de pax LC prêts à claquer 25 EUR dans un aller simple...

Il y a 2 heures, Albert-00 a dit :

Normalement le nouvel opérateur utilisera le matériel qui appartient a la région et qui serait mis a sa disposition par celle-ci, reste a savoir s'il restera suffisamment de matériel a la SNCF pour les lignes qui resteront sous sa responsabilité

Il semble bien que non, et que le nouvel exploitant devra bien fournir du matériel neuf :  https://achat.maregionsud.fr/avis/index.cfm?fuseaction=marchesP.affM2&IDM=727353&affLogo=true&affLien=true&serveur=MPI&CFID=111370759&CFTOKEN=76ccc821e1edbeaa-B3B97A99-C2B1-AE8A-228A3B68437EC9FA

Citation

-Exploitation de trains régionaux dans la région Provence-Alpes-Côte d'Azur sur l'axe suivant du réseau ferroviaire : Marseille - Toulon - Nice
-Conception, construction et exploitation d'un atelier de maintenance sur le site de Nice-Ville mis à la disposition du Concessionnaire et exploitation du site de maintenance de Marseille-Pautrier mis à la disposition du Concessionnaire
-Fourniture des matériels roulants neufs nécessaires pour exploiter le service
-Garde du matériel roulant et réalisation de la maintenance du matériel roulant
-Exploitation d'un système de billettique, vente de titres de transport et encaissement des recettes pour le compte de la Région et reversement à cette dernière.
Le contrat portera aussi sur la réalisation de prestations commerciales accessoires en gare et à bord des trains.

Sauf que Ouibus, ce n'était pas vraiment le coeur de marché de la boutique, et qu'il a fallu remettre une dernière fois au pot avant de refiler le bébé à BlaBlaCar et heureusement que ça s'est fait, parce que le boulet aurait été invendable actuellement...

Si le démarrage des activités SNCF en Espagne est prévu pour le SA 2021 donc en décembre 2020, il peut se passer bien des choses d'ici cette échéance, dans la crise du Covid-19.

il y a une heure, Laroche a dit :

A un petit détail, si l'on en croit la presse, le contrat a été signé lundi dernier !  Et il serait étonnant qu'il n'existe pas une petite clause de dédit, mais effectivemnt nous ne sommes plus à quelques millions € prés 

A voir quand le trafic TGV va reprendre en France quelle sera la consistance de l'offre proposée au redémarrage, et les contraintes imposées le cas échéant qui vont limiter le taux de remplissage...

Vu les pertes colossales avec maintenant 2 mois de l'activité TGV à l'arrêt, la priorité sera-t-elle vraiment d'aller claquer 700 M€ pour une danseuse espagnole ?

Wait and see !