NEMO94

Oui certes mais le parcours de ce jeune ministre (TSEEAC, pilote privé, passé par quelques compagnies qui sont présentes dans le secteur de l'aviation d'affaires) semble tout de même laisser supposer qu'il est plus proche et plus familier du transport aérien que du chemin de fer... Premier dossier à gérer, la faillite de la compagnie Aigle Azur !

Pour le moment c'est surtout bon pour Alstom, qui en l'absence de concurrence va pouvoir refourguer le Régiolis H2 à des politiques qui n'y connaissent rien mais qui veulent absolument leur machin avant le voisin... Et pour le bilan économique pas sûr que la filière H2 encore embryonnaire, pour le ferroviaire (comme pour le routier), soit plus intéressante qu'une électrification.

Peut-être que le conseil régional ne sait pas qui appeler pour avoir les horaires impactés par les travaux !! IL y a tellement de morceaux maintenant dans la galaxie OUI OUI !!

Bien sûr qu'il élude les questions gênantes, on verra bien la politique du successeur !

On verra bien une fois que le prototype du Régiolis hybride H2 roulera, pour l'instant même si Alstom a vendu des trains H2 en Allemagne ça reste très expérimental. En gros Alstom veut faire financer le développement et les essais par les régions, à qui un habile commercial aura vendu le machin, avec 3 unités pour Occitanie, ça reste du gadget politique, en service commercial régulier, si les 3 engins sont HS on mettra de l'AGC ou du Régiolis Diesel

Et c'est reparti pour un tour, le lobbying d'Alstom pour ses bidules à hydrogène semble très efficace... La SNCF veut commander, mais c'est les régions qui paient, et à l'instant j'entends la présidente de la région Occitanie nous parler d'une "expérimentation" d'un train H2 donc un service commercial régulier, c'est pas demain la veille, surtout que le taux de disponibilité et la fiabilité des machins sont inconnus...

Le buraliste, il ne fera pas de ventes grandes lignes ou de recherches pour un itinéraire impliquant une ou plusieurs correspondances. Il me semble qu'on lui fournit un truc tout prêt avec une tablette une imprimante et un TPE, et quelques OD TER usuelles prédéfinies dans sa zone géographiques, et picétou...

C'est con, pour communiquer il y a un truc qui existe depuis trèèès longtemps, ça s'appelle le téléphone....

Sympa, et il a sans doute pas mal bourlingué... Et avant Modulopass (mais là je suis trop jeune) les abonnements GL existaient déjà, mais étaient soumis à la perception d'un droit d'entrée. Le titulaire pouvait-il emprunter les trains à supplément ?

Et l'augmentation du temps de parcours avec la rentrée à Marseille !!!

On est bien d'accord, la SNCF change et le but de cette réforme des cartes commerciales est de faire rentrer du pognon, mais quand Mme Picard se répand dans la presse pour affirmer que "non, bien entendu les tarifs n'augmenteront pas et les nouvelles offres sont plus simples et plus avantageuses" c'est quand même un magnifique foutage de gueule...

Ah oui, une époque que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître, avec les belles pochettes rouge vif pour ranger le coupon et les billets, avec un magnifique logo SNCF "Nouille" dessus, qui faisaient déjà du porteur un aristocrate du rail par rapport au vulgaire détenteur d'un abonnement mensuel ou hebdomadaire de travail...

Parce que la nouvelle gamme tarifaire a été imaginée et mise en place par des markéteux, et que pour ces gens là, offre Pro c'est fait pour les voyageurs qui bénéficient d'une prise en charge totale ou partielle par leur employeur ou un tiers, et donc sont censés être moins sensibles au prix qu'un client qui paie de sa poche... Donc exit les abonnements à parcours déterminé, lointains héritiers des premiers abonnements GL (Modulopass) du temps de l'empire SNCF, on simplifie avec une seule carte valable sur l'ensemble du réseau TGV & Intercités ARO et on se rembourse avec l'augmentation importante du prix des billets (parfois jusqu'à 27 %) par rapport au tarif Fréquence. Pour les anciens titulaires d'un Fréquence France Entière la mise de départ est plus faible, et tant que les billets achetés aux nouveaux tarifs n'ont pas remboursé le delta ils sont gagnants, pour les anciens titulaires d'un Fréquence à parcours déterminé, et qui ne sont pas intéressés par une validité France Entière (qui est maintenant la seule option possible) le delta est faible, vite remboursé par les billets, ensuite c'est SNCF qui gagne... Et pour les TER avant que n'apparaisse la carte, la seule mention lisible en dernière page de la plaquette promotionnelle en caractères minuscules était la suivante : Les conditions d'application sur TER sont de la responsabilité des autorités organisatrices et sont disponibles sur les sites internet TER. C'est indéniable que pour une grande majorité voire la totalité des anciens abonnés Fréquence à parcours déterminé, le passage à la Carte Liberté se traduit par une augmentation du budget transport... Que faire ? Rien, puisque les anciennes offres ne sont plus commercialisées, ou alors (re)prendre la bagnole, ou l'avion !

Pas sûr que lors de la vente au guichet on explique très clairement aux anciens titulaires d'un abonnement Fréquence arrivant à expiration que les billets au tarif Carte Liberté seront plus chers que les billets Fréquence, et donc que pour ceux qui avaient un abonnement à parcours déterminé (navetteurs hebdomadaires souvent contraints à double résidence) ils auront parfois vite remboursé la différence au bout de quelques A/R, et ne seront en aucun cas gagnants si ils n'ont pas besoin d'une validité France Entière. Les seuls vrais gagnants sont ceux qui avaient un abonnement Fréquence France Entière et roulaient beaucoup en TGV sur l'ensemble du réseau. Ces voyageurs sont la vraie cible de la Carte Liberté, et très souvent ils ne paient pas leurs billets de leur poche... Quand à la validité sur TER, c'est une telle usine à gaz qu'on ne prenait même pas la peine au lancement de remettre au client un document qui précise pour chaque région si ça marche ou pas et le cas échéant avec quel taux de réduction. Maintenant on a pondu une carte récapitulative, comme ça les clients potentiels doivent savoir que c'est pas aussi simple que l'abonnement Fréquence, donc que en fonction de son utilisation personnelle, cette offre n'est pas forcément intéressante, en particulier si on est amené à voyager aussi en TER dans les régions où la Carte Liberté n'est pas acceptée. @ADC : On peut être satisfait ou pas des offres commerciales proposées, mais encore faut-il être convenablement informé avant d'acheter (ou pas). Il manque sur la légende un 0 % pour les régions en grisé !! Il n'y a pas d'arnaque si on explique bien au client que cette offre, seule offre commerciale subsistante proposant une flexibilité importante et des conditions d'échange et de remboursement assez souples n'a rien à voir avec l'ancien abonnement Fréquence.

Le trou de 3h entre 9h et 12h sur Marseille/Paris ne semble pas être bouché au service annuel 2020, on est loin du service parfaitement cadencé au lancement de la LGV Med et des bolides en 3h, mais le plus gros foutage de gueule ça reste quand même les TGV remplacés par des Ouigo.

Pour le RER B il ne faut pas lire le blog officiel, mais plutôt celui-ci : http://rerb-leblog.com/ Pour en revenir à Ouigo et au voyageur mécontent, les critiques sur la mauvaise organisation et le bordel lors de l'embarquement me semblent recevables, par contre la compo et la numérotation des voitures, même en UM, c'est pareil pour tous les TGV Ouigo ou pas, il suffit de regarder les afficheurs sur le quai...

Marrante la chronique du voyage en Ouigo, mais encore une illustration que beaucoup de gens n'ont pas pigé que SNCF 2.0 ce n'est plus le "grand service public" (sic) qu'ils ont peut-être connu si il ne sont pas trop jeunes. Quelle que soit la gare, les embarquements Ouigo c'est un bordel monstre, eh oui, jouer au gros n'avion sur rail et gérer ces flux de voyageurs en toute sécurité c'est un vrai métier, il ne suffit pas de mettre une ligne de portillons à 25.000 EUR pièce ! Envoyons donc Rachel P faire un stage d'observation à CDG ça serait très utile... Et pour les touristes étrangers paumés à Montparnasse, scène(s) identique(s) à Marseille cet été, 1h d'attente au guichet, zéro cheminot en vue, pas simple de tenter d'expliquer in english comment ça marche les z'automates TER (ah non, ZOU)

Celles qui vont rouler sur l'Est ils ne pourront pas les appeler Océane !

Tout ça c'est en discussion semble-t-il notamment au départ de Montparnasse, où les navetteurs TGV sont nombreux et semblent organisés. https://twitter.com/CNUTGV Eh oui, quand t'as payé un forfait mensuel à 500 EUR /mois voire plus, tu montes dans le TGV sans la bonne résa en septembre, et tu seras considéré comme un dangereux fraudeur délinquant sans billet et la police t'attendra à l'arrivée... La souplesse d'accès limitée aux trains encadrants la résa initiale, sans échange et sans garantie de place assise, petit privilège historique de ces bons clients captifs, ce sera terminé, il faudra être parlementaire ou détenteur de la fameuse et mystérieuse carte "T" celle des super VIP pour continuer à en bénéficier !! Avant les portillons, il y avait la théorie et la pratique, maintenant les cerbères en ferraille seront bien dressés et impitoyables... Comme ça gueule, et que les échanges posent problème sur les applis qui buguent pour les abonnés Forfait, période de tolérance étendue jusqu'au 31/12, et reprise des négociations à la rentrée !

Je confirme aussi que les RD étaient équipées Wifi avant de virer inOUI !! Les aménagements intérieurs les plus minables des rames 2N de 1re génération, ce sont sans aucune contestation les RD, et les quelques rames 200 de la 1re tranche (201 à 230) jamais rénovées, ainsi que les rames 200 en attente de OUIGOisation... Bref, c'est pas parce que c'est joli à l'extérieur que c'est neuf ou rénové à l'intérieur !!!

Que devient la 262 qui est la 1re 200 rénovée Océane + ERTMS elle roule à nouveau ou la transformation est toujours en cours ?

En PACA il me semble que les dernières RRR devraient dégager en 2020, et franchement je pense que quand la canicule tape fort, le voyageur qui se prend ça au lieu d'un Régiolis, il sait que ça va être chaude ambiance.... Les machines parties à Strasbourg gardent la livrée PACA ?

SI il faut juste le Wifi et les PC pour être inOUI même si les aménagements intérieurs d'origine sont déglingués et pourris (comme dans de nombreuses rames RD) alors c'est limite arnaque... Et en ce moment (tensions sur le matériel sans doute) on voit aussi rouler les 200 pourraves et non rénovées destinées à se faire OUIGOiser prochainement (251 à 254 et 256 à 261) et les motifs bidons annoncés par les contrôleurs pour expliquer l'absence de Wifi c'est rigolo...

Ce journaliste devrait être rassuré, dans le JDD d'hier un article précise que l'on s'emploie à trouver des solutions sur les 2 points qui posent problème avec les derniers emmerdeurs qui vont au guichet, le cash et les chèques vacances !!! Mais cette semaine, atteindre le guichet ça se mérite, à Marseille (et c'est sans doute pareil dans d'autres grandes gares hors IDF) un comité d'accueil City One se jette sur les intrépides candidats avec un argumentaire sans doute bien appris par coeur....

Pour la Côte Bleue idem, mais quand on voit l'état de délabrement avancé de certaines gares de la ligne ! La semaine dernière pas mal de trains ont été supprimé, mais l'itinéraire a quand même servi pour le détournement de trains TER assurés en matériel bi-mode, parce que pour les rames tractées de la transversale Sud, organiser un relais traction à Miramas ça relève de l'exploit en 2019 !!!