NEMO94

De moins en moins de guichets, mais aussi plus de kiosques ou de points accueil dans les halls des gares, forcément, les commerces ça rapporte plus !!! PLY, plus aucune bulle accueil, toutes démontées, Hall 1 et Hall 2, idem en bas où l'espace accueil et les guichets viennent de succomber, c'est pas grave, 1h d'attente à Fresque c'est le progrès en marche... J'étais hier soir à Saint-Charles, toujours aussi lamentable, annonces sonores incompréhensibles, inaudibles et contradictoires avec les affichages des écrans, ben oui le grand tableau au dessus de l'espace de vente (en sursis avant de descendre à la place de la pharmacie) a trépassé, une émeute au niveau de cet espace de vente, des agents disponibles, mais débordés, une distribution de bouteilles d'eau initiée puis avortée, pas de doute la SNCF, c'était mieux avant...

C'est déjà ce qui se passe avec Ouigo, aucun billet combiné et aucune correspondance garantie avec d'autres trains SNCF. Et ce sera un jour pareil avec TGV (inOUI ou pas) du point à point et le voyageur qui doit prendre un TER avant ou après il se démerde...

Et donc la région devra installer ses propres distributeurs dans les gares, et en assurer la maintenance ?

Quel est l'intérêt de ne pas faire appel à SNCF pour vendre des billets TER ?

Les chèques vacances, les billets de congé annuel, les bons voyage SNCF papier (en voie de disparition) restent les seuls trucs que l'on ne peut faire avaler aux automates ou à oui oui sncf mais je pense que l'on cherche activement des solutions...

Petite question pour Didier, en 2019 il est possible que les E320 soient amenées à assurer des dessertes saisonnières ? (BSM ou Marseille)

Faudrait poser la question à un vendeur travaillant dans une grande gare !

On lit un peu partout que Lyria sera attributaire du lot 4715/4730 donc c'est un peu surprenant, à mois que en effet Lyria abandonne sa livrée spécifique pour le Carmillon. Du pognon et des moyens humains il y en aura toujours pour les pelliculages inOUI, mais pour réparer les sièges cassés, c'est plus cher et plus long. Et en été, tant que ça roule, je pense que ce type d'intervention confort n'est pas prioritaire par rapport à une clim défaillante. Ces 2 dernières semaines il semble y avoir une grosse tension sur le parc TGV 2N.

Autre rame 700 en inOUI je vous propose la 708, en visite à Marseille Saint-Charles !

Pas la première altercation entre un agent SNCF et une personnalité quelconque (hors politique) qui du fait de sa notoriété se croit tout permis.

On en parle depuis très longtemps, si c'est pour finir comme l'inutile gare de La Barasse entre Aubagne et Marseille, et puis maintenant c'est plus comme il y a 30 ans, on crée un point d'arrêt, même si c'est pour 15 pékins par jour, faut ascenseurs, passerelle, accès PMR, qui vont faire exploser le budget. Et ces équipement seront vandalisés au bout de 3 mois et définitivement irréparables. Attendons sagement 2020 pour savoir qui remplacera Falco.

Une UM à embarquer avec les portillons (et les bouchons qui se forment parce que les lecteurs de QR codes sont récalcitrants) et une UM qui arrive et se vide sur le quai d'à côté.... Pas bien compris comment va fonctionner le quick change, ni le temps nécessaire à la reconfiguration des aménagements intérieurs en atelier ! Dans mon esprit aussi l'opération n'est pas destinée à être réalisée au quotidien, mais peut par exemple permettre de passer facilement d'un aménagement haute densité type Ouigo à un aménagement classique.

Ah oui, vraiment super idée, ils ont pas fumé que la moquette, c'est déjà pénible quand les portes de salle sur TGV 2N sont HS et restent ouvertes, alors plus rien du tout, la clim elle va avoir intérêt à assurer, et le chiard qui braille pendant 3h ou le coco qui passe 15 min au téléphone, tout le monde en profitera dans la voiture adjacente...

Ca fait réviser pour certains les noms des morceaux de l'ex-empire EDF, et découvrir pour d'autres, les gens connaissent EDF, un peu Enedis (anciennement ERDF, ça sonnait trop EDF) mais pas du tout RTE qui gère le réseau à haute et très haute tension... SNCF Réseau et RTE, dont le premier nom officiel était RTE EDF TRANSPORT, d'un côté on s'éloigne du canal historique, de l'autre on y revient en transformant RFF en SNCF Réseau !

Va falloir les remplir ces A380 sur rails, à 740 pax par rame, plus de 1400 en UM, ça va pas beaucoup sortir de LGV, et ça risque pas d'aller musarder 2H30 sur ligne classique. La liste des lignes sur lesquelles ils pourraient se retrouver est donc restreinte. Va falloir revoir les lignes de portillons automatiques, parce que 1400 voyageurs et leurs bagages à passer en 20 min, ça va être du grand art pour éviter les bouchons !

Avec la généralisation des lignes de contrôle pour l'accès aux TGV, la question sera vite réglée, un vélo non démonté étant hors gabarit, et un vélo plié ou sous housse pouvant être considéré comme un bagage !

Entendu la pub à la radio ce matin, heureusement que pour joindre Simone c'est pas une pompe à fric surtaxée en 08 !

Les dessertes TGV c'est du 100 % commercial, mais quand on a mis au pot pour payer la LGV, on l'a mauvaise lors du premier serrage de boulons... Tu veux conserver ta desserte (ou ton arrêt) tu demandes une audience à Jupiter (ou à un des obligés) ou bien tu fais un nouveau chèque à l'ordre de SNCF Voyages ! Et avec un parc TGV qui tend vers le tout 2N (qu'il faut bien remplir) pas étonnant que les premiers coups de canif se produisent au SA 2019. Pas mieux qu'avec les compagnies aériennes low-cost qui viennent quand on les gave de subventions, et qui se barrent quand on veut refermer le robinet.

Ca fait une sacrée longueur en UM3 et le tapis bleu IDF fallait oser, ça a phosphoré sec dans les boîtes de com grassement payées ! Personne n'a posé la question qui fâche : Où sont les toilettes ?

Avec quel matos ces trains, avec les TMST sauvées de la ferraille et réaménagées en mode haute densité comme les Ouigo ?

Hé oui, les automates délivrent un bon de caisse, à se faire rembourser au guichet !!! Les trois gugusses pour t'accompagner vers la machine, c'est pour "fluidifier et améliorer ton expérience du digital par SNCF" te dirait un jeune loup fraîchement embauché à SNCF 2.0 !

Une idée des solutions possibles pour le relevage et l'évacuation des 2 MI 79R/84 accidentés ? Entendu ce matin que les lieux ne sont pas accessibles par la route, et que la SNCF propose son aide à la RATP !

On peut difficilement comparer l'ouverture à la concurrence des TER et le fiasco des nouveaux Vélib à Paris. Comme évoqué dans les interventions précédentes, il est très peu probable que les futurs candidats soient des start-up ou des PME sans expérience, mais plutôt des entreprises françaises ou étrangères avec une capitalisation suffisante et une expérience du transport ferroviaire de Fret ou de voyageurs en France ou ailleurs... Mais il y a une problématique adjacente, les cheminots qui à la SNCF connaissent les lignes empruntées et le matériel roulant utilisé, et effectuent sa maintenance actuellement, seront-ils obligés de suivre, et dans quel cadre social, c'est surtout ça qui est important. Et les candidats potentiels ne sortiront du bois que quand la loi aura été définitivement votée, et la fiction du "sac à dos social" évaporée... Pour la GV en open access domestique, pareil, espérons que 6 mois avant l'échéance on saura qui se lance, avec quel matériel roulant, et sur quelles dessertes, et là aussi il devrait y avoir des surprises par rapport aux bobards débités par les perroquets LREM qui nous expliquent que pour aller de Paris à Lyon ou Marseille on aura le choix entre 3 ou 4 opérateurs avec un départ toutes les 30 min, et que par miracle les tarifs vont baisser de 20 à 30 % !

Tout ce qu'il faut pour que les morceaux les plus intéressants soient privatisés totalement ou partiellement, et même de quoi créer une entité juridique distincte pour chaque région TER et il est difficilement contestable qu'une éventuelle SA logeant les gares ne fasse pas saliver les mastodontes de l'immobilier commercial ou des concessions, les commerces en gare c'est une machine à cash presque aussi juteuse que les parkings Vinci.... Mais ce n'est pas grave, on va avoir droit à une explication de texte du pilote de ligne qui s'occupe de la loi à l'AN !

On en reste donc à un schéma proche de l'organisation actuelle mais avec la possibilité de filialiser ce qui pourrait être vendu à la découpe, ou privatisé partiellement... Au hasard Gares de France SA ou TER SA, aucun doute que les candidats potentiels ont déjà été invités discrètement à faire savoir ce qui les intéresse et à quelles conditions !