NEMO94

Le terme flicage est en effet péjoratif je le reconnais mais pour m'être souvent rendu au guichet quand l'accès était encore aisé et ne nécessitait pas encore la prise d'un rendez-vous en ligne ou bien 1h d'attente je pense qu l'activité des vendeurs à l'heure actuelle ne fait pas l'objet d'un simple suivi à but statistique....

Article du Figaro, et donc SNCF bashing dans les commentaires, mais les documents internes révélés sont intéressants, et confirment que la novlangue ésotérique employée par les rédacteurs a du mal a être comprise par la base...

Et bon courage à ces ASCT pour expliquer simplement la validité à géométrie variable des nouvelles cartes commerciales dans les TER, qui échappe  à toute logique rationnelle, ou le durcissement des conditions d'échange et de remboursement alors que la com officielle reprise tel que dans la PQN promettait des offres plus simples et plus avantageuses !

Les cheminots "de base" encore présents et visibles sur le terrain dans les gares et les trains et qui ne sont pas totalement démotivés font ce qu'ils peuvent, mais on peut penser que des mesures d'urgence sont à l'étude et ne manqueront pas d'être annoncées rapidement !

Je suppose que l'activité des guichets est assez bien fliquée, donc dans les étages supérieurs on doit disposer de données intéressantes pour faire un diagnostic assez fiable, comme la durée moyenne d'une transaction, et la nature des opérations effectuées par les vendeurs, vente de billets simples ou complexes, renseignements, vente de cartes commerciales, transactions "atypiques" non accessibles en ligne ou sur automate dont le cas déjà évoqué ici des chèques vacances ou des billets de congé annuel, et tout ce qui concerne l'après-vente...

Tout ce que vous voulez savoir sur Rachel Picard : http://www.lefigaro.fr/voyages/rachel-picard-celle-qui-reve-d-avioniser-le-tgv-20190710

Il faudrait savoir ce qui motive toujours ces voyageurs à vouloir rencontrer un vendeur humain alors qu'on aura tout fait pour les dissuader et tenter de les orienter parfois autoritairement vers les automates ou la vente en ligne, même la perspective de 2h d'attente debout dans des conditions inconfortables, ils persistent...

Manque d'intérêt  pour ou absence de maîtrise des solutions numériques, rares opérations ne pouvant être effectuées en ligne ou sur automate (paiement en espèces ou par chèque bancaire ou chèques vacances, billets complexes (au sens SNCF) dépassant le niveau d'intelligence des machines, opérations d'après-vente comme échange avec perception de frais d'échange, ou remboursement total ou partiel)

Mme Spillebout et Mr Laffon devraient quitter plus souvent leurs confortables bureaux climatisés pour aller à la rencontre des voyageurs au niveau du rail en surchauffe !!!
 

Il y a manifestement un monde entre ces (jeunes) dirigeants sortis de HEC ou autre grande école de commerce qui passent leur temps à organiser des séminaires en utilisant un vocabulaire ésotérique et en faisant mumuse avec leurs gadgets pour grands enfants et le peuple qui attend son tour entre les guide file....

La team elle a encore de nombreuses matinées de folie pour plancher, parce que le projet 30' MAX  ça marche pas fort. Les buralistes ne feront pas le boulot des vendeurs SNCF, on va leur donner une tablette un TPE et une imprimante, mais ce n'est pas leur activité principale, pas question de passer 10 min avec un client paumé qui vient se renseigner ou souhaite acheter un billet multisegements, ils débiteront des billets TER sur quelques OD prédéfinies et c'est tout !

Il y a 22 heures, parisse a dit :

Et pourtant ADC01, il y a des pays où une unique carte permet d'avoir des réductions chez plusieurs sociétés de transport ferroviaire, il suffit d'avoir un protocole pour répartir les recettes entre les différents transporteurs. Evidemment, ce sont des pays développés en terme de transports en commun, alors que la France est en train de revenir à des concepts qui font moyenageux, avec des baronnies indépendantes (les régions) et bientot plus rien pour les coordonner. Personnellement, j'ai 3 cartes de réduction (2 régionales, et 1 nationale), alors qu'il y a quelques années une seule suffisait.

C'est effectivement ça le problème, et plus la tarification est désintégrée (et les cartes de réduction aussi) moins attractif est le transport ferroviaire, et ça n'a rien à voir avec l'ouverture à la concurrence, il faut juste que tout le monde se mette autour de la table et discute en bonne intelligence...

Mains non, maintenant on va avoir la carte A valable chez REMI, la carte B valable chez LIO, la carte C valable chez FLUO, et la carte X valable chez SNCF mais pas chez OUIGO par SNCF ou IC ECO par SNCF....

Le 28/06/2019 à 12:50, Greg4546 a dit :

Rappel : les tarifs Carte Week-end et Avantage Week-end ne sont plus systématiquement honorées par toutes les régions, ces dernières commercialisant leurs propres cartes.

Je doute fortement que lors de l'achat d'une carte de la nouvelle gamme tarifaire ce point soit précisé au client qui va par la suite croire que c'est aussi simple qu'avant.

Au passage, si pour effectuer un trajet il faut multiplier les cartes de réduction c'est d'une rare débilité....

Flixtrain qui fait rouler ses trains à ses risques et périls, il ne sont pas là pour faire de l'aménagement du territoire...

Le 16/06/2019 à 12:24, Arnaud68800 a dit :

On va pouvoir faire un sondage pour élire le nom le plus ridicule... Difficile de faire des pronostics, car tous sont bien placés...

Il faut bien engraisser quelques boîtes chargées de plancher sur ces nouvelles dénominations, et faire oublier tout ce qui rappelle le grand-père, qui est propriétaire de la marque TER !!!

Parly c'est la potiche parfaite à la Défense, à la SNCF ce sera pareil je ne sais pas si Jeantet c'est l'anti-Pépy, mais si il obtient le poste, ça sera une grosse claque pour Mme OUI  et ses faiseurs de OUImachins.

Avant c'était simple avec les cartes commerciales, maintenant que chaque région peut avoir une politique différente d'acceptation (ou pas) et avec des modalités variables, les gens n'y comprennent plus rien....

Et quand  le 3635 ne sera plus surtaxé (normalement le 1er juillet) il sera très sollicité...

Le problème c'est que pour accéder à un vendeur, c'est de plus en plus compliqué, quand un espace de vente ou un guichet sont encore ouverts, il faut franchir ensuite le barrage du cerbère qui redirige parfois avec autorité vers les automates, indique qu'on ne sert que les départs du jour, et quand on a enfin le droit d'éviter le tas de ferraille, prévoir jusqu'à 1h d'attente...

Alors qu'on fait tout pour dissuader le candidat au voyage de se rendre au guichet, c'est quand même fâcheux que Oui Oui et Trainline soient affectés par ce "bug" curieux.

La situation évoquée n'est-elle tout simplement pas une conséquence des conditions de la nouvelle carte Avantage WE qui impose que l'aller et le retour soient strictement identiques, et que si l'aller est effectué par un train direct de A vers B, le retour doit l'être également, même si il existe des solutions avec correspondance à la gare X ou Y.

Les lignes sous OSP, Aurillac, Castres,  Le Puy, Rodez, et quelques autres seront exploitées par quelques petits opérateurs (Chalair, Twin Jet) spécialistes de ces micro lignes grassement subventionnées, puisque Hop se sépare de ses ATR !

Quand sur certaines lignes il y a des avions de 19 places,  une fois qu'on a enlevé quelques élus, notables et 2 ou 3 chefs d'entreprise qui font l'A/R dans la journée, on peut douter que les subventions profitent au plus grand nombre...

Mais le transport aérien est un lobby puissant et bien organisé !

Faut demander à Bobby la mascotte il sait sans doute mieux anticiper la demande !!!

Avant on savait adapter la compo du train à l'affluence prévue, les pointes hebdo ou exceptionnelles on savait faire, mais ça c'était avant OUI OUI !!

Dejebbari est un pilote d'avion, avant d'être un député LREM !!!

Il y a 2 heures, jackv a dit :

Pourquoi les trains à hydrogène ne circulent pas encore entre Clermont-Ferrand et Lyon ?

les élus du Conseil régional ont adopté un amendement pour que la ligne Clermont-Ferrand - Lyon serve, en Auvergne-Rhône-Alpes, à l'expérimentation de trains fonctionnant à l'hydrogène, donc sans aucune émission. Cette ligne a été ciblée car elle est une des plus grosses consommatrices de gasoil en France, son tronçon central n'étant pas électrifié.

Le critère de choix, ça devrait plutôt être le profil de la ligne et les vitesses praticables, plutôt que la consommation de gasoil...

Si le futur Régiolis H2 est aussi puissant qu'un EAD ça va pas être gagné sur certaines lignes !

Beaucoup de choses (très) intéressantes en IDF, malheureusement tout est souvent déjà complet...

Les grandes gares (celles qui rapportent des €€€) sont devenues des centres commerciaux, où l'on peut accessoirement croiser un cheminot pour un renseignement ou acheter un billet à l'un des derniers guichets encore ouverts. Les petites gares en région ou en banlieue sont progressivement transformées en gares fantômes, la fermeture définitive du guichet s'accompagnant souvent de celle de l'espace chauffé et éclairé dénommé salle d'attente, et il ne reste plus sur le quai qu'une veille affiche délavée indiquant les horaires de passage des trains, et un distributeur de billets TER souvent vandalisé ou hors service...

2 mondes ferroviaires qui s'ignorent !

Y a-t-il obligation d'assurer les trains des axes estampillés inOUI avec des rames en livrée Carmillon inOUI ? Quelle que soit la rame, donc ça peut être 200 Néo-Duplex, 700, 800 3UF, voire 4700 Lyria !

A terme j'ai l'impression que le parc 200 sera réparti en 2 lots, les rames 200 Néo-Duplex avec tronçons ex-700 au Sud-Est et les rames 200 Océane, avec tronçons d'origine passés en aménagement Océane, sur l'Atlantique, pour y chasser les dernières rames TGV A.

Ah si seulement Marseille était en Suisse !!!

Je me demande si l'axe Paris/Lyon/Saint-Etienne a toujours son lot de rames 700 dédiées (celles qui portaient les marquages spécifiques, disparus lors du passage en Carmillon) on peut en voir souvent sur des missions Nice ou Marseille.

Le nombre de rames Ouigo continue d'augmenter, on va bientôt manquer de rames Dasye à sacrifier, et la numérotation va se compliquer après 799 !!!

Le 05/05/2019 à 10:07, gilles_tagada a dit :

"Choisi"? La SNCF ne laisse pas vraiment le choix aux régions! C'est soit vous payez, soit on laisse le matos pourrir!
Quitte, comme cela s'est passé avec certains engins de TER PACA, à les envoyer en modernisation et à les garer dès leur retour sur un faisceau abandonné pour que les casseurs et les taggueurs puissent s'en donner à cœur joie! Quelle belle excuse ensuite pour les radier... Ils n'ont pas transporté un seul voyageur après leur modernisation.

Tu fais allusion a quel matériel ? Les RRR ?

Jolie bête qui reste exotique dans nos contrées !

Au prochain voyage tu fais signe en MP ?

Il y a 7 heures, jackv a dit :

"Les premiers trains à hydrogène pourraient circuler en 2023", soutient Franck Lacroix, directeur général TER au sein de SNCF Mobilités

Le diesel, c’est 25 % de la quantité totale d’énergie consommée par la SNCF, mais 50 % de son coût de l’énergie et 75 % des émissions de CO2.... Nous investissons 15 millions d’euros dans l’hybride et 75 millions d’euros dans l’hydrogène. Mais ce n’est pas si simple. Il faut installer les stations et il existe une forte dimension liée à la sécurité.... TER vont arriver à mi-vie.. quand ces trains vont entrer dans les technicentres, ce sera le moment d’installer des motorisations hybrides ou hydrogène.

https://www.usinenouvelle.com/article/les-premiers-trains-a-hydrogene-pourraient-circuler-en-2023-soutient-franck-lacroix-directeur-general-ter-au-sein-de-sncf-mobilites.N837100

Et combien ça coûte le retrofit d'un AGC ou d'un Régiolis pour lui greffer une pile à combustible ? Les Régiolis (toutes versions) sont d'ailleurs bien loin d'être à mi-vie !

A voir d'ailleurs ce que ça donnera ces trains à hydrogène sur des lignes de montagne ou au profil difficile.

La fausse bonne idée, comme tous les exercices de style onéreux que constituent les autobus à batteries, alors qu'une solution simple et techniquement éprouvée existe depuis des dizaines d'années, le trolleybus...

Quand le Cévenol en rame tractée était encore assuré sur le parcours complet Paris/Marseille, il était proposé au guichet les jours de grands départs quand les TGV étaient tous tous complets ou hors de prix !

Mis à part quelques ferrovipathes pervers, personne ne fera Paris/Marseille en enchaînant les 2 segments TER avec une correspondance longue à Lyon, en passant plus de 8h dans un Corail, quand Ouigo le fera en 3h30 pour le même prix ou pour moins cher...

TER Lyon - Marseille en AGC/BGC, j'aimerais bien savoir sur quels trains, jamais vu autre chose que du Corail (RCR) ou du TER 2N NG.