NEMO94

Un réseau ferroviaire restera toujours un monopole naturel, la séparation (comptable) entre infras et exploitant(s) a été posée souvent comme préalable à l'introduction de la concurrence, mais ensuite les plus dogmatiques firent de la séparation organique (et du cloisonnement entre activités) une solution ultime aux problèmes liés aux subventions croisées et à l'asymétrie d'info au profit de l'exploitant historique...

20 ans après on voit ou tout ceci a mené !

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

et à mon sens vu de l'extérieur, c'est là que certains attendent les cheminots et surtout certains métiers...

 

 

 

Eh oui, et c'est là qu'on verra ce qu'auront perdu les cheminots, en IDF même si on n'est pas de la maison on suit attentivement le cas Transkéo !

Et pour les TER les AO vont vouloir gratter partout, donc on sera dans la même logique que lors des appels d'offres qui font changer d'exploitant certains grands réseaux urbains...

Et pour négocier la convention collective il n'y a aura plus que la SNCF, mais plusieurs organisations patronales.

Il y a 2 heures, r2d2 a dit :

100m€ d'économie, c'est ridicule vis à vis des intérêts annuels de la dette (+1,5Md€/an).

C'est là que l'on se rend compte que la réforme proposée part sur de mauvaises bases: le problème n'est pas le personnel mais bien l'endettement abyssal.

En plus j'ai un gros doute sur ces 100m€ d'économie car en recrutant en PS25, il faudra bien payer des cotisation chômage et une mutuelle complémentaire aux salariés, sans parler de l'augmentation quasi automatique du salaire par ancienneté à un rythme qui fera pâlir d'envie les cheminots au statut. Et que dire des services rendus inutiles comme la médecine interne SNCF (pas pour les PS25) dont le coût sera toujours là pour des années, tant qu'il restera des cheminots au statut en activité.

En plus, un embauché PS25 avec expérience professionnelle sera embauché bien plus cher qu'un cheminot au statut et il y aura négociation du salaire à l'embauche. On l'a déjà vu avec les salaires des pointures en haut de l'organigramme: ce ne sont pas des salaires de qualif H !

Je ne sais pas comment est obtenu ce chiffre de 100 M€ il faudrait des chiffrages précis, mais ça montre bien que cette obsession gouvernementale d'éteindre le statut est plus idéologique qu'autre chose, et la dette, c'est aussi au moment de la création de RFF qu'il aurait fallu la reprendre, mais à l'époque déjà Maastricht, Euro toussa...

https://www.nouvelobs.com/economie/20180508.OBS6337/la-fin-du-statut-des-cheminots-generera-100-millions-d-economie-par-an-promet-borne.html

100 millions d'euros d'économies par an selon la ministre, rien que l'emploi du terme "économies" démontre que la fumeuse théorie du "sac à dos social" n'est qu'une aimable plaisanterie....

Le 06/05/2018 à 23:27, TintinGV a dit :

Non,ils vont mettre un nouveau logo qui devait sortir avant les grèves.

Du coup,ils vont maintenir le  secret.....

Pas la peine, on sait tous que après la fin de la grève le nom SNCF, trop lié historiquement au défunt statut des cheminots va se muer en un simple OUI jugé bien plus vendeur et compréhensible face à la concurrence....

Merci pour la réponse, inOUI c'est du marketing et uniquement du marketing, et pour le moment la marque semble chasse gardée des 3UFC neuves !

Les DASYE Paris/Lyon passées en Carmillon ne reprennent pas les marquages spécifiques qui existaient sur l'ancienne livrée, de quoi alimenter les spéculations des compteurs de rivets. Je peux me tromper, mais je pense qu'après Paris/Bordeaux, les prochaines radiales estampillées inOUI seront les axes sur lesquels est proposé le service Business 1re.

Médecine puis chemin de fer c'est pas forcément incompatible, un contributeur éminent des forums de discussion ferroviaires d'il y a 15 ans était en DCEM 2 avant de tout laisser tomber pour devenir cheminot, sans faire état de son parcours académique...

Oui, comme pour les rames POS Lyria actuelles, et progressivement tout le parc 2N (hors OUIGO) semble adopter la livrée Carmillon, avec diverses variantes (inOUI pour les 3UFC, marquage spécifiques pour les 700 Paris/Lyon)

Chouette ce film !

Et respect aux dompteurs de fers à repasser et aux artistes du coupe jambon !

200 bornes sur cette bécane ça devait être terrible...

Il y a 13 heures, gilles_tagada a dit :

Comme disait quelqu'un : vous venez avec vos questions, il vient avec ses réponses. Il n'a pas envie de répondre à votre question, c'est son droit. Ne me dites pas que cela ne vous est jamais arrivé de ne pas vouloir, ici ou ailleurs, répondre à une question posée, ou de répondre par une pirouette...

Le style et le ton des réponses rappelle étrangement celui d'un cheminot qui contribue épisodiquement au forum public de Q/R officiel SNCF, peut-être est-ce la même personne...

Ca peut rouler en ligne cette compo avec les 2 motrices dos à dos ?

Petite pause à l'arrivée à PLY, le salon est quasi vide ce dimanche après-midi, le nouveau thé à la menthe est sympa, la télé est réparée (et diffuse toujours France 24) quand à l'accueil il est toujours aussi agréable et souriant...

Encore un petit effort de signalétique, pour trouver ce lieu quand on ne connaît pas la Gare de Lyon (et qu'on n'est pas un habitué) ce n'est pas évident.

Il y a 7 heures, Arnaud68800 a dit :

Il faudra encore faire avec pour au moins deux ans, jusqu'à ce que les "POS-Duplex" arrivent... avec leurs intérieurs Tallon des années 90... certes plus confortables que les Lacroix.

Malheureusement, les rames 1N  ATL & R en aménagement Lacroix (qui vieillissent très mal, je crois que l'on en est tous convaincus) les garderont jusqu'à la fin...

Je pense aussi que les tronçons ex 600 auront droit à une remise à niveau avant le remariage avec les motrices POS.

il y a 49 minutes, r2d2 a dit :

 

Il faut trouver une solution et, ni Bruxelles, ni les allemand n'hausseront la voix: cela reste une affaire interne contrairement aux cassandres médiatiques.

Tu es sûr de toi en affirmant que ni Bruxelles ni Merkel et Schaüble n'auront leur mot à dire (officieusement) et ne pourront pas renvoyer le jeune président ambitieux  à Paris après lui avoir infligé un sévère camouflet...

Que ce qui serait le plus important pour eux, ce serait la défaite infligée aux cheminots parce que le déblocage de ce verrou permettrait ensuite à Macron de continuer ses "réformes" ?

Merci pour les infos, je roule dans la 4730 sur le 6181, le logiciel du SIVE embarqué a encore évolué, maintenant les retards sont mis à jour en temps réel, et il y a une carte pour suivre le parcours du train...

Plus de température extérieure ,dommage, c'était sympa !

Ca fait longtemps que je n'était pas monté à bord d'une 3UA, et il y a un détail qui m'intrigue, à quoi servent les écrans LCD qui reprennent la numérotation de chaque place ?

Si les motrices POS rejoignent les tronçons de remorques RD, on peut effectivement supposer qu'on en profitera pour rafraîchir les intérieurs et passer en Carmillon., comme ce qui se fait actuellement pour les 200 !

Les équipements Allemagne sont neutralisés ou déposés sur les motrices POS ?

Je me demande ce soir encore plus comment la stratégie du 2/5 peut être gagnante sur la durée, sachant que la loi ne sera examinée au Sénat que fin mai.

De plus en plus de TGV circulent les jours de grève, les voyageurs les plus pénalisés restent les utilisateurs des TER et Transilien, les trains du quotidien.

De discussions, négociations, concertations (rayer la mention inutile) il ne semble plus y avoir puisque les OS ne veulent plus de Borne comme interlocuteur, et le Premier Ministre vient d'opposer une fin de non recevoir...

En souterrain, le gouvernement semble draguer la CFDT, l'unité syndicale (vu de l'extérieur) est fragile !

Macron est malin, pour éviter la fameuse convergence des luttes, il n'attaque en premier que les cheminots, les salariés qu'il juge les plus combatifs...

Il y a 2 heures, mecano 62 a dit :

J ai regardé hier soir Envoyé Spécial sur la SNCF : affligeant

 

Mis à part l'intervention de Ribeill, mais ne pas oublier que ça s'adresse au grand public, pas aux cheminots.

Il y a 1 heure, zoom 45 a dit :

Envoyé spécial.

"SNCF:La fin d'un monde"....

Les cheminots à Laroche-Migennes.

Reportage assez court mais plutôt intéressant, même si on devine que la parole (des grévistes comme des non grévistes) n'est pas totalement libre, faudrait en savoir plus sur les conditions de tournage et le droit de regard de la direction SNCF !

Prochain épisode à Chalindrey ?

Il y a 2 heures, fré...gâteux a dit :

Je ne crois pas et n'ai jamais cru que cette réforme vise à donner un avenir à cette Entreprise. La disparition du statut est le denier verrou à faire sauter avant l'éclatement de la structure actuelle en de multiples opérateurs car la SNCF reste un pavé ou comme j'ai pu le lire quelque part "une anomalie" dans l'idéologie néolibérale dominante véhiculée dans les sphères du Pouvoir en Europe. Mr Macron et ses sbires, illustres représentants de cette idéologie dans notre beau Pays, n'ont que faire d'un service public rendu à la Nation. Faudra trouver d'autres termes pour définir ce qui restera de cette activité...

http://www.liberation.fr/france/2018/04/18/a-la-gare-du-nord-apres-deux-semaines-de-greve-les-cheminots-s-interrogent_1644258

Eh oui, mais il fallait y penser avant pour les couillons qui ont voté Macron au 2eme tour pour diverses raisons toutes plus fumeuses les unes que les autres, sans adhérer à son programme et parce que MLP était en face ou "pour faire barrage" ils se sont sucidés ce jour funeste....

Encore le couplet sur la prise d'otage (allez demander à la nana qui a été sauvée par le gendarme) et les mêmes conneries rabâchées sur les radios ce matin par toute la clique des jeunes Macronistes prétentieux et puants de mépris...

L'ouverture à la concurrence en IDF que ce soit pour le RER les Transilien ou les bus c'est vraiment une pure connerie, déjà que ça marche pas trop mal avec 2 opérateurs (SNCF & RATP) alors si on fait un appel d'offre par ligne, ça promet....

La séparation entre infra et exploitation, puis la gestion par activités, avec spécialisation du personnel sédentaire ou des conducteurs, c'est une décision purement française, Bruxelles ne demandant qu'une séparation comptable, au moment de la création de RFF puis de la gestion par activités, de nombreux experts étrangers (notamment suisses) ne cessaient de répéter que c'était une connerie.

Et maintenant les mêmes que ceux qui ont cassé la boutique nous vantent les méritent de l'intégration verticale ou horizontale !

Je pense que c'est ce que le gouvernement appelle le "sac à dos social" ce qui est une vue de l'esprit, pour esquisser une comparaison, c'est comme si au moment de l'ouverture à la concurrence des télécoms, on avait imposé à un nouvel opérateur de reprendre des fonctionnaires de FT !

Il y a 1 heure, r2d2 a dit :

 

Est-ce que Thello utilise les guichets SNCF ou le site OuiOui pour vendre ses billets? est-ce que les contrôleurs sont SNCF (peut-être?) ? est-ce que le conducteur du matériel Akiem loué est un cheminot au statut ?

 

Thello n'a pas de guichets, sauf à PLY, et entre Marseille et Nice ce sont des distributeurs (2 dont souvent 1 en panne) je me suis toujours demandé si les conducteurs Thello étaient des ex-SNCF.

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Exact, les cars Macron dont certains étaient au bord du dépôt de bilan, remercient vigoureusement la grève.

 

Les cars Macron se font des couilles en or à chaque jour de grève, vu hier au 20h de France 2, 140 EUR le billet Marseille/Paris et un gars de Flixbus ose avancer (sans pouffer) que c'est à cause de leur YM !!!

La nana qui venait de se taper 14h de car, elle ne semblait pas prête à recommencer...

Comme d'hab Pépy fait son numéro de com face à Bourdin, il sait qu'il est un fusible qui peut sauter à tout moment, le jeune Vicherat qui joue au beau gosse devant les journalistes attend l'ouverture du signal...

Paraît que 200 M€ ont été prévus pour éponger les pertes dues à la grève, donc ils pensent que le mouvement va s'essoufler au bout de 10 jours de grève, soit 5 séquences de 2 jours.

Certes, mais le discours du gouvernement c'est une logique donnant donnant à sens unique  vous commencez par abandonner le statut et accepter la "réforme" et on verra d'ici la fin du quinquennat (2022) pour la reprise de la dette, en restant dans un flou artistique savamment entretenu, et en sachant très bien que même si la décision était prise, il faudra in fine présenter l'opération à Bruxelles...

Je manque de repères historiques sur le sort des dettes des anciennes compagnies à la création de la SNCF, puis des diverses opérations depuis la création de l'EPIC SNCF 1re mouture au moment de la LOTI.