NEMO94

Certes, mais le discours du gouvernement c'est une logique donnant donnant à sens unique vous commencez par abandonner le statut et accepter la "réforme" et on verra d'ici la fin du quinquennat (2022) pour la reprise de la dette, en restant dans un flou artistique savamment entretenu, et en sachant très bien que même si la décision était prise, il faudra in fine présenter l'opération à Bruxelles... Je manque de repères historiques sur le sort des dettes des anciennes compagnies à la création de la SNCF, puis des diverses opérations depuis la création de l'EPIC SNCF 1re mouture au moment de la LOTI.

Encore 21 ans pour moi, pour atteindre les 67 ans permettant d'annuler la décote, mais bien sûr pas d'obtenir le taux plein (pas assez de trimestres cotisés, même à 67 ans)

Merci à assouan pour son témoignage ! Ne t'inquiète pas, si les cheminots perdent leur combat, les fonctionnaires (dont je suis) subiront le même sort, avec les mêmes éléments de langage débités par les jeunes loups de la Macronie...

https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/la-dette-de-la-sncf-herisse-bruxelles_1998018.html Voilà pourquoi la dette ne sera jamais reprise, même si le statut est liquidé pour les nouveaux embauchés, la ligne rouge carmillon des 3 % étant infranchissable, sauf à voir débarquer la meute de chiens méchants de Bruxelles, puis les troupes du Dr Schaüble... Macron se rêve en nouveau (jeune) maître de l'Europe après la chute (ou la fin du dernier mandat) de Merkel, mais avant il faut faire les fameuses "réformes" !!!

Merci pour les précisions, du coup les 200 destinées à l'Atlantique seront modifiées ERTMS aussi ? Pour les Néo Duplex (tronçons de remorques 700) la rénovation intérieure est moins urgente.

Le travail n'est peut-être pas fini, sur la 709 les marquages spécifiques "Paris - Lyon" sur la motrice et les remorques ne sont pas présents. A l'issue de l'opération Ouigo (35 rames annoncées) il resterait 14 rames 700, ça suffit pour Paris/Lyon/Saint-Etienne ?

La cagnotte participative ouverte en soutien aux cheminots a recueilli plus de 50.000 EUR en à peine 10 jours, un excellent résultat... J'entends ce matin sur France Inter un reportage qui précise que ce WE avant le début de la grève, des syndicalistes SNCF vont au devant des voyageurs pour discuter et distribuer des tracts, les réactions sont diverses, mais parfois très positives avec des gens qui soutiennent les cheminots...

C'est suite à un flirt poussé avec une 200 ? Et ça confirme que le blanc, inOUI ou pas, c'est vite cra cra ! Les 3UFC se baladent à l'Est, et les 700 Paris/Lyon mettent cap au sud, en direct de la 709 Carmillon engagée sur le 6175 pour Nice !!!!

Ah oui, j'avais oublié qu'au final il y aura 34 rames Ouigo, du coup le lot dédié Paris/Lyon pourrait être des 3UFC à livrer !

Non, les 700 ne vont pas toutes finir en Ouigo, mais je pensais que les premières à être passées en Carmillon seraient les 19 rames du pool dédié Paris/Lyon. Il y a une ou 2 autres 700 en Carmillon. La manip qui consisterait à prendre les motrices POS pour les tronçons de remorques RD n'est pas saugrenue, mais l'aptitude au 15 kV n'est plus utilisée si ces rames ne servent qu'en domestique.

Pas sûr que ça soit une bonne idée, ce qui est pertinent sur une ligne de métro automatique ne l'est pas forcément sur une ligne de chemin de fer où circulent divers matériels et où la précision des arrêts dépend de nombreux facteurs, dont certains extérieurs... Il me semble qu'après le retrait définitif des MS61 on a envisagé l'installation progressives de portes palières sur le tronçon central du RER A, avant d'y renoncer !

Techniquement ça se tient, mais pas 100 rames d'un coup, et peut-être pas forcément que des rames avec une capacité d'emport de 700 places assises, après avoir entendu la ministre Borne affirmer que le 2N c'était l'A380 sur rails...

Ca change tous les jours, quand le ministre (de l'Economie, pas des Transports) annonce la commande, Pépy acquiesce et sort le carnet de chèques, quand aux cheminots il ont l'habitude, c'est comme les travaux coûteux qu'on effectue sur une ligne pour annoncer 6 mois plus tard sa fermeture, ou ces EM qu'on rénove à grands frais avant d'annoncer leur radiation....

Pas sûr que ça fasse bosser les sites français, chez Siemens on décidera peut-être de refiler la commande à un site polonais, tchèque, ou autre usine à l'Est, le travailleur français n'étant pas jugé assez "compétitif" pour nos amis allemands...

La première remarque se voulait ironique, pour ceux qui sont au pouvoir (il suffit d'écouter la troupe de jeunes députés LREM proches de Macron, les Houlié, Griveaux, Guérini, Ransom) le bas peuple (dont les travailleurs du rail) a juste besoin qu'on lui "explique" les "réformes" (lire remise en cause généralisée des acquis sociaux) mais ne saurait avoir le niveau (de cette élite dirigeante passée par l'ENA ou les grandes écoles, puis biberonnée dans de grandes banques d'affaires) pour discuter et remettre en cause le bien-fondé de cette politique... Le mépris du peuple suinte à chaque intervention radio ou télé de cette jeune garde triomphante interrogée par des journalistes très complaisants. Le fameux TINA (There Is No Alternative) de Thatcher puis Reagan !

Non, maintenant ce sont des commerciaux sortis de HEC, qui dans une vie antérieure vendaient des yaourts chez Danone ou de la lessive chez P&G, ils se font plaisir en inventant des livrées bariolées et en imaginant tout un tas de OUI bidules.... C'est tout à fait possible, si il n'y avait pas eu Akiem pour louer des 36000 il n'y aurait pas eu Thello, là elle refilera une partie de ces 100 rames neuves à un loueur qui se fera un plaisir de les louer fissa (maintenance incluse, par du personnel SNCF expérimenté) à ceux qui voudront faire de la GV domestique mais iront tout de suite chialer auprès du gouvernement ou à Bruxelles pour se plaindre de la méchante SNCF qui garde pour elle son matos et son savoir-faire de la GV depuis plus de 30 ans !

L'Etat annonce la commande, mais c'est SNCF qui va payer la note, et on continue à nous sortir le couplet sur ces méchants cheminots à statut qui sont responsable d'avoir creusé la dette.... Lamentable ! 100 rames ça fait beaucoup quand même, en envoyant à la casse tout ce qui reste en 1N (PSE, A, R) et en considérant que ça inclut une commande pour Lyria (remplacement des 19 POS) et éventuellement le remplacement des 6 R4500 PLT. Compo avec 700 places assises en US, 1400 en UM, ça va justifier les opérations de tronçonnage ou de dérégularisation (certaines relations directes maintenues seulement en pointe hebdo) parce que vous comprenez bien que prendre une rame 2N à X millions d'euros et une jauge de 700 places assises pour amener à destination 50 pékins sans rupture de charge, ce n'est pas raisonnable... Pour remplir convenablement des paquebots comme ça tous les jours, faut faire l'essuie-glace sur LGV (modèle Ouigo) sur une dizaine d'OD radiales...

Le fameux appel à manifestation d'intérêt, c'était une évidence qu'il resterait infructueux, même en refilant à un privé l'ensemble des trains de nuit maintenus... Simple manoeuvre habile pour liquider (entre autres) le Paris/Nice et ne laisser subsister que les 2 rescapés qui roulent encore en 2018.

Si les 200 rénovées à la sauce Océane ne changent pas de diagramme par rapport aux autres 2N ça restera neutre commercialement, mais différentes versions d'aménagements intérieur on a connu ça avec les PSE, Renov 1, Renov 2, Renov1 BFC, Renov 3 Carmillon.

Et ca ne pose pas de problème quand une Océane 3UFC remplace une rame 2N ordinaire sur un train prévu et vendu Duplex ? (Nombre de places différent R3 inférieure 2nde classe) Je pensais que l'arrivée des 3UFC sur l'axe Paris/Strasbourg pouvait éventuellement être lié au déploiement du service Business 1re sur cette relation. Les 3UA roulent plus souvent en domestique (hors RR) au Sud-Est ces dernières semaines, mais est-ce définitif ?

Que des hauts fonctionnaires ou des politiques n'ayant aucune compétence dans le ferroviaire soient installés dans un placard doré à la SNCF avec souvent une rémunération très conséquente, ce n'est pas nouveau, les cas Parly ou Faugère ne sont pas isolés, et ce fut pareil dans d'autres entreprises publiques comme EDF. Et que dire de Duport ou Boyon, des préfets installés à la tête de RFF, mis à part Martinand et HdM avec un parcours plus classique X-Ponts ils étaient là pour attendre la retraite (ou un autre fromage) et ne connaissaient absolument rien au ferroviaire. Que nos 3 magnats français du BTP se soient gavés lors de la construction des LGV, depuis la LGV Nord, ce n'est pas un scoop non plus, et une constante de tous les gros chantiers ferroviaires ou autoroutiers depuis 30 ans, les surfacturations ayant financé tous les partis politiques, de droite comme de gauche... Et ça recommence avec le Grand Paris, nos chers amis de Bouygues, Vinci, Eiffage, ayant vite compris que la SGP c'est le distributeur de (gros) billets !

Ce matin la ministre Buzyn crache encore sur les cheminots dans le JDD en affirmant que "La SNCF c'est 5000 EUR de dettes par minute" !!!

J'ai voté oui au sondage (bidon) qui demande si les Orangistes soutiennent les cheminots ! Question naïve : Ce mode d'action (dit grève perlée) est légal et a déjà été utilisé à la SNCF ?

On a l'impression que ce compromis cherche à ménager temporairement l'unité entre ceux qui voulaient une vraie reconductible type 1995 ou plus rien ne roule, et ceux qui voulaient une action qui coute moins cher aux grévistes tout en essayant de tenir dans la durée... Et on devine déjà que certains vont rapidement sauter du train en marche à la première occasion !

Les clichés sur le look des syndicalistes (et plus particulièrement des syndicalistes CGT) c'st un peu éculé, mais il est incontestable qu'en 1995 découvre un leader de la contestation, Bernard Thibault !