NEMO94

Ca serait quoi le niveau de confort intermédiaire entre la 2nde actuelle et Ouigo ?

Et une vraie 1re Business qui occuperait la salle supérieure de la R1 pas sûr qu'elle se remplisse facilement sur certaines relations !

Ouigreen franchement, ils fallait la voir venir celle là....

Dans les rames TGV 2N, il serait difficile à mon avis de proposer 4 classes de confort différentes. Et il sera toujours plus facile de remplir des rames densifiées Ouigo que de retenir (ou faire revenir) la petite niche de la vraie clientèle Business...

Il y a 5 heures, Arnaud68800 a dit :

On peut par contre en vouloir à SNCF que le développement de Ouigo se fasse au détriment d'inOui, même si, au fond, cela n'est pas si incompréhensible que ça puisque (je le répète) le client lambda demande qu'on lui propose du low cost.

Au début des  Ouigo, le discours officiel était un peu différent, l'offre Ouigo était présentée comme complémentaire de l'offre TGV classique, les contraintes spécifiques de Ouigo (départs des gares périphériques IDF, embarquement à H-30, bagages payants, confort moindre) étant la contrepartie de tarifs moins élevés...

Mais quand les Ouigo ont commencé à desservir les grandes gares parisiennes, changement brutal de stratégie, et Ouigoïsation forcée de TGV et pas que des TGV circulant en heures creuses. Ouigo n'est plus complémentaire du TGV, mais vient lui piquer des sillons....

TER est une marque SNCF il me semble, donc avec l'ouverture à la concurrence et l'arrivée de nouveaux opérateurs, ça devient sans doute compliqué.

Donc on fait bosser des cogiteurs qui vont bien (et on les paye sans doute assez cher) pour inventer de nouvelles appellations garanties 0 % SNCF, et surgissent les Fluo, REMI, ZOU, et sans doute d'autres, avec des argumentaires poétiques pour vendre le nouveau diminutif, et nouvelles livrées à apposer.

Pour le voyageur qui prend le train au quotidien pour aller au boulot et revenir à la maison, je pense que la ponctualité et le confort ça compte plus que la dénomination ou la nouvelle livrée qui remplace la précédente à peine sèche....

il y a 55 minutes, TintinGV a dit :

 

Sur les Nice,ils réfléchissent à remettre des TGV normaux à la place.

 

Ah, Estrosi a décroché son téléphone pour appeler son pote Manu à l'Elysée ?

J'aimerais bien connaître le taux d'occupation du Ouigo Paris/Nice en semaine, et plus particulièrement du 1er départ Nice (7858) à 5h57

La tendance serait identique sur l'axe Paris/Marseille, si qqn en sait plus ?

Le InOuigo c'est original....

Ah l'éternel problème de la soudure non autorisée ou tolérée entre les abonnements de travail ou le pass Navigo et un billet émis pour un parcours débutant dans la dernière gare incluse dans le périmètre de l'abonnement ou du forfait...

Il y a 5 heures, Arnaud68800 a dit :

Normal, puisque les tronçons des RD sont les derniers de type 200 (Duplex de première génération avec intérieurs Tallon) à avoir été livrés.

En attendant, les 4400 récupérées pour le réseau Nord vont être pelliculées en Carmillon comme les rames R ?

Les tronçons de remorques des RD analogues aux 200 seront donc les derniers rénovés, si ça se fait en 2021/2022 en profitant de l'opération de changement des motrices, et il est temps, parce que les aménagements intérieurs de certaines rames RD sont dans un état lamentable.

Si les équipements internationaux sont démontés, on conservera donc les numéros d'exploitation en 6XX ?

On va voir maintenant si c'est l'heure d'été ou l'heure d'hiver qui sera choisie, mais on se doute bien que ce sera l'heure d'été...

Pas forcément, puisque le 26 est la date d'ouverture des ventes été, mais on se doute bien qu'hors WE et période de vacances d'été ou vacances scolaires, certains trains Ouigo sont difficiles à remplir en semaine, ou avec des départs tôt le matin...

Le 24/03/2019 à 19:25, capelanbrest a dit :

Normal qu'un industriel s'y intéresse non ?

aux politiques de trancher ensuite et chacun sera dans son rôle. (enfin me semble t'il) .

 

Un industriel s'y intéresse, mais après il fait du lobbying pour avoir des commandes...

Les politiques n'y connaissent rien, ils se contentent de signer le chèque et de faire de la com...

Le train à hydrogène là ou c'est économiquement et techniquement pertinent c'est bien, le train à hydrogène pour faire de la com et tacler le voisin, c'est bof...

Le problème c'est pas les chèques vacances, mais le support papier, qui oblige à un envoi par courrier et un traitement manuel si on passe par un site internet, ou bien de se rendre au guichets, qui ferment les uns après les autres ! Et en cas de changement de programme et de remboursement de billets SNCF payés par chèques-vacances (si tarif remboursable) le parcours du combattant commence, il faut envoyer les billets à Arras !!!

On a bien trouvé la solution pour les TR, alors pour les chèques-vacances, ce sera pareil, carte de paiement créditée du montant disponible, codes à usage unique comme les recharges des opérateurs télécom, ça va évoluer.

Pour le ferroviaire, l'hydrogène c'est quand même un beau gadget, sur lequel se jettent les élus régionaux tout contents de faire du green-washing et de faire parler d'eux dans la presse locale. Et Alstom qui presse en tenant le stylo pour obtenir les premières commandes !

Il y a 5 heures, jackv a dit :

SERVICES AU CLIENT : LES GARES SE METTENT EN QUATRE

https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/services-en-gare

ce serait peut etre mieux qu'elles commencent par vendre des billets et qu'elles réalisent les attentes de bases d'un service ferroviaire qu'elles reviennent aux fondamentaux ? au lieu de faire dans " l"amuse couillon,et dans le cache misère"

Mais maintenant les gares sont devenus de vastes centres commerciaux où les cheminots (les vrais) sont de plus en plus absents et invisibles, mais où les partenariats avec des boîtes privées pour divers services progressent...

Et il ne faut pas oublier que Gares et Connexions ou la SA qui va lui succéder, sera un des morceaux de choix en cas de privatisation partielle, donc la vente de billets en gare par des cheminots au statut, ils s'en foutent royalement, par contre ouvrir encore de nouvelles boutiques ou des espaces de "coworking" ça ça fait rentrer du pognon !!!

Il y a une solution toute simple qui semble couramment usitée ailleurs, mettre un distributeur de titres de transport dans le train !

Communiqué de presse officiel :

https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP-04-SNCF-LANCE-DE-NOUVELLES-CARTES-DE-REDUCTION.pdf

Au delà du blabla marketing habituel il faudra aux voyageurs bien lire les petits détails pour dénicher les petites vacheries et régressions qui accompagnent la nouvelle tarification, notamment en ce qui concerne les conditions d'échange et de remboursement.

L'abonnement Fréquence disparaît, remplacé par la carte Liberté, mais valable sur les pré et post acheminements TER, pas sûr dans toutes les régions, toujours pas de possibilité de paiement mensuel (400 EUR/an, ça fait 33 EUR/mois, enfin une offre pour voyageurs fréquents qui casse le dogme qu'un voyageur fréquent, c'est obligatoirement un cadre qui se fait payer son abo et ses billets par sa boîte...)

Cet article cite des noms de successeurs potentiels, entre une victoire définitive des commerciaux (Picard) revanche des ingénieurs X-Ponts SNCF (Farandou, Jeantet) ou reprise en main par un techno Macron compatible (Azéma) connaissant la maison et en réserve dans une grande banque d'affaires en attendant un nouveau fromage...

Le 16/02/2019 à 21:54, Greg4546 a dit :

 

Rachel Picard : actuelle dirigeante de OUI.SNCF, est passé par Gares & Connexions

 

Ah non, pas Mme OUI, c'est une plaisanterie ?

Mais débrancher la pompe à fric du 3635 en voilà une annonce qui va être appréciée, mais cette évolution était impérative avec la fin progressive des guichets !

Les buralistes ils veulent bien vendre des billets TER, mais ils se feront payer pour ça, tout comme les postiers, et ça coûtera bien moins cher que de laisser un cheminot au statut derrière son guichet...

Je pensais que toutes les boutiques de Paris intra-muros avaient fermé, je me trompais, il y a encore quelques dernières résistantes !!!

Et ce n'est pas forcément le même public que les gens qui vont au guichet dans les grandes gares. Mais comme ce réseau de vente doit coûter encore plus cher que les guichets, faut payer un loyer, plus les charges, plus les fluides, il n'y a aucun doute, plus aucune boutique SNCF à fin 2019.

Les retraités, il feront le 3635, quand la pompe à fric aura été débranchée, comme le promet Pépy, ou bien ils se rendront dans une agence de voyages.

Et pour les dernières opérations qui nécessitent un passage obligatoire au guichet, comme l'émission de billets complexes difficiles à sortir facilement sur OUI OUI ou Trainline, les billets de congé annuel, les chèques vacances, les bons de réduction papier, ils vont bien trouver une solution...

Ils ont bien écrit Stragédie dans LVDR, ce n'est pas une coquille ?

On nous parle encore de ce fameux géant chinois qui ferait trembler les 2 ex futurs mariés, mais sérieusement, quel grand réseau européen prendrait le risque de commander du matos chinois, et encore plus du matériel roulant GV, même produit localement ?

https://questions.sncf.com/questions/1879536-cheques-acceptes-partir-07-02-2019

Jamais entendu parler de ça, c'est généralisé rapidement pour anticiper la fermeture définitive des derniers guichets ?