NEMO94

Quand l'avion est moins cher que le train, on comprend que les voyageurs n'hésitent plus !!!

Avec le nombre important de voyageurs qui se rendent aux guichets pour des opérations d'après-vente complexes après les nombreuses suppressions de trains de ces derniers jours et qui nécessitent une intervention humaine, ce nouvel engorgement avec explosion des temps d'attente n'est pas surprenant...

C dans l'air sujet grève ou droit de retrait aucun cheminot autour de la table, je zappe illico !

La justice tranchera entre grève surprise, grève sauvage, grève sans préavis, et droit de retrait, mais les propos du premier ministre ne peuvent que motiver les troupes pour continuer, et si ça finit par se tasser, lancer un mouvement reconductible dur en décembre...

Vu de l'extérieur (avis semble-t-il partagé par les contributeurs non cheminots ici) il y a manifestement un gros ras le bol et un malaise social profond, avec un fossé que ne cesse de se creuser entre la base et quelques dirigeants hors sol.

Le premier ministre en visite à la Gare de l'Est signe que ça doit commencer à gamberger au Château...

Edit : S'exprime à la TV flanqué de Pépy en fin de règne et du jeune LREM Djebbari...

Tous les Ouigo supprimés, c'est une décision de la direction SNCF,  je doute qu'on sache dès hier soir lors de l'annonce que tous les conducteurs prévus n'allaient pas rouler  ou bien qu'il soit impossible de trouver des solutions pour assurer quelques circulations...

C'est plutôt une mesure de précaution pour éviter d'avoir à assurer une prise en charge pour de nombreux clients dont des familles avec enfants sachant qu'aucune correspondance ne serait garantie et que les trains Ouigo éventuellement maintenus pourraient accuser des retards très importants !

il y a 11 minutes, yienyien89 a dit :

 

Enfin si tu es mécano, ça te choc pas qu'un collègue blessé doit partir assurer la protection en abandonnant les voyageurs?! Encore une chance qu'il était en état de se déplacer. Si c'était pas le cas, au premier train croiseur, c'était un massacre.

La boite va finir par dire comme à son habitude que les probabilités sont faible que cela recommence, mais franchement, il faut être sérieux 5 min!

 

Beaucoup de chance aussi que le choc se soit produit au niveau du tracteur et pas de la lourde machine agricole transportée sur la remorque surbaissée !

il y a 41 minutes, Arnaud68800 a dit :

Mais ce n'est pas comme ça que l'image de SNCF et de ses cheminots dans l'opinion, qui est catastrophique, va s'améliorer, bien au contraire. Comment être audible avec une image si désastreuse ?

L'image de l'entreprise SNCF et des cheminots ce n'est pas la même chose,  mais déjà les experts autoproclamés des chaînes d'info (dont l'ineffable François de Closets) spéculent en affirmant que ce mouvement spontané est en réalité lié à la réforme des retraites...

Il y a 1 heure, fby a dit :

Le problème ici , est comment un conducteur ne lisant pas la langue , est informé sur l’interdiction aux véhicules surbaissés ?

J'ai loupé une info là, c'est officiel que le conducteur de l'ensemble routier impliqué dans l'accident était étranger et non francophone ?

Vu la largeur de la chaussée et la configuration du PN, il semble de toute façon  bien compliqué pour un ensemble routier articulé peu manoeuvrant et en difficulté de se dégager facilement !

Le 09/10/2019 à 14:43, TGV_13 a dit :

Exactement ce que je pensais. De la même manière, quelle différence entre une seconde !nOui et un OuiGo... ?

Pas les mêmes sièges, mais dans le Ouigo (nombreux témoignages sur la toile) on peut avoir droit aux déchets laissés par les voyageurs précédents, à des mouflets qui braillent pendant tout le parcours, ou bien des gens qui passent leurs appels perso en mode haut parleur pendant 1h, ou bien qui regardent des vidéos sur leur mobile ou tablette avec le son à donf...

Au passage les rames 3UH passent en inOUI la 803 vient d'être traitée !

il y a une heure, Arnaud68800 a dit :

On peut ne pas être d'accord avec sa politique (ça on l'a bien compris maintenant...), mais est-ce vraiment nécessaire de prendre Mme Picard pour une demeurée en parlant d'elle comme d'une gamine de cinq ans ? ("les gros n'avions"...)

Comme précisé plus haut par un autre contributeur, cette obsession de transformer les TGV en avions en singeant le vocabulaire et les procédures issues de l'aérien, alors que justement si certains voyageurs préféraient le train à l'avion, c'était parce que c'était bien plus simple et plus souple, c'est franchement pathétique...

Mention spéciale au gars qui aboie dans son micro avant chaque départ à Aix-en-Provence TGV, avec  un ton encore plus agressif pour le "last call" c'est d'un ridicule !

Et l'équivalent de SkyPriority, ça existe aussi chez Air OUI OUI pour les porteurs de billets Business 1re et encartés à statut, mais pas activé sur tous les départs.

Allez, le jour où dans les salons OUI SNCF il y aura à boire et à bouffer comme dans les salons AF, et pas seulement une machine à café (souvent en panne) et une fontaine à eau, on adorera prendre les avions sans ailes sans passage obligatoire au duty-free....

Pour savoir si les portiques sont efficaces pour lutter contre la fraude  dans les TGV, il faudrait avoir des chiffres concrets, que les personnes autorisées ont sous les yeux, et qui doivent permettre de conclure...

L'avionisation du TGV est un choix, avec toutes ces contraintes qui font ch... les voyageurs en règle, et pas sûr que les cheminots transformés en gardes chiourmes devant ou derrière les machines y trouvent leur compte aussi.

On sait que Mme OUI OUI elle surkiffe les gros n'avions sur rails, nous saurons rapidement si Farandou ça le branche aussi !!!

Le 20/09/2019 à 09:29, jackv a dit :

https://www.lesechos.fr/amp/1133032

les coulisses d'une nomination à rebondissements

Pas tellement de rebondissements, ils ont mis un cabinet de recrutement sur le coup en laissant croire qu'il y aurait un recrutement externe, alors que dès le début je pense que seul un candidat issu de la maison pouvait l'emporter... Picard hors sujet, il ne restait plus qu'à choisir entre Farandou et Jeantet.

Quand il n'y aura plus de guichets et que les e-billets nominatifs seront devenus obligatoires (hors TER) il sera au contraire très simple d'obliger à la saisie d'un numéro de carte de réduction commerciale ou sociale valide pour l'achat d'un billet correspondant, et une simple modification des CGV suffira...

Il ne restera plus que quelques réductions exotiques et le billet de congé annuel mais là aussi ils trouveront des solutions pour éviter le passage par le guichet.

Petite sauterie pour fêter les 1 an de inOUI, bon appétit, on ne sait pas si Bobby a apprécié !!!

Et pourtant on nous rabâche souvent que les portiques sont des outils antifraude :

Les cheminots ne vont pas rester longtemps devant ou derrière les portiques, ils finiront par être remplacés par des agents de sécurité et des employés de boîtes privées comme dans les aéroports...

Je confirme que les lecteurs sont très peu sensibles, moi j'imprime toujours les e-billets sur une cartonnette IATA sur une borne, c'est plus simple !

Dans les gares (nombreuses) où la configuration des accès rend délicate l'implantation des portiques et comme le débit théorique est loin d'être celui réellement observé, forcément ça coince...

Et il me semble que l'on commence à revenir en arrière sur la fin des contrôles à bord, 3 derniers voyages en TGV, systématiquement contrôlé à bord, alors qu'au départ il y avait les portiques.

Les dirigeants de OUI OUI SNCF sont toujours omnubilés par cette avionisation de TGV, mais les gares ne sont pas conçues pour fonctionner comme des aéroports !

Patience, un beau jour SNCF deviendra OUI !!!

C'est sans doute déjà dans les cartons, mais Pépy n'ose pas appuyer sur le bouton avant de partir...

Voyagé ce jour dans la 289, livrée Carmillon inOUI, stickers sur les vitres et petites phrases, mais aménagements intérieurs 200 d'origine sans aucune rénovation visible.

Prenez des gamins dans un classe de 3ème, combien sont capables de vous dire ce que signifiait l'acronyme SNCF ?

Et que dire du destin d'une autre marque autrefois symbolique de train haut de gamme : TEE

La girouette de destination c'est original sur un matériel grandes lignes...

Et alors l'illustration musicale !!!!

Belle démonstration, mais sont-ils prêts à paralyser durablement le réseau RATP fin décembre par un mouvement reconductible comme le souhaitent certains syndicats ?

il y a une heure, jackv a dit :

Le plus important est de voir en combien de temps et de voyages cette carte est amortie et devient rentable 

Les nouveaux clients feront des comparaisons par rapport à l'achat de billets au plein tarif, les anciens clients feront leurs calculs par rapport à l'ancienne offre Fréquence.

Pour la soudure avec l'IDF il me semble qu'on ne peut souder que 2 abonnements mensuels ou annuels, donc pas de soudure entre un Pass Navigo et un billet Fréquence ou Liberté.

Le 08/09/2019 à 23:01, TGV_13 a dit :

La lancement a été fait très discrètement début Juillet, sans aucune communication. D'où le carmillonnage des 284 > 289.

Sans aucune communication tu es sûr ?

NI champagne ni petits fours ?

Il y a 11 heures, assouan a dit :

Il y a, en effet, des particularités Intercités :

- trains de longs parcours (Bordeaux-Marseille, Paris-Toulouse)
- encore beaucoup de rames tractées dont la production est aujourd'hui plus difficile qu'avant
- du matériel Corail qui est également plus sensible à certaines défaillances (portes en particulier) avec une maintenance à la voiture qui devient elle-aussi plus difficile
- ...

Que faire rouler des rames tractées Corail ça soit plus compliqué maintenant que la part de trafic voyageurs assuré par des rames automotrices est très majoritaire, c'est une réalité, mais alors en cette fin 2019, extraire une voiture HS d'une rame tractée et la remplacer c'est pour la SNCF un défi encore plus complexe que de renvoyer des hommes sur la lune.

Train supprimé, c'est plus simple...

Le 04/09/2019 à 11:21, Arnaud68800 a dit :

Le ministre des transports n'est pas que le ministre du chemin de fer. Il est aussi ministre des transports aériens, routiers et navals.

Oui certes mais le parcours de ce jeune ministre (TSEEAC, pilote privé,  passé par quelques compagnies qui sont présentes dans le secteur de l'aviation d'affaires) semble tout de même laisser supposer qu'il est plus proche et plus familier du transport aérien que du chemin de fer...

Premier dossier à gérer, la faillite de la compagnie Aigle Azur !