NEMO94

Ce Djebbari est à l'origine pilote de ligne il faudrait qu'il fasse un petit stage de remise à niveau pour comprendre qu'un BHNS sur rails, ça existe depuis longtemps, ça s'appelle tout simplement un train...

Quand au train à hydrogène, nouvelle lubie des politiques de tous bords pour se faire remarquer, on en reparlera, ce n'est rien de plus qu'un train à batteries avec une pile à combustible à hydrogène pour recharger les batteries, à voir ce que ça donne sur des lignes de montagne ou au profil difficile.

Et si ils arrêtaient de sortir de telles conneries, ça serait bien !

Le 16/01/2019 à 13:20, Bibloc a dit :

tant que ces bouzins roulaient EN PLUS des autres, je n'avais rien à dire. Après tout, si en effet des gens sont capables de supporter ces conditions de transport, tant mieux pour eux.

Là où ça ne va pas, c'est quand des sillons de TGV  leur sont attribués. C'est à une réduction dangereuse de l'offre à laquelle on assiste, parce qu'immanquablement, on perdra ceux qui mettent en balance dans leurs choix un véritable confort, comme celui de mes bien-aimés Duplex.

un peu comme si on revenait aux sièges en bois dans les RER ou les TER !

Ca c'est la surprise de Mme OUI et de sa clique au SA 2019, que beaucoup de voyageurs n'avaient pas vu venir, mais vu comment ils se font allumer (voire massacrer, lire les blogs de ligne ATL) depuis quelques semaines, je pense que l'on attendra pas le SA 2020 pour quelques ajustements.

Avoir le CHOIX c'est bien , mais trucider des TGV en heure de pointe en semaine pour y foutre des Ouigo, c'est plus du choix, vu les trous monstrueux dans les cadencements. Mais il n'y a que Rachel qui ne comprend pas que AUCUN TGV entre 9h et 12h entre Marseille et Paris c'est une magistrale connerie !

C'est vrai que les intérieurs des 200 non rénovées et des RD 600 sont souvent dans un état lamentable, mais elles finiront soit en Ouigo, soit en Océane pour les 200 et seront rénovées après l'opération POS 2 pour les 600 mais c'est pas parce que c'est marqué inOUI que c'est du matos neuf, preuve si il en est que ce concept n'est qu'un truc marketing à 2 balles...

On s'éloigne du sujet initial, mais je suis persuadé que si une boîte veut faire de la GV domestique en décembre 2020, elle s'adressera gentiment au grand papa SNCF qui se fera un plaisir de lui louer des TGV 2N récents ou même carrément neufs (2N2) après les avoir apportés à un loueur maison comme Akiem !

Un peu comme avec Thello qui a loué fort opportunément les 36000 rouges.

Il y a 8 heures, ZorbecLeGras a dit :

tu es sur la pente de giletjaunisation avancée quoique ton offre de transport en commun peut me faire palir d'envie:

si je veux rejoindre ma métropole régionale et/ou Paris un dimanche, le 1er train part à ... 10h00 ce qui rend impossible un rdv à Rennes le dimanche à 9h30 ou Paris à 11h00 ou un vol en fin de matinée à Orly/Roissy. En semaine, c'est encore possible mais pour combien de temps ?

Ceci-dit, l'autoroute est bine pratique et loin d'être saturée, permettant tout rdv à toute heure.

Battu !!!

1er TGV non Ouigo pour Paris le dimanche à 11h48  

Il y a 2 heures, gilles_tagada a dit :

RATP Dev ? Un privé? Vous rigolez?

RATP Dev est une SA mais détenue à 100 % par l'EPIC RATP.

Donc non, ce n'est pas un privé, mais ce n'est pas la maison -mère, comme les faux-nez SNCF type VFLI ou Kéolis ce n'est pas OUI SNCF !!

Je pense aussi que cette opération c'est pour l'essentiel une expérimentation pour voir comment on peut mettre en  application les processus définis par les dernières dispositions législatives.

Pourquoi ces 2 lignes TET et pas le Paris/Clermont ou la Transversale Sud, on se doute bien que c'est parce que du matériel neuf (Coradia Liner) vient d'être introduit, qu'il est commun aux 2 lignes concernées, et entretenu par le même centre de maintenance SNCF.

Peu probable que le nouveau venu arrive avec son matos, mais bon laboratoire pour voir comment ça se passe pour les éventuels transferts de cheminots SNCF au nouvel opérateur.

Le but des candidats ne sera pas de gagner de l'argent, mais de s'entraîner pour la suite !

De toute évidence, il n'y a pas foultitude de candidats sérieux, soit des faux-nez SNCF (Keolis, VFLI) soit des privés français (dont RATP dev) soit des opérateurs historiques voisins (DB, CFF)

Matos neuf (Coradia Liner), cheminots transférés de gré ou de force, tarification encadrée, le nouveau venu ne fera pas mieux, on lui demandera juste de faire moins cher !!!

On va finir par les rebaptiser TGV PNO !!!

il y a 57 minutes, Mak a dit :

 

Les lois et clauses sur les " conflits d'intérêts" elle ne jouent que pour les cadres supérieurs, un ouvrier de chez Renault est libre d'aller chez Citroën et vice versa !

Sauf si dans le contrat de travail, il y a une clause de non-concurrence.

Il y a 7 heures, assouan a dit :

La Sncf et Vinci sont en concurrence ?

Indice : Qui est un des principaux actionnaires de LISEA ?

Vinci est également présent dans les concessions et gère de nombreux aéroports. Je reste persuadé qu'en cas d'ouverture du capital d'une structure regroupant les grandes gares (et leurs galeries commerciales) il se positionneront pour faire partie du tour de table.

Recruter quelqu'un qui passa quelques années dans le haut management SNCF, c'est forcément intéressant, au delà de la situation de conflits d'intérêts qui me semble évidente.

Après que ce microcosme soit fortement consanguin et que les précédents soient nombreux, c'est un fait avéré.

Le jour où Vinci croquera un morceau de Gares et Connexions il y aura quand même un léger souci, mais quand on se souvient de certains propos du jeune homme pendant la grève, le lieu de ce recasage fait quand même un peu tâche...

Je ne sais pas où mettre cette info, mais selon le palmipède du mercredi, Mathias Vicherat serait en partance pour Vinci.

Qui a dit que Mme OUI ne savait pas passer la marche arrière ?

Pour que ça rétropédale aussi vite, il y a des gens influents qui doivent savoir où s'adresser !

Les nouveaux guichets chez OUI TER  :

Ce devient vraiment n'importe quoi, et dans quelques mois le guichet mobile sera stationné aussi devant la gare où le vrai guichet vient de fermer définitivement.

Au passage, belle amélioration des conditions de travail pour les agents, des conditions d'attente pour les voyageurs, accessibilité PMR au top, bilan carbone excellent...

Un truc sympa qui intéresserait le grand public comme l'amateur averti ce serait une expo le temps d'un WE à la voie M avec la 16 munie de ses plaques et des documents d'époque sur l'histoire du TGV, les billets, les guides horaires et leurs fameuses cases, les uniformes d'époque des contrôleurs et agents en gare, le projet C03, le TGV 001, Mélusine...

Trouver des cheminots actifs ou retraités motivés, des gens de chez Alst(h)om, ce ne sera pas trop compliqué, obtenir une voie libre de la part des autorités de OUI (SNCF) nettement moins évident !

Le bar original en cuivre qui survécut sur les rames BFC V270 jusqu'à la fin, ce qui amusait les connaisseurs mais moins le personnel, l'espace étant exigu. Au début sjnmtp c'était le Service 260 (comme la vitesse limite à l'origine, portée à 270 ensuite)

Et la suspension à ressort avec les bogies d'origine, on saurait le refaire ?

Le lot de quelques rames à aménagement 100 % 1re c'est aussi toute une histoire, déclassées le WE vers Marseille ou Montpellier.

Idem !

Le parallèle avec le Concorde est intéressant, mais la grande vitesse ferroviaire aura quand même été depuis 30 ans nettement plus accessible que les vols supersoniques.

L'époque des Arzens, Tallon, Cooper et quelques autres moins connus est bel et bien révolue, je ne sais pas quand sera la fin définitive des rames SE sur le réseau Nord mais on peut s'attendre à une sortie en catimini sans aucune communication ni manifestation officielle !

Au passage, je n'ai jamais su quelle avait été la raison du choix de la couleur orange, mis à part qu'elle est très visible, et qu'elle tranchait avec la couleur dominante à l'époque des matériels ferroviaires en service...

Le 11/12/2018 à 18:31, km315 a dit :

Les avantages des billets 1ere classe Pro ?

On avait droit a un café a la voiture bar, ou au salon grand voyageur, ça disparait au 1er Janvier dans les voiture bar...

Pour moi qui circule environ 5 à 6000 km / mois en train, c'est un espace ou je peux travailler au calme lors de mes

déplacements, c'est mon bureau mobile , et c'est son intérêt, qui permet d'accepter le surcout .

Les portillons de filtrage, mis a part singer l’aéronautique et utiliser son vocabulaire, ce n'est pas plus efficace

que lorsque qu'il y avait un agent devant chaque porte, qui au moins disait bonjour et pouvait renseigner

Aujourd'hui, il y a le même nombre d'agents agglutiné devant le portillon  pour aider les voyageurs a scanner leur billet

Bref ce n'est toujours pas ça qui va faire passer du mode transport de "viande a 2 pattes" du point A au point B vers le

mode "voyage en train"...

 

Cette clientèle pro n'intéresse plus OUI, quand bien même elle est relativement docile, peu sensible au prix, et assez rémunératrice !

Même sur Marseille , relativement épargnée par le sévère écrémage du SA 2019, on regarde de plus en plus vers AF ou Hop.

Le summum la nouvelle configuration de la gare Aix-en-Provence TGV où les points d'embarquement sont désignés Porte Nord et Porte Sud (grosse file d'attente à chaque départ TGV, là aussi on ne sait pas ce qu'il faut faire pour que le sésame soit validé) et où un aboyeur hurle dans la sono que "Les passagers du TGV XXXX sont invités à procéder à leur embarquement" puis que "l'embarquement du TGV XXXX est bientôt terminé, nous invitons les retardataires à se présenter Porte Sud..."

La disparition du café offert au bar TGV pour les voyageurs à statut est une petite mesquinerie, parce que ça ne leur coûtait pas bien cher, et pouvait générer des ventes additionnelles...

Il y a 1 heure, Stadiste a dit :

-Voyage, activité propriétaire de la rame a dit non, verboten.... Avec commenproposition soit la rame est sauvée en Carmillon ou rien du tout.pas’de circulation spéciale rien du tout. Pas de com sur la dernière circulation. la Orange c’est à Mulhouse Et c’est tout.

 

Ca on s"en doutait un peu que la remise en livrée orange ce serait verboten....

Et pour les dernières circulations commerciales il me semble que des TGV supplémentaires Marseille ou Toulon pour la fin d'année sont prévus en PSE.

Même avec 0 % de com officielle il va y avoir des photographes sur les quais.

Musique par Vangélis, mais si quelqu'un sait qui lit le commentaire ?

30 ans plus tard, on fera ça pour promouvoir la grande vitesse, autre temps, autre monde :

Les ingénieurs fiers de leur belle réalisation industrielle (et aventure technologique) ont été remplacés par des neuneus qui barbotent dans leur bac à sable....

Je ne pense pas qu'il serait envisageable de refaire les aménagements intérieurs en état d'origine, mais une livrée d'origine (si il reste de la peinture orange) ça reste possible pour une somme non délirante, mais comme évoqué plus haut, je pense que ça bloquerait au niveau supérieur, ça fait tâche au pays de Ouigoland !!!

La question de la remise en livrée d'origine ou en état d'origine se pose pour tous les matériels préservés, avec pour référence le travail effectué sur la BB 25236 mais il reste une CC 6500 préservée en livrée verte FRET, et pas sûr qu'on aie au final une 72000 roulante en livrée bleue Arzens !

Intéressante discussion !

Je pense aussi que la livrée orange fait partie de l'histoire du TGV, que l'on ait connu ou pas la cavalerie SE dans cette livrée, avec le logo SNCF nouille sur le nez, et les aménagements intérieurs d'origine aussi...

Malheureusement , la maison SNCF a changé, les pionniers qui ont fait naître le TGV,  du TGV 001 aux premières circulations commerciales sont tous à la retraite, et les nouveaux maîtres de la boutique n'étaient pas nés lorsque les premiers trains orange ont fait leur apparition sur les rails.

On est vraiment très loin de la com actuelle, à base d'anglicismes, de concepts marketing, et de OUI machins multicolores...

Franchement, que la rame 16 préservée reste Carmillon plutôt que de redevenir orange, c'est secondaire, l'essentiel c'est que cette rame puisse rouler régulièrement, si c'est le cas tant mieux, et merci aux cheminots qui se sont impliqués dans cette préservation.

On en reparle dans 6 mois !!!

Premier départ de Nice très matinal (5h57) le WE ça piquera sévère pour les familles avec enfants, et au retour le sillon de feu le 6181 n'est pas idéal non plus, moins d'une heure de crochet pour le 1/2 tour, à la première grosse merde sur LGV on va se marrer quand ça va être limité à Toulon, voire Marseille...

Le WE et en période estivale ça sera plein, en semaine une UM de bétaillères 76X est nettement surcapacitaire au delà d'Aix TGV.

Ils continuent à en fumer de la bonne, leur dealer il assure vraiment, maintenant OUIGOLAND :

Toujours agréables ces reportages, en PACA les Régiolis tournent sur la navette Marseille/Aubagne en électrique et sur la Côte Bleue en thermique, pris ce jour entre Aix-en-Provence et Marseille, si le temps le permet j'essaierai de faire quelques photos...