NEMO94

La suite commence à se dessiner, les OS SNCF sont reçues au ministère, on leur présentera certainement ce que le gouvernement retient des propositions de Spinetta, vieille technique si ce sont des bilatérales on cherchera à diviser lesdites OS, en amadouant celles (toutes sauf CGT) qui n'ont pas (encore) appelé au mouvement du 22 mars, et le 22 c'est une grève à priori carrée qui sera très observée. Le choix de la date du 22 mars pour la mobilisation des cheminots n'est pas innocent (même si c'est officiellement un report de l'action prévue en février et annulée suite aux intempéries) pour la faire coïncider avec la grève prévue dans la fonction publique, le point commun entre fonctionnaires et cheminots, c'est le statut... 22 mars, une date d'ailleurs historique, ceux qui savent pensent immédiatement au 22 mars 1968. Au passage, le gouvernement semble avoir été pris de court par les récentes poussées de fièvre dans la pénitentiaire et la FPH, ainsi que les EHPAD, le calme est provisoirement revenu, mais ce n'est que partie remise !

Madame Michu ou le gars qui passe sa journée devant BFM TV ou le djeun'z qui est connecté sur les réseaux sociaux H24 très certainement, mais ceux qui connaissent l'histoire sociale de la France depuis 1945 un peu moins...

Les propositions sur le statut dépassent pour le gouvernement le cas des cheminots, qui ne sont pas les seuls à être régis par des dispositions dérogatoires au droit commun, il y a aussi les 3 fonctions publiques, et quelques autres secteurs, bénéficiant ou non d'un régime spécial de retraite, dont les salariés IEG. Le statut des cheminots est lié à l'histoire sociale de la France, tout comme le statut de la fonction publique, ou celui des IEG. Remettre en cause ce statut, c'est indirectement permettre de liquider ensuite de nombreuses spécificités françaises en matière économique et sociale, et poursuivre le nivellement par le bas. Pour le grand public il est difficile de trouver des ouvrages accessibles résumant l'histoire du statut des cheminots, de mémoire il y a un bouquin rédigé par Georges Ribeill (et très certainement épuisé, mais trouvable en bibliothèques) qui est assez complet...

Le rapport Spinetta n'est pas encore devenu le plan Spinetta (par analogie au célèbre plan Juppé) mais quand on lit l'interview de la ministre Borne ce dimanche dans le JDD, il ne fait aucun doute que les principales mesures proposées sont validées par le gouvernement... Et il est évident que si Macron met KO les cheminots, le reste suivra assez rapidement ! En 1995 Juppé a reculé sur la réforme des régimes spéciaux, mais le reste est passé... Et pour les petites lignes menacées, c'est un secret de polichinelle que le gouvernement actuel (et Macron) sont très à l'écoute des lobbys du transport routier et des 3 grands français du BTP !

Finalement pas grand chose de bien nouveau (pas encore lu tout en détail) Retour des vieilles rengaines libérales sur le statut des cheminots source de tous les maux du ferroviaire en France, nouvelle version des cartes héritées du plan Guillaumat pour liquider les petites lignes à faible trafic, et les remplacer par des autocars, et piqûre de rappel sur les conditions d'ouverture à la concurrence voyageurs (appels d'offres réguliers pour les services TZER conventionnés, open access pour la GV)

Pas trop d'accord, quand on cause cette semaine à la machine à café, on entend souvent que les cheminots (encore plus qu'en 95) sont sans doute les seuls en France à pouvoir infliger une défaite à Macron, à l'issue d'un conflit encore plus dur qu'en 1995, si ça part, la grève par procuration sera encore d'actualité, même si on nous assénera le contraire dans les médias officiels à grand renforts de micros trottoirs orientés ! Et si Macron (qui a rapidement oublié les circonstances très particulières de son élection, pas comme son prédécesseur Chirac) met KO les cheminots, c'est tout le modèle social français issu de l'après 1945 qui sera laminé. Les BlaBlaCar et les cars Macron (qui n'existaient pas en 1995) permettront quand même de se déplacer sur le territoire, ce qui rendra la gêne acceptable, même au bout d'un mois de conflit !

Ben voilà, soit ce fameux rapport on le met dans un tiroir cadenassé à triple tour, soit c'est l'allumette qui risque de faire partir un mouvement du même type que 1995 !!! Les jeunes macronistes prétentieux qui conseillent le prince (et qui étaient encore au collège en 1995) ils iront voir le sage de Bordeaux pour qu'il leur raconte ses souvenirs...

Martinand le seul patron de RFF qui connaissait le sujet (avec HdM) et qui laissera trace de son passage ! L'UE n'a jamais imposé une séparation juridique entre infra et exploitation (avec la création d'une entité juridique distincte ce qu'a fait la France avec RFF) mais seulement une séparation comptable avec des péages établis sur des bases non discriminatoires et s'appliquant à toutes les EF autorisées à circuler sur le réseau...

Etonnant qu'il n'y ait pas eu de fuites organisées dans la presse !

Le GVT (Glissement Vieillesse Technicité) existe aussi dans la fonction publique, même quand le point d'indice est gelé la RMPP (rémunération moyenne des personnels en place, ie masse salariale) progresse chaque année mécaniquement suite aux évolutions de carrière automatiques à l'ancienneté... Quand à une future SA, il ne faut pas oublier que comme pour EDF ou La Poste on peut supposer que l'Etat restera pendant longtemps un actionnaire très majoritaire, à 80 % ou plus. Que la hiérarchie (laquelle?) espère "l'abandon d'avantages liés à ce statut" (sic) en dit long sur leur état d'esprit !

L'année dernière on a aussi entendu parler d'une structure juridique nouvelle pour y loger les gares (dont les grandes gares parisiennes et les 10 ou 15 plus grandes gares en régions) et en cas de privatisation partielle cette cash machine pourrait bien intéresser les 3 ou 4 mastodontes qui gèrent des centres commerciaux (Klépierrre) ou des boîtes qui font dans la concession comme Vinci, Elior ou Autogrill...

Ca fait mal quand même de voir ça, alors que dans de nombreuses régions des trains sont supprimés pour cause de manque de matériel. En PACA elles auraient pu finir (avec 22200RC) sur les navettes Aubagne.

Absolument, et la réforme de 2016 était faite pour ça, permettre une vente à la découpe des morceaux les plus juteux de l'ex empire SNCF ! SNCF Mobilités ou une nouvelle structure dans laquelle seraient logées les grandes gares n'aura aucun mal à trouver preneur. Le réseau lui, et pas seulement à cause de la dette, restera un EPIC, pas question d'y voir arriver des fonds de pension US ou des capitaux chinois. Attendons donc le "rapport" Spinetta, le soir de sa sortie il y aura plein de jeunes Macron boys pour affirmer à la TV que ses propositions n'engagent que son auteur et pas le gouvernement....

La démolition finale est en marche !!! Le "rapport" Spinetta est un simple prétexte pour mettre en musique les propositions de Macron. Et après la transformation en SA, l'ouverture du capital, la fin du statut pour les nouveaux embauchés.... Tout ceci est écrit depuis bien longtemps, et a été goupillé bien avant l'arrivée de Jupiter, mais après 1995 avait été remisé dans des coffres-forts bien blindés, ils ont juste retrouvé la combinaison !

Pas de protestations des voyageurs ce dimanche, TGV 6176 assuré par la 244 sans wifi, prévu le coup, maintenant j'ai un routeur 4G de poche...

Pas de protestations des voyageurs ce dimanche, TGV 6176 assuré par la 244 sans wifi, prévu le coup, maintenant j'ai un routeur 4G de poche...

20 ans c'est jeune pour du matériel ferroviaire, je suppose que le client potentiel à l'étranger c'est la Roumanie, après les Caravelles et autres 16500 !

Ouigo est très certainement bénéficiaire, et si les bénéfices sont limités, il fallait occuper le terrain avant qu'un nouveau venu ne vienne écrémer par le bas les routes les plus intéressantes pour ce type de dessertes... Qu'on soit client ou pas, on reste quand même dans le coeur de métier de la SNCF, contrairement à Ouibus qui est un puits sans fond qui crame des millions chaque année...

Faugère, Parly, gros salaires et grosses magouilles !

En PACA, il me semble qu'il ne reste que 6 RRR qui tournent sur la Côte Bleue et de et vers Avignon TGV. Bien triste les photos plus haut, les vitrages sont très rapidement explosés, du vandalisme gratuit particulièrement lamentable...

Quand la rame est équipée, il y a même une annonce sonore dédiée pour le préciser !

Je reçois une notif la veille du voyage dans l'appli SNCF quand la rame est équipée, si il y a tant mieux, si il n'y a pas tant pis, je n'irai pas me plaindre, vu que c'est gratuit, et pas garanti ou mis en avant lors de l'achat du billet.

Ce qui devait faire la différence entre les inOUI et les autres TGV ce sont les services au sol Business 1re, avec jus d'orange ou café et magazines gratos à l'embarquement et file prioritaire pour franchir les portillons, ça existe sur Paris/Bordeaux ? Ou bien ça a fait un flop monumental comme les précédentes tentatives de faire monter en gamme la 1re pour une clientèle à haute contribution ?

Et puis le Carmillon ça a un autre défaut, en cas de choc sur les motrices on voit souvent des bricolages (en fonction de la dispo des pièces) avec des morceaux disparates ! Maintenant que le soufflé médiatique et le buzz se sont dégonflés, je pense que les voyageurs (même avertis) s'en fichent un peu que la motrice soit (ou non) estampillée inOUI. Déjà qu'ils ne feront pas la différence entre les 3 saveurs de 2N Carmillon entres les 200 rénovées avec remorques 200, les 200 Néo Duplex avec remorques 700, et les 800 3UF & 3UFC.

Il y a toujours 2 options, l'alignement par le haut ou le nivellement par le bas....