NEMO94

Sympa, mais vraiment dommage qu'il n'y ait apparemment rien de prévu comme évènement ouvert au public, une expo à Gare de Lyon voies M/N un WE aurait certainement été intéressante, avec par exemple des panneaux sur l'histoire du TGV, des pièces détachées, des uniformes d'époque, des anciens billets, et attiré du monde, et pas que des compteurs de rivets...

Politiquement incorrect sans doute, et encore plus après le départ de Mme OUI OUI, dans un contexte compliqué d'après-grève, mais on se contentera des photos de la com officielle...

Il faut savoir quelle est la qualification juridique exacte de cette prime aux non-grévistes mais je ne pense pas qu'on pourrait la considérer comme une sanction pécuniaire infligée aux grévistes.

Citation

Article L2511-1

 

L'exercice du droit de grève ne peut justifier la rupture du contrat de travail, sauf faute lourde imputable au salarié.

 

Son exercice ne peut donner lieu à aucune mesure discriminatoire telle que mentionnée à l'article L. 1132-2, notamment en matière de rémunérations et d'avantages sociaux.

 

Tout licenciement prononcé en absence de faute lourde est nul de plein droit.

Mais une prime ou gratification versée exclusivement aux salariés non-grévistes est-elle considérée comme une mesure discriminatoire...

Le fait générateur de la prime, ça semble bien être "la disponibilité dans le cadre du mouvement de grève"  !!

il y a une heure, Arnaud68800 a dit :

Bonne nouvelle : les rames ont des aménagements intérieurs de Coradia Liner, et pas de Régiolis classiques.

Dommage par contre qu'il n'y ait pas de 1ère classe : sur un long trajet tel que Clermont - Nîmes (et plus encore si le terminus à Marseille sera réinstauré, comme évoqué dans l'article), ça peut être appréciable.

Reste plus qu'à acheter deux rames supplémentaires pour l'Aubrac... puisque les régions Auvergne Rhône-Alpes et Occitanie se sont mises d'accord pour "sauver" la ligne des Causses. Mais à la différence du Cévenol qui a été transféré aux régions, l'Aubrac est toujours un Intercités...

Si les aménagements intérieurs sont bien du type Coradia Liner c'est un point positif...

De toute façon il ne reste pas grand chose à vendre, à part Géodis, les centres commerciaux des grandes gares après tronçonnage ad hoc de Gares et Connexions SA, et peut-être des terrains dans quelques grandes villes...

Et quelques danseuses comme le financement de start-up, les machins Hyperloop, et quelques autres bidules hérités de l'ère Pépy mais ça va pas non plus faire des millions d'économies !

Si il n'en reste qu'une de PSE ce  sera la 16, mais quel objectif à long terme pour la SNCF, la mettre dans un musée pour qu'elle soit accessible au public en statique ou bien la maintenir roulante pour des trains spéciaux, et dans ce cas avec ou sans maintien de l'aptitude à circuler sur LGV ?

Dommage de n'avoir pas préservé non roulants mais en état de présentation le TGV 001 et Zébulon, pour illustrer la génèse de la grande vitesse ferroviaire à la française.

Citation

La clé d'une vraie ouverture à la concurrence, c'est le matériel roulant. Si un opérateur doit utiliser des trains appartenant à la SNCF, entretenus par la SNCF, et embaucher des cheminots et leur sac à dos social, il n'y aura pas de concurrence. Les nouveaux entrants n'auront plus de marges de manœuvre pour améliorer la qualité du service et baisser les prix. Ils seront bloqués dans le système peu performant d'aujourd'hui.

Ce monsieur plaide pour sa boutique, et pour une meilleure efficacité et une saine concurrence, on construira un nouveau centre de maintenance tout neuf et payé par la région à côté de l'ancien, où travaillent si mal ces méchants cheminots peu productifs et toujours en grève, et malheureusement lestés de leur fameux sac à dos social au fond duquel on trouve le statut....

C'est tendance l'hydrogène, et si Djebbari s'agite, c'est aussi parce que Macron est allé inaugurer un BHNS avec des véhicules à hydrogène à Pau, chez son ami Bayrou, une jolie réalisation, avec aménagements intérieurs luxueux, on voit qu'on est pas à Paris : http://transporturbain.canalblog.com/archives/2019/12/18/37874871.html

Plus de 1 M€ le bus articulé 18m qui carbure à l'H² ça fait cher quand même et un joli supplément par rapport à un bus à mazout, ou même un bus articulé hybride devenu commun sur de nombreux réseaux...

Intéressant !

Sauf que chez les militaires, pas de syndicats, et pas de droit de grève...

Préserver et maintenir en état de rouler une rame SE ça doit tout de même être moins compliqué que de faire revoler un Concorde, quand au TGV 001 il aurait pu être préservé mais sans doute en pot de fleurs...

On sait pas ce qu'il a sniffé entre 2 avions pour faire le voyage A/R mais ça devait être plus planant que de l'hydrogène...

Citation

On pourrait installer des zones de production d’hydrogène au Technicentre, « haut lieu de technologie », à Sorigny, ou même à Loches, selon le sénateur Pierre Louault, « grâce à une chute d’eau d’un ancien moulin située à 150 m de la gare, en l’équipant d’une turbine ». La députée Sophie Auconie est à fond dans ce projet.

Je ne pense pas que l'on peut tirer des conclusions des observations faites depuis le début de la grève sur les missions assurées par les diverses séries de rames 2N, la priorité étant sans doute d'assurer le maximum de trains possibles, y compris en sortant des roulements matériel prévus !

Le rafraîchissement des 3UA Lyria est assez léger en 1re, mais je trouve que c'est plutôt réussi, ayant voyagé à bord en décembre, avant le changement de service, sur un Paris/Marseille.

Anecdotiquement, on peut se demander si la nouvelle sous-série Duplex-E avec intérieurs type Océane formera un bloc continu, de 262 à 289, les 290 à 297 étant des Néo-Duplex et les 256 à 261 étant prochainement utilisées pour faire des Ouigo.

On a bien remis en livrée d'origine et préservé la 72084 et pas la 72001, et idem pour les 25236 ou  68081 CMR mais on n'a pas conservé le TGV 001 prototype.

Conserver la rame PSE 01 n'aurait un intérêt patrimonial que si elle détenait le record kilométrique de la série, ou atteint le seuil mythique des 10 millions de km mais je pense que ce n'est pas la rame qui a le plus roulé.

Ca serait sympa d'avoir des photos des aménagements intérieurs de la rame 262 première de sa série, et donc dénommée Duplex-E

Les 600 RD sont en cours de mise en inOUI et ont le wifi et les PC, mais les aménagements intérieurs sont toujours d'origine et commencent à (mal) vieillir.

Que certaines lignes radiales du Sud-Est (Paris/Lyon, Paris/Marseille) soient à nouveau dotées d'un lot de matériel dédié n'est guère surprenant, si on y met des rames neuves ou rénovées au type intérieur Océane c'est pour tenter une montée en gamme en 1re ?

Il y a 8 heures, parisse a dit :

Il est bien évident que ce n'est pas plus compliqué de vendre un billet en 4 segments qu'en 3 (et l'interface utilisateur de oui a déjà tout ce qu'il faut pour laisser les utilisateurs choisir le nombre maximal de correspondances souhaitées), c'est donc une volonté délibérée des dirigeants de la SNCF d'empecher ce type de billets. On peut imaginer plusieurs raisons: ne pas avoir à assurer la garantie voyage parce que la régularité est mauvaise en est une, faire passer par Paris en est une autre (sans parler de la fixette de certains dirigeants d'imiter à tout prix l'avion), ne vendre que du point à point TGV...

On peut aussi s'interroger sur la présentation de ce type de billets comme étant un marché de niche. Est-ce qu'on n'inverse pas les causes et les effets? Obtenir ce genre de billets était compliqué et surtout nécessitait de savoir que c'était possible et de venir au guichet avec les horaires (vu que le moteur de recherche au guichet ne les affiche pas plus que sur Internet, et sauf à tomber sur un employé connaissant bien la géographie ferroviaire), alors rien d'étonnant à ce que peu de clients en achètent. A l'inverse, si les moteurs de recherche de trajets sur oui et trainline pouvaient proposer de choisir "le moins cher" (au lieu du plus court en temps, au prix de 3 correspondances), est-ce que cela resterait un marché de niche? Est-ce que ca ne pourrait pas ramener vers le train des gens qui se déplacent autrement aujourd'hui, soit parce que les trajets en TGV via Paris sont trop chers, soit parce qu'aucune solution ne leur est proposée au départ/arrivée de la gare la plus proche?

Mais bien sûr que les dirigeants de la SNCF (et sans doute encore plus de SNCF SA) ne veulent plus vendre de billets pour des périples ferroviaires avec plus d'une correspondance et que contrairement à l'époque ou avec les documents horaires et une bonne connaissance des itinéraires possibles le voyageur pouvait se débrouiller tout seul, maintenant un algorithme met en avant les solutions que son propriétaire à intérêt à proposer...

Mais les expéditions à 2 ou 3 changements, ça reste un marché de niche, qui ne concerne que les captifs, ou les militants (au sens noble), pour pas mal de monde, les parcours d'approche se feront en bagnole, parce que c'est plus simple, plus souple, plus pratique.

https://www.tourmag.com/SNCF-Voyages-Alain-Krakovitch-succede-a-Rachel-Picard_a101857.html

Ca y est, c'est fini les portiques, les OUI bidules de Rachel, les cochonneries marketing qui coûtent une blinde, et Bobby rentre à la niche ?

Et le nouveau DRH sera François Nogué, un revenant en provenance de l'ex-Areva une entreprise bien connue du premier ministre...

Plan d'économies annoncé en février, encore quelques jours à attendre !

https://www.lci.fr/social/greve-a-la-sncf-jean-pierre-farandou-annonce-un-plan-d-economies-en-fevrier-prochain-2142938.html

Et nouvelle "journée d'action" le 24 janvier dans une semaine...

Il y a 11 heures, parisse a dit :

Si il est confirmé qu'il n'est plus possible d'obtenir un trajet TER+TER+TGV+TER à un guichet, cela me semble assimilable à un refus de vente.

Malheureusement, les législateurs prennent rarement les TER...

On n'a pas les stats des guichets, mais même dans une grande gare ou il y a encore des guichets ouverts avec des horaires à peu près normaux, des billets à 4 segments TER + TER + TGV + TER, ça doit pas vraiment se voir très souvent, et ce genre de client est tout de suite mis dans la catégorie emm... dont il faut se débarrasser au plus vite sans le servir...

Et si la niche était intéressante, ça fait longtemps qu'on aurait un vendeur de billets physique ou en ligne présent sur ce marché !

Sujet souvent abordé ici que le cas des billets à plus de 2 segments et des expéditions au long cours.

Il faut bien se rendre à l'évidence, ce type de client averti et ferroviphile c'est maintenant une niche, pour acheter ce type de billets en ligne, il faudrait débrayer tous les algorithmes de recherche et laisser le voyageur construire son routing manuellement pour reprendre une expression en vigueur dans l'aérien...

il y a 46 minutes, Laroche a dit :

Bien sûr, mais il n'y a pas que ça qui change dans la maison, et j'ai bien peur que les changements ne se limitent pas à l'apparition de nouvelles tètes au sommet de la pyramide. Mais c'est peut être mon cote pessimiste qui prend le dessus, mais quand on commence à évoquer la vente d'activités du groupe (certainement hors ferroviaire) cela ne présage rien de bon.

Hors ferroviaire, il n'y a pas grand chose à vendre, mis à part Geodis, mais qui en voudra, les pépites comme la SHEM sont déjà parties depuis longtemps, le dernier morceau juteux ce sont les centres commerciaux des grandes gares, mais on se doute que certains (Unibail RODAMCO où officia un certain Benjamin Griveaux, Klépierre, Vinci et quelques autres) sont déjà venus renifler la bête...

Sans oublier le boulet Ouibus un énorme gouffre qui aura englouti un paquet de millions d'euros avant d'être refilé à BlaBlaCar.

https://www.nouvelobs.com/economie/20200113.OBS23388/ghosn-poursuit-renault-aux-prud-hommes-pour-reclamer-ses-droits-a-la-retraite.html

Citation

Carlos Ghosn réclame sa retraite chapeau, d’un montant d’environ 770 000 euros par an.

Carlos Ghosn et Renault régleront leurs comptes devant la justice. Selon « le Figaro », l’ex-PDG a saisi en référé les prud’hommes à Boulogne fin décembre. Il réclame le paiement de son indemnité de départ en retraite, soit 249 999 euros. Une audience aura lieu fin février.

il y a 34 minutes, TGV_13 a dit :

Ce n'est pas le départ de Rachel Picard qui va totalement transformer la politique et la stratégie actuelles de Voyages SNCF... Tout au plus, la ralentir.

On verra bien vite si la nouvelle équipe dirigeante poursuit ou pas les fermetures de guichets et le tout internet par exemple, Farandou dans ses premières déclarations publiques avait évoqué un moratoire.

On se doutait bien à la lecture des premières déclarations publiques de Farandou et après les quelques nominations intervenues ces derniers jours que le débarquement de Mme OUI OUI était imminent...

On ne se fera pas de souci pour cette dame, je pense qu'elle n'ira pas pointer au chômage et trouvera rapidement avec son réseau un autre endroit ou sévir.

Mais le plus important, c'est de savoir si la nouvelle équipe va persévérer et confirmer les décisions et choix qui ont parfois suscité la polémique et été contestés, tant par les OS SNCF que par les voyageurs ou les associations de consommateurs ou de voyageurs.

Avionisation avec portiques, tout numérique avec fermeture des guichets et des bulles accueil y compris dans les grandes gares, nouvelle gamme tarifaire, OUI machins partout...

Pour les opérations d'après-vente suite aux trains annulés à cause de la grève, il y a du boulot et le crash de cette stratégie du tout sur internet est manifeste, le dernier gag de Rachel :

https://questions.sncf.com/questions/2200596-train-supprime-remboursement-virement-bancaire-montant-total-montant-aleatoire-bon-achat

Tu fais une réclamation et tu reçois un bon d'achat d'un montant aléatoire....

Ou alors des cas ou après réception d'un bon d'achat, nouvelle réclamation avec IBAN et tout ce qui va bien, et quelques jours après, le virement tant espéré se mue en... un bon d'achat...

Et pour une intervention humaine c'est compliqué, au 3635 on attend 30 min et puis ça coupe...

Les français sont hostiles à la réforme, mais il est nettement moins risqué en 2020 pour un cheminot ou un fonctionnaire de se mettre en grève que pour un salarié précaire dans une petite boîte, et ça le gouvernement le sait très bien !

Nul ne sait ce que deviendra ce mouvement social dans les jours ou les semaines à venir, mais la guerre d'usure semble avoir tourné à l'avantage du gouvernement, et la grève par procuration ça ne marche plus. L'affaire Ghosn a fort opportunément rappelé que les plus privilégiés ne sont pas forcément ceux que désigne à longueur d'année une certaine presse...

Si les cheminots finissent par reprendre le travail, ce conflit laissera des traces, et d'autres échéances arrivent.

Le 11/01/2020 à 22:01, capelanbrest a dit :

Attendons maintenant les décisions des centrales syndicales, et celle de la base de chaque corporation pour savoir si vraiment le conflit est terminé ou en passe de l'être....sachant que côté ferroviaire RATP/SNCF dans le meilleur des cas, va bien falloir une semaine avant un retour à la normale pour remettre la production, l'entretien en route etc ....

 

Le gouvernement (et le Premier Ministre) ont eu la peau des régimes spéciaux, même si l'extinction définitive est encore très lointaine, et qu'il reste environ 30.000 cheminots qui auront une pension liquidée dans les 2 régimes, la bataille qu'il ne fallait pas perdre pour les travailleurs du rail, c'était la précédente, celle du statut...

A la RATP le statut existe toujours, et le passage en SA n'a pas été effectué, mais le calendrier des mises en concurrence pour les bus, les RER, le métro est déjà fixé, la base semble déterminée, mais je ne vois pas comment ils pourront tenir encore plusieurs semaines.

L'âge pivot "paramétrique" celui qui concerne les futurs retraités du régime actuel en annuités est "provisoirement" retiré, sous les applaudissements de la CFDT, et les gloussements des éditorialistes des chaînes d'info, mais il reviendra en avril par ordonnance ou en utilisant la procédure du 49.3 si les députés macronistes sont jugés insuffisamment fiables.

Comme lors de la réforme Balladur de 1993, le secteur privé ne s'est que faiblement mobilisé, le sujet est technique, et les premiers concernés, lycéens et étudiants n'ont pas bronché....