NEMO94

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Le Gouvernement modifiera le projet de loi pour demander au Parlement une habilitation large lui permettant de prendre par ordonnance toute mesure permettant d'assurer l'équilibre du système de retraite à l'horizon 2027.

Même plus besoin des godillots LREM potentiellement frondeurs et qui commencent à grogner pour appuyer sur le bouton, les ordonnances ça va plus vite et c'est plus douloureux.

Retrait provisoire, mais on finira par passer en force, c'est la "concertation" version Macron.

Le second âge pivot, celui du futur régime par points est maintenu, il faut lire attentivement :

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C'est aussi la raison pour laquelle le projet de loi prévoira que le futur système universel comporte un âge d'équilibre.

Tout ça pour ça.....

Vivement 2022 !!!

Graaaaaande victoire !!! (sous les applaudissements de la CFDT)

Recul majeur du gouvernement, l'âge pivot est retiré, mais nuance, retiré provisoirement... 

Tout ceci était prévisible, et le foutage de gueule continue !

Mais attention, quand on lit attentivement le projet de loi, il n'y a pas une, mais 2 mesures d'âge pivot, selon qu'il s'applique au régime actuel, ou au futur régime universel par points !

Et ce qui est retiré, provisoirement, c'est la mesure d'âge applicable dès 2022, donc aux futurs retraités liquidant leur pension selon les règles actuelles...

Macron ne se hasardera jamais à dissoudre, il serait obligé de cohabiter avec une majorité parlementaire certainement LR, la plupart des députés macronistes allant soit rejoindre leur parti d'origine (souvent la droite LR) ou être laminés quand ils étaient issus du privé et sans expérience politique au niveau local.

Mais comme déjà dit, en cas de passage en force, rendez-vous en 2022, où chacun pourra s'exprimer avec son bulletin de vote...

https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5837590/sncf-des-cessions-dactifs-possibles-selon-le-pdg-jean-pierre-farandou.html

Des cessions d'actifs, ça alors, quelle surprise !!!

Mais il est taquin, il ne dit pas quels sont les morceaux les plus juteux bientôt à céder, et rien à voir avec les 2 récentes nominations à des postes importants...

Bref, pas sûr que des étrangers viennent mettre leur nez dans ce panier de crabes, ça restera une tambouille entre boîtes françaises, dont SNCF et RATP, et leurs faux nez Keolis et RATP Dev

Le 06/01/2020 à 23:25, MAGORINO a dit :

Les cheminots seront transférés aux nouveaux opérateurs.

Avec le statut pour lester leur fameux sac à dos social...

Sauf qu'au bout d'un certain temps après le transfert le statut n'est pas perdu définitivement ?

Pour Berger l'âge pivot c'est toujours non, et le sous ministre Djebbari réaffirme qu'il n'y aura pas de clause du grand-père à la SNCF et à la RATP !!!

Si Macron décide de retirer l'âge pivot, le second fusible (le PM) va sauter et sera renvoyé à sa campagne municipale au Havre.

Mais comme on le constate depuis quelques jours, de nombreux députés LREM ne semblent pas tous sur la même ligne, et ils sont plusieurs à souhaiter le retrait de l'âge pivot, les premiers frondeurs (modérés) seraient-ils en train de se manifester ?

http://www.leparisien.fr/economie/reforme-des-retraites-le-projet-de-loi-a-deja-ete-envoye-au-conseil-d-etat-06-01-2020-8230170.php

A la RATP les conducteurs de RER sont parmi les plus anciens dans la boite à la conduite, après un certain nombre d'années au métro, ce qui permettait à Borne d'affirmer que seuls 19 seraient concernés par la bascule partielle dans le régime universel, parce que nés  après 1985. Affirmation contestée par certaines OS, et ça n'a pas démotivé la base !

Prendre un étranger (mais UE tout de même, un américain c'était sans doute inenvisageable) ça permet d'éviter les accusations de favoritisme vis à vis de l'opérateur historique, et de sortir de la consanguinité des X-Ponts qui dans ce petit cercle ont tous à un moment de leur carrière occupé un poste dans l'ancien empire SNCF !

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son profil correspond aux desseins stratégiques du gouvernement

Tout est dit dans cette petite phrase, et le jour où sa mission sera terminée, pas besoin de lui trouver un fromage, il retourne dans son pays d'origine avec un gros chèque...

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Diplômé de l'École supérieure de navigation d'Anvers, ingénieur commercial et titulaire d'un troisième cycle en cambisme et finance internationale, Luc Lallemand a commencé sa carrière comme comptable dans le groupe de presse Rossel (éditeur du journal Le Soir) et chez DHL, après un bref passage dans la marine marchande.

Il est entré une première fois à la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) comme conseiller financier en 1991, avant de travailler dans des cabinets ministériels socialistes en Belgique à partir de 1995. Il y est retourné en 2002 comme directeur financier.

Bref, un profil plus adapté dans une salle des marchés que dans le ferroviaire, quelques jours après la nomination d'une banquière à la SA "Gares" et ce n'est sans doute pas fini...

RATP Dev, le faux-nez RATP pour aller faire du TER lors des mises en concurrence à venir  et piquer des régions à SNCF !

Faudrait connaître son bilan à Infrabel et ses positions chez nos voisins, notamment concernant la fermeture des petites lignes déficitaires...

Bien d'accord, mais on a l'impression, surtout depuis que les réseaux TER se parent de nouvelles appellations (Remi, Lio, Zou, Fluo etc) que les 2 univers (le réseau TGV et le transport ferroviaire régional) sont de plus en plus étanches, avec des tarifications qui divergent, des correspondances non garanties, des horaires parfois non coordonnés...

Tout pour inciter le voyageur longue distance à faire le ou les parcours d'approche en voiture plutôt que par le mode ferroviaire !

Aller chercher un patron du gestionnaire d'infra à l'étranger c'est forcément un signe, dans le contexte actuel, tant social que d'ouverture du réseau à la concurrence...

De Concarneau à Argenton sur Creuse, typiquement le parcours pour ferrovipathe pervers (ou motivé) !!

https://www.europe1.fr/societe/retraites-lintersyndicale-appelle-a-une-nouvelle-manifestation-le-11-janvier-3940897

Manif le 11, un samedi, pour tenter de mobiliser dans la rue des salariés du privé qui ne veulent ou ne peuvent pas faire grève ?

Des boîtes privées qui ont le matériel et les compétences pour ce type de relevage, il doit pas y en avoir des masses...

On ne connaîtra pas le montant de la facture mais ça se facture comment, au temps passé, au forfait, en fonction de la technicité et de la complexité de l'intervention, avec utilisation de moyens de levage, de vérins hydrauliques ?

Sur un embranchement privé, il y a une enquête du BEA-TT ?

J'ai connu (jeune) les anciens billets rectangulaires cartonnés dits Edmondson mais il existait un ou plusieurs distanciers (papier) permettant de connaitre la distance kilométrique entre 2 gares quelconques ouvertes au service voyageurs, soit directement, soit en combinant plusieurs segments tarifaires ?

2h d'attente à Culmont-Chalindrey ou à Saincaize c'est sûr que ça doit être terrible, même pour les plus motivés !

https://www.lemonde.fr/politique/article/2019/12/31/reforme-des-retraites-une-quinzaine-de-deputes-lrm-jugent-l-age-pivot-injuste-socialement_6024491_823448.html

Ce qui pose problème, c'est surtout que le candidat au voyage en train ne peut plus, faute de documents horaires et d'indicateurs, sauf pour les TER, construire manuellement son voyage.

Il va donc se rendre chez l'un des deux vendeurs en ligne de billets de train, et ensuite l'algorithme travaillera pour lui et lui fera des propositions.

Il y a encore 10 ans, en allant au guichet avec un petit papier sur lequel on avait noté les horaires, les via éventuels, et les numéros des trains, après exploitation de la documentation disponible, et une bonne connaissance de la géographie ferroviaire, n'importe quel billet sortait en 10 min, et des billets un peu complexes, mais loin d'être des exercices de style théoriques pour ferrovipathes pervers !

Les guichets ferment, les vendeurs expérimentés partent à la retraite, et les marchands en ligne de billets de train on sans doute plus intérêt à débiter du Paris/Lyon ou du Paris/Marseille que des billets plus exotiques...

Marché de niche, sur lequel il y a peut-être une place pour quelques officines spécialisées !

Oui, mais avec les bons d'achat dématérialisés, un certain nombre resteront oubliés au fond d'une boite mail avant de périmer, et ne seront jamais utilisés, alors qu'un virement, il faut sortir le pognon immédiatement !

il y a 56 minutes, Greg4546 a dit :

Certes, mais la baisse du CA, lié aux remboursements des billets achetés bien en amont ou le changement de mode de transport, va peser lourdement sur les résultats de l'entreprise, même après avoir défalquer les jours non payés, le ratio risque de s'avérer malgré tout négatif pour la SNCF au final.

Les remboursements se font par défaut en bons d'achat dématérialisés, donc en monnaie de singe...

Presque, le monarque républicain désormais élu pour 5 ans a tous les pouvoirs si il dispose d'une majorité parlementaire stable et zélée...

Prochain fusible, le premier ministre, mais le roi lui n'a absolument rien à craindre, alors que partout ailleurs le parlement peut faire tomber un gouvernement, en France ça relève de l'hypothèse hautement improbable, à cause de l'arme thermonucléaire de la menace de dissolution...

Les limites du système français imaginé par Charles de Gaulle.

Hier la grève n'intéresse plus les chaînes info, plus occupées à raconter la cavale d'un grand patron milliardaire ayant été à la tête d'un grand constructeur automobile français, c'est plus vendeur le soir du 31 !

Et le journal Le Monde titre sur "2019 année exceptionnelle pour les marchés financiers"

Si ils demeurent seuls dans la lutte (avec les agents RATP) les cheminots finiront par s'épuiser, et comme en 2018, reprendront sans avoir obtenu grand chose.

Les autocars longue distance dits "cars Macron" ne cassent pas vraiment la grève, un car c'est 50 à 60 places, à comparer avec la jauge d'une UM TGV.

C'est la semaine prochaine que tout va certainement se jouer, pendant les 2 semaines de fin d'année la grève des cheminots a gêné moins de monde (congés, fêtes) des TGV roulent, le réseau est loin d'être paralysé...

Et même en IDF, les nouvelles solution de mobilité (dont covoiturage, VTC, trottinettes et autres EDP) sont arrivées, et après la première semaine, les cadres et les fameux briseurs de grève à la RATP (RG) assurent un semblant de service minimum en heure de pointe sur le métro et les RER RATP.

De quel côté va pencher l'opinion, nous verrons bien, mais une majorité semble toujours opposée à l'âge pivot.

il y a 19 minutes, jackv a dit :

 

sur le fond

Régimes spéciaux : pourquoi le système de retraite français est si complexe

vidéo Pour comprendre l’attachement aux régimes particuliers, que le gouvernement entend supprimer, il faut remonter au début du XXe siècle, une époque où syndicats patronaux comme ouvriers ne voulaient pas d’un système de retraite géré par l’Etat...

 En 1953 et en 1995, les gouvernements de Joseph Laniel et d’Alain Juppé avaient eux aussi tenté d’uniformiser les régimes de retraite. Sans succès. Par deux fois,la contestation sociale est parvenue à faire reculer les projets gouvernementaux.

https://www.lemonde.fr/societe/video/2019/12/29/regimes-speciaux-pourquoi-le-systeme-de-retraite-francais-est-si-complexe_6024332_3224.html

Malheureusement, dans les médias, aucun invité pour rappeler l'histoire des régimes spéciaux, dont certains trouvent leur origine bien avant 1945,  comme celui des travailleurs du rail  (avant la création de la SNCF issue des anciennes compagnies), des mineurs, ou des marins (marins pêcheurs ou marins de commerce) ou encore de l'Opéra de Paris.

Idem pour toutes les spécificités qui existent dans de nombreuses branches, pour les avocats, notaires, personnels de l"aviation civile, chauffeurs routiers, médecins, ou certains fonctionnaires de catégorie "active"

Donc impossible de tout balayer même avec une application progressive, mais ça nos jeunes gouvernants ont du mal à le comprendre.

https://www.francetvinfo.fr/economie/retraite/reforme-des-retraites/video-retraites-je-pense-que-l-age-pivot-n-a-rien-a-voir-avec-cette-reforme-estime-le-depute-lrem-lionel-causse_3761191.html

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Lionel Causse, député La République en marche des Landes, "ambassadeur de la réforme des retraites" pour la majorité présidentielle, indique vendredi sur franceinfo être personnellement opposé à l'âge pivot évoqué dans le cadre de la réforme des retraites.