NEMO94

Je me suis toujours demandé si à bord des engins moteurs les pendules étaient dépendantes d'un référentiel extérieur pour afficher toutes la même heure (serveur dédié, signaux horaires type DCF 77 ou autre, GPS)

J'ignorais qu'il restait encore 16 boutiques SNCF en activité dans Paris Intra-muros !

C'est d'ailleurs amusant de voir qu'à l'heure des OUI bidules aux couleurs flashy et de la com 2.0 on vend au public (avec succès, certains articles sont épuisés)  des produits dérivés SNCF avec les 2 logos les plus connus (l'original 1938 avec les lettres entrelacées et celui de 1972 avant le logo nouille par Roger Tallon)

Je n'ai pas de numéro de CP donc je ne peux pas aller plus loin, mais j'ai aussi trouvé ça : https://goodies.sncf.com/authentication.php

La dérive des coûts est inévitable dans ce genre de chantier, mais là on a quand même l'impression que nos 3 magnats du BTP ont flairé la bonne affaire, la gouvernance hasardeuse de la SGP et les petites bisbilles entre élus ayant facilité les choses...

Donnant donnant, coup de frein sur le GPX, et feu vert pour NDDL, ils ne seront pas perdants !

https://magasingrandtrain.sncf.com/

Y'a pas la même chose pour les cheminots qui voudraient acheter des goodies SNCF ?

Pas mal, pour les distinguer des 800 Carmillon il y aura les afficheurs extérieurs et les portes, mais pour les non compteurs de rivets ça aura tout l'air d'être du flambant neuf.

Pas de rénovation intérieure des tronçons 700, et à terme les 200 seront toutes en Carmillon ?

Les gares (et de nombreuses grandes gares dont les gares parisiennes) n'ont absolument pas été conçues pour permettre une gestion aisée des flux de voyageurs au départ avec contrôle systématique avant l'accès au train via des portillons automatiques, on verra bien si la volonté y est de généraliser le dispositif et d'investir des dizaines de millions d'euros pour qu'on prenne le train comme on prend l'avion....

Au passage, une question, ils appartiennent à qui les portiques qu'on installe actuellement, si un nouvel entrant veut les utiliser, c'est quelle boutique qui envoie la facture, Gares et Connexions ? C'est facturé comment ?

Ca a l'air quand même en rôdage, avec du personnel présent pour fluidifier les opérations et aider les voyageurs. Et je suppose que si un filtrage est prévu mais que l'affichage de la voie de départ est retardé ou qu'un incident extérieur risque de couler le départ, le filtrage est annulé...

239 Néo Duplex Carmillon en service commercial sur le 6176 ce dimanche, et encore un autre défaut (fréquent) des tronçons 700, la sono est inaudible....

Pour la rénovation des tronçons de remorques 200 qui ne finiront pas en OUIGO, ça semble toujours être refait à l'identique.

Le 01/01/2018 à 14:47, zoom 45 a dit :

Oui, c'est triste...

Utiliser un des fleurons du rail Français pour faire du low-cost, c'est comme si on utilisait un A380 pour faire des vols JOON...

Le voyageur n'y est pas forcément perdant, les 200 se partageront entre celles qui auront sauvé leurs remorques (qui seront rénovées à l'identique) et celles qui auront fait un don à OUIGO et deviendront Néo Duplex avec remorques 700. Une fois tout le parc ripoliné en Carmillon, seuls les initiés feront la différence entre les 200 historiques et les 200 ND.

Les voyageurs commencent à bien connaître les défauts des 700, PC 220 V capricieuses, portes de salles récalcitrantes, et moquettes qui vieillissent mal.

Opérationnels à PLY (voies à chiffres) et toujours le même bug, carte GVLC non reconnue, obligé de scanner le code présent sur le e-billet cartonné.

A mon avis Pépy ne sera pas viré et ne démissionnera pas, sauf si Macron a un candidat pour le poste, un fidèle qui sera chargé de mener la "réforme" définitive du régime spécial de retraite des cheminots, évoquée en septembre par Castaner, puis vite remballée et reportée à plus tard...

Je ne vois pas qui srerait l'homme du président, les Macron boys sont tous bien trop jeunes  !

Saint Hubert et Pépy se détestaient ? Pas étonnant vu les parcours de l'un et de l'autre, RFF est devenu SNCF Réseau mais ça ne change rien....

Les 811 à 825 roulent toujours sur le Sud-Est,  je suis à bord du TGV 6179 assuré avec la 811,  notre ami qui guette le transfert définitif vers PMP va encore attendre....

Lu dans RP de janvier 2018, le triste destin des DASYE, devenir des OUIGO,  dont le parc pourrait monter à 34 unités en 2019, donc autant de rames 200 Néo Duplex, pour les compteurs de rivets il y a même un tableau de correspondance, seules épargnées les 19 rames du lot dédié "Paris-Lyon" !

Comment changer 3 fois de numéro : J'étais la 255,  je suis la 750, je serai la 791 !

Le 22/12/2017 à 13:32, cheminot34 a dit :

Motrice TGV Néo 240 en sortie de peinture à Bischheim

 

Rutilante, c'est beau quand c'est neuf ou sortant de rénovation, reste plus qu'à coller le logo inOUI et on dirait une Océane !

Il y a 2 heures, TGV-A a dit :

Oui, je l'assume que je kiffe à fond les rames Duplex. Quelqu'un sait si les RD vont être rénovées ? Est ce que quelqu'un a vu une 2N2 3UF 811-825 aux AMC ou sur PMP ?

Même les Ouigo ?

Il y a 14 heures, TintinGV a dit :

Ah ben on ne va se retrouver qu'avec des tas de ferraille sur le SE. Ça va en faire des Z IS M1 de tournés !!!!

Ca isole quoi ce truc là ?

Des tas de ferraille comme par exemple les 19 rames RD !

On trouve quelque part la liste des rames Duplex (toutes séries) équipées Wifi ?

Le 07/12/2017 à 15:37, jackv a dit :

L’entreprise, autrefois dominée par les ingénieurs, se délite. La focalisation sur le marketing et le numérique s’est parfois faite au détriment du cœur de métier, dont l’essentiel consiste à faire circuler des trains et assurer qu’ils arrivent à l’heure.

http://www.lemonde.fr/idees/article/2017/12/05/sncf-le-signal-d-alarme_5224820_3232.html

 

La dernière étape, ce sera l'abandon de SNCF, qui sera remplacé par OUI !

Gaz de France est devenu Engie, France Télécom est devenu Orange, EDF c'était officiellement ELECTRICITE DE FRANCE SERVICE NATIONAL alors  SNCF aussi sera mortel...

Le 04/12/2017 à 19:58, Mak a dit :

La manière dont Guillaume PEPY s'est pris pour réintégrer RFF dans SNCF, nous enseigne qu'il est un grand stratège.

Cependant cette victoire de Guillaume PEPY a peut être un revers.

Si RFF existait toujours , c'est Hubert du Mesnil qui serait actuellement sur la sellette : on ne pourrait rien reprocher à la SNCF pour un problème concernant RFF.

Aujourd'hui RFF n'existe plus et l'incident réseau de Montparnasse est porté au débit de SNCF par tous les journalistes qui oublient de mentionner SNCF Réseau.

Cet incident vient s'ajouter , aux incidents qui concernent purement SNCF Mobilité.

Voilà le revers de la médaille, RFF fait maintenant partie de la SNCF et les dirigeants de SNCF deviennent maintenant comptables des dysfonctionnement de SNCF Réseau...

Le problème, c'est que le grand public (et les journalistes aussi, on l'a vu dimanche) n'a jamais pigé que l'ex-empire SNCF a éclaté en une multitude de petits morceaux (dont certains ont changé de nom) mais avec toujours du SNCF dedans, donc les subtilités entre SNCF Réseau, SNCF Mobilités, SNCF Voyages, et bientôt SNCF Gares, ben quoi c'est encore LA  SNCF !

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Quand va tu comprendre que la notion de confort est relative, toi tu les trouves confortable et d'autres, non, on a compris que tu es allergique aux rames Atlantique et que tu en pince pour les deux niveaux, c'est ton droit mais tu commences à être saoulant.Au fait les 3UFC vont commencer leur numérotation à 835 au lieu de 850 et s'arrêter à 891 au lieu de 906, ainsi les rames ne vont pas être livrées dans l'ordre de leur numérotation, cela devrait te faire passer des nuits blanches à réfléchir sur les dates de livraisons

Ben non, il va se demander pourquoi les 3UFC ne vont pas entamer la tranche 900 qui reste donc disponible pour une utilisation ultérieure !

Au hasard, pour y renuméroter les OUIGO, dont le parc pourrait à l'avenir devenir conséquent ?

La barrière à l'entrée pour la GV domestique c'est le matériel roulant, à moins que l'opérateur historique ne soit invité à donner un coup de pouce en apportant à Akiem un lot de rames 2N 700 ou 2N2 pour location aux EF éventuellement intéressées...

Pour ces petites lignes à faible trafic voyageurs, il faudrait les retrancher du RFN avant la fermeture....

Le retour d'un réseau de chemins de fer secondaires qui coexisterait avec le "grand" réseau ?

Mouais !

Maintenant on commence à avoir une idée précise de ce qui intéresse les nouveaux entrants potentiels, et il n'y aura jamais concurrence frontale entre une multitude de compagnies privées sur la même ligne...

La concurrence on la verra quand une (ou plusieurs) régions auront confié les TER à une autre boîte que la SNCF, mais le nouvel exploitant ne décidera pas du prix des billets et abonnements, et quand on aura des nouveaux entrants sur la GV domestique, ce sera sur quelques OD (moins d'une dizaine) sur lesquelles il y a du fric a gagner avec les niches, soit le (très) haut de gamme ce que ne sait pas (plus) faire SNCF, soit le low cost, mais SNCF est présente sur ce segment (et le sera de plus en plus) avec OUIGO, et il faut faire aussi face aux autocars...

Dans le local de service, il y a un autocollant "Rame équipée du Wifi" et les annonces sonores à bord ont précisé la disponibilité du Wifi et le fait que l'accès est gratuit.

6124 du jour assuré en 3UA avec la rame 4726,  pas fréquent l'engagement des 4700 sur Toulon/Nice !

Wifi OK avec un débit très correct.

http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/ARAFER_Bilan-annuel-marche-ferroviaire-voyageurs-2015-2016.pdf

Page 11 carte des lignes les plus circulées, très superposable à la carte Guillaumat !