NEMO94

Et dans tout ce paquet, pas un mot sur la reprise de la dette, si il y a toujours des naïfs pour y croire c'est désespérant, liquidez votre statut tout de suite, ça urge, pour la reprise de la dette on verra plus tard, ou jamais...

Il négocie avec VSC, Trainline, une autre agence de voyages ? De mémoire il me semble que les grands comptes peuvent bénéficier d'un traitement spécifique avec interlocuteur dédié, mais je ne sais pas quel est le montant qu'il faut leur laisser chaque année pour avoir une ristourne... La vraie clientèle à haute contribution (qui ne paie pas son billet de sa poche, voyage toujours en 1re et souhaite une flexibilité maximale) c'est sur une dizaine d'OD domestiques au grand maximum

Il ne reste plus aux OS qu'à communiquer vers le public, qu'il soit ou non utilisateur du train, et familier ou pas des sujets relatifs au ferroviaire

La clientèle à haute contribution dans le ferroviaire, c'est vraiment peanuts par rapport à l'aérien, et sur une petite dizaine d'OD seulement, une petite niche qui devient de plus en plus difficile à traire, et l'arrivée de la concurrence GV domestique sur cette niche ne fera pas la différence amha au niveau des prestations proposées au sol... Les toilettes en gare en zone publique, c'est plus SNCF mais une boite privée, 2Theloo !

En voilà un (Ribeill) qui connaît magistralement son sujet mais qui ne sera jamais invité sur les plateaux télé, son discours étant incompréhensible par le grand public non averti des questions cheminotes !

Le gouvernement justifie la fermeture du statut aux nouveaux embauchés en liant cette question à l'ouverture à la concurrence, alors que ces problématiques ne sont pas liées, idem pour le cas des petites lignes en difficulté, sujet remis à plus tard... Dialogue de sourds, parce que je pense (étant aussi extérieur à la SNCF) que les OS ne sont pas dupes, on annonce une "concertation" mais tout est déjà écrit, et pour faire bouger les curseurs, la pression de la grève reconductible est inévitable, peut-être d'ailleurs que plusieurs scénarios de sortie sont déjà étudiés, en fonction du rapport de force et de la motivation des troupes ! La PQN l'a bien compris, titre hier du Parisien : Réformes, la stratégie du rouleau compresseur

Je pense qu'on ne peut pas comparer les 2 prestations, un parcours TGV, même de 5 ou 6h, ce n'est pas comme un vol LC, et proposer les mêmes prestations que les salons aéroportuaires nécessiterait de gros investissements, qui ne seraient envisageables que dans les grandes gares parisiennes ! Je ne connais pas le nouveau lounge Business Eurostar à PNO, mais on semble se rapprocher de l'aérien, avec possibilité de prendre une douche, boissons fraîches à volonté, et même offre de restauration. Il faut plutôt voir les salons GV actuels comme une sorte de salle d'attente améliorée et plus confortable que les autres espaces d'attente disponibles en gare.

La concurrence pour les nuls au 20h de France 2, ils sont fiers d'avoir essayé le "TGV privé" (sic) chez nos voisins, petite virée à bord d'un AGV , ses 4 classes, son IFE, ses distributeurs en 2nde et sa vente ambulante en 1re, mais on ne saura rien sur les dessertes, leur fréquence, ou les tarifs....

Je pense aussi que le public se demande si le 22/03 peut être le point de départ d'une grève reconductible ou bien si l'annonce éventuelle le 15/03 d'un mouvement reconductible ne peut concerner qu'une date forcément postérieure...

Pas sur les quais, sur la matériel roulant (IFER) Entre ceux qui veulent se lancer sur la GV domestique à grand renfort de communiqués de presse, et ce qui roulera réellement, on aura des surprises, les candidats potentiels demeurent muets quand on leur demande des précisions sur le matériel roulant, les dessertes, les tarifs...

Ce débat n'a jamais eu lieu en France, sauf au moment du référendum de 2005, dont le résultat a été piétiné par ceux qui étaient au pouvoir à l'époque... Macron a certes été démocratiquement élu, mais je ne pense pas qu'on puisse affirmer que tous ceux qui ont voté pour lui au second tour l'ont fait par adhésion forte et conviction face à son programme économique très libéral, dans lequel ne figurait d'ailleurs nullement la réforme de la SNCF, et la mise en extinction du statut des cheminots. Au premier tour, environ 50 % des votants ont porté leur suffrage sur un candidat eurosceptique, ou à tout le moins eurocritique. Ceux qui sont convaincus par le programme de Macron, ce sont ceux qui ont voté pour lui au 1er tour, environ 20 % des électeurs qui ont glissé un bulletin dans l'urne.

Une fois que le verrou des cheminots aura sauté, vous verrez que tout ira très vite, sauf a être particulièrement naïf, depuis 1995 à chaque "réforme" c'est toujours pour en avoir moins, jamais pour en avoir plus....

Les débats télévisés sont toujours des traquenards pour les représentants des OS SNCF (quelle que soit leur appartenance) et face à eux on retrouve toujours les même pseudo experts venus porter la bonne parole libérale...

Je pense que oui, tout billet de 1re de la gamme Pro donne accès au salon, même sans statut : https://moncompte.sncf.com/non-logue/programme/services-detail/salons-grand-voyageur-sncf?init=true

Le blanc, c'est joli quand c'est neuf... Mais il manque juste un truc pour que ça plaise à notre jeune 3UFCphile !

http://www.acrimed.org/Reforme-de-la-SNCF-4-les-matinales-radio-a-l Série de 4 articles intéressants !

Mais bien sûr qu'en cas de défaite des cheminots face à Macron c'est tout le modèle social français (issu du programme du CNR) qui sera dynamité. En cas de conflit dur, c'est cette prise de conscience qui peut faire basculer l'opinion en faveur des cheminots. Avec la réforme de la formation professionnelle, le gouvernement semble s'être mis à dos et fortement irrité le bloc des syndicats dits réformistes (dont CFDT et UNSA) le PR s'accordant le droit de rayer d'un trait de plume ce qui a été négocié. Ils discutent, mais le roi décide, drôle de conception du dialogue social.

Sauf erreur c'est le 14 que doit être présenté le projet de loi autorisant le gouvernement à agir par ordonnances; on saura donc si la "concertation" a servi à quelque chose ou bien si tout est déjà écrit d'avance et ces rencontres avec chaque OS un simple plan com... C'est à ce moment là que pour faire reculer le gouvernement il faut instaurer un rapport de force, donc grève reconductible. Et si grève reconductible, guerre de tranchées et on saura assez vite si l'opinion soutient les cheminots ou fournit le tube de vaseline !

Ca a pas commencé la semaine dernière les bilatérales ?

Pour répartir une denrée rare (le sillon) sur une infra saturée, quand plusieurs EF demanderont le même, on pourra organiser des enchères, celui qui est prêt à payer le plus cher remporte la mise, sachant que l'opérateur historique peut (ou pas) faire valoir le fameux droit du grand-père....

Que la CFDT commence à retourner sa veste (ou baisser sa culotte) c'est pas vraiment une surprise. On n'entend plus parler de la reprise éventuelle de la dette (laquelle, dans quelles conditions ?) mais je pense que ceux qui y croient sont très très naïfs tant que la règle des 3 % sera toujours là et la France sous haute surveillance des chiens de garde à Bruxelles et Berlin...

Serrage de boulons en cours et à venir sur les relations IS Province-Bruxelles ? Seules dessertes sur lesquelles des R 4500 sont indispensables !

Mis à part quelques économistes libéraux très excités, vu la structure du réseau et les dessertes actuelles, l'arrivée de la concurrence ne va pas changer grand chose pour les voyageurs, dans certaines régions les TER ne seront plus SNCF, mais les tarifs et l'offre sont fixés par la région et le matériel sera le même, pour les dessertes GV en open access à moins que la SNCF n'aide les nouveaux venus (en leur louant et en entretenant pour leur compte des rames TGV) on n'aura jamais le choix entre 4 opérateurs sur une même desserte comme dans l'aérien, SNCF est déjà présente en force sur la GV économique avec OUIGO, il n'y a que moins d'une dizaine d'O/D sur lesquelles il y a de la place pour 2, pas de révolution en vue... Alors tailler des croupières (sic) je me bidonne !

En tout cas, c'est un sacré travail quand on voit les chaudrons complètement vides, et on s'imagine pas quand on est simple voyageur qu'il y a autant de câblage ! Après ça, c'est reparti pour 20 ans... Ca représente combien d'heures de boulot pour une rame complète ?

Question très politique, soit on impose aux nouveaux venus d'appliquer le statut, qui devient celui de tous les travailleurs du rail, (comme le statut IEG qui ne concerne pas seulement les anciennes EDF et Gaz de France) , avec une logique d'alignement par le haut, soit on est dans la logique UE de nivellement par le bas, et on aligne sur le moins disant... En Allemagne, l'Etat a repris (partiellement) la dette, mais le statut a été mis en extinction.