NEMO94

http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/ARAFER_Bilan-annuel-marche-ferroviaire-voyageurs-2015-2016.pdf

Page 11 carte des lignes les plus circulées, très superposable à la carte Guillaumat !

Une carte qui figure dans le récent document de l'ARAFER, elle rappelle étrangement les cartes Guillaumat ou 1995 !

Les années (voire les décennies) passent mais les problématiques des dessertes sur lesquelles le trafic voyageurs se limite à un peu de clientèle captive et donc les 50 voyageurs par jour on piaffe de les mettre sans un car, ou bien des lignes qui seraient sans doute sauvées ou en meilleure forme avec une exploitation économique (le retour des CdF secondaires) et qui s'écarterait un peu de ce qui se pratique sur le "grand" réseau, elles demeurent !

Alors c'est sûr, que quand on n'a pas envie de réfléchir à des solutions qui pourraient permettre de maintenir en service le mode ferré, quand il est pertinent, on va au plus simple, on transfère à la route...

Au passage, il y a beaucoup en cette fin 2017 des lignes encore ouvertes avec 50 voyageurs par jour, toutes circulations confondues ?

L'A380 à la SNCF, c'est le TGV 2N, mais qui a imposé à la SNCF de ne commander que du 2N, depuis une quinzaine d'années, hein ? Fallait sauver Alst(h)om !

Ouf, on a échappé au 3615 OUI OUI !!!

Un lecteur non averti peut imaginer que le commerce conversationnel, c'est le gars qui veut juste taper la discute avec le vendeur ou la vendeuse au guichet....

 A quand un abonnement Ouigo Max sur le modèle de TGV Max ?

Pour le plaisir, film de 1981 :

Musique par Vangélis, poésie ferroviaire à 2 voix, puis la star entre en scène !

Si quelqu'un connait l'auteur du texte ou les noms des narrateurs ?

Bel hommage à toutes celles et ceux qui ont permis cette belle histoire.

Et à l'époque 100 % fait maison, pas d'agence de com ou d'intermédiaires à engraisser !

Enfin là ils ont pas fumé que la moquette les OUI OUI ça les fait quand même dériver voire dérailler sévèrement  !!!

Au passage je ne comprends pas la logique du remplacement de voyages-sncf.com par Oui.sncf, l'utilisation du TLD (nom de domaine) .sncf peut laisser supposer que c'est un site SNCF, ben non, c'est une agence de voyages (on nous l'a suffisamment rabâché) et en aucun cas SNCF qui vend des billets de train sur internet...

Et ça continue, il n'y a pas qu'à la SNCF que Parly a touché le jackpot : https://www.marianne.net/politique/quand-la-ministre-florence-parly-s-envolait-d-air-france-avec-un-parachute-de-675000-euros

Quand au nouveau magazine évoqué dans le premier message, c'est un torchon sans grand intérêt avec des articles repompés un peu partout sur le net, payer plus de 5 EUR pour ça, à par quelques gogos ou (très jeunes) compteurs de rivets...

Ouille !

Il y a 15 ou 20 ans les forums et autres réseaux sociaux n'existaient pas, et la santé des magazines papier consacrés au chemin de fer réel n'était certainement pas plus florissante.

Difficile de répondre aux attentes de tout le monde, entre ceux qui dévorent des pages et des pages de tableaux sur la situation du matériel moteur, ceux qui lisent avec intérêt les dossiers (régulièrement publiés) sur les 6500 ou 72000 et ceux qui sont friands des dernières actus (matériels TER nouveaux, Coradia Liner, LGV SEA & BPL)

Il y a encore de la place pour 3 ou 4 titres mensuels, pas sûr ! 

Beaucoup de lecteurs ne sont pas abonnés et achètent ponctuellement au numéro l'un des titres disponibles après l'avoir feuilleté, quand le sommaire du mois correspond à leurs centres d'intérêt.

Moi je les aime bien (en tant que voyageur) les MF77 vintage de la 8 !

Fini Voies Ferrées, il ne reste plus que Rail Passion, Objectif Rail, Ferrovissime, et les spéciaux Le Train sur le marché des magazines papier consacrés au chemin de fer réel !

OUI Work encore un OUI truc qui a coûté une blinde, un endroit où on cause la novlangue des OUI cheminots, vous savez, ceux qui auparavant savaient faire rouler les trains !

Tout ceci est vraiment affligeant, si les grands pontes de la SNCF des années 50/60 revenaient, je pense qu'ils auraient des surprises...

Les ouvrages souterrains présents dans le secteur (dont le M1 et le RER A) sont certainement parfaitement localisés  (enfin on l'espère) mais l'erreur humaine est toujours possible.

Concrètement, je me demande comment ça se passe sur le terrain et quelles sont les précautions prises et les contrôles effectués avant et pendant l'opération de forage ?

Le trafic était réduit ce mercredi férié,  application des horaires prévus pour les WE de plein été, avec utilisation des installations de retournement prévues à Auber je me demande combien on peut au maximum renvoyer de trains par heure vers les 2 branches Est.

Les politiques commencent à s'agiter, mais je doute que le trafic puisse reprendre normalement jeudi matin.

On peut supposer que seraient en inOUI uniquement des rames 2N, les rames neuves (3UFC) et celles affectées sur des lignes où sont proposés des services labellisés inOUI (la fameuse Business 1re)

Ca va se finir au tribunal mais je pense que Bouygues a une (très) bonne assurance et avec les nombreux chantiers du GPE en cours ou à venir, on peut craindre que ce genre d'incident se reproduise...

La carte WE c'est la seule carte commerciale accessible quand on a plus de 26 ans et moins de 60 ans, avec des contraintes qui ont au départ été imaginées pour éviter l'évasion tarifaire depuis l'abonnement Fréquence, produit de luxe destinée à une clientèle à haute contribution peu sensible aux prix.

Je ne sais pas si certains cherchent à gratter un peu de souplesse, mais il manque toujours dans la gamme une offre intermédiaire entre la carte WE, abordable mais avec des contraintes liées au fait qu'il s'agit d'un tarif A/R, et l'abonnement Fréquence, dont le tarif demeure prohibitif pour qu'il ne soit surtout pas accessible à une clientèle très large.

On peut supposer que dans quelques  mois les réductions commerciales SNCF ne seront plus valables dans les TER, ce qui sera au final plus lisible que le b... actuel.

Il y en a beaucoup des gens (même cadres très supérieurs) qui gagnent 50000 EUR/mois à la SNCF ?

Dans la FP (même dans la très haute fonction publique) ce niveau de rémunération n'est pas possible.

Dans l'article on trouve effectivement des documents internes, qui quel qu'en soit leur contenu n'ont pas vocation à se retrouver divulgués au public, mais je pense que ceux qui sont concernés savent qui est à l'origine de la fuite et quelles étaient ses motivations.

Pépy ne risque pas grand chose, si il n'a pas sauté suite à l'incident de Montparnasse, c'est qu'il est parfaitement Macron compatible !

Ces pratiques ne sont pas nouvelles, et courantes dans des entreprises du CAC40, mais dans une entreprise publique régulièrement pointée du doigt pour son endettement excessif par les gouvernements successifs, et dont seraient responsables selon eux les cheminots de base,  cette sortie est plutôt intéressante ! 

Les sauteries à 6 millions d'euros, les recasages et copinages, les onéreux séminaires délocalisés, les nébuleuses agences de com grassement rémunérées, les lubies marketing à la con (inOUI), les placards en or massif à 50000 EUR/mois, voilà des pistes sérieuses d'économies.

Comme dénoncé par ailleurs, la SNCF devrait plutôt se concentrer sur son vrai métier, faire rouler les trains et les faire rouler dans de bonnes conditions et à l'heure, mais ça c'est un peu plus technique et compliqué que de concevoir des OUI bidules ou de commander les petits fours ou le dernier gadget à la con pour les journalistes...

Ca va venir, les derniers guichets y compris dans les grandes gares parisiennes ne feront plus de ventes courantes pour les départs du jour, mais seront maintenus à certaines heures pour les échanges de résas TGV pour les voyageurs haute contribution à statut, et traiteront tous les autres cas en accueil sur rendez-vous (ferrovipathes pervers, tarifs spécifiques, itinéraires complexes ou avec plus de 3 segments) qui doivent représenter moins de 5 % des ventes.

Si il y a une vraie coordination entre TER et TGV avec des correspondances bien optimisées au niveau des horaires et sans effet tarifaire inflationniste, avec un plan B assuré et une attente raisonnable en cas de loupé d'un des 2 segments, ça le fera, mais hélas ce n'est pas comme ça que ça se passe...

Un rapport de plus, dont les conclusions sont quasiment déjà connues, elles seront soufflées au Monsieur par le gouvernement....

Avec une jolie carte du réseau subsistant à échéance 10 ans, qui sera aussi célèbre que celle qui circula avant la grève de 1995 ?

Les tronçonneuses semblent déjà prêtes à démarrer pour une chirurgie saignante des dessertes terminales TGV sur ligne classique !

Et pour faire causer les lecteurs du Figaro, une énième saillie sur ces cheminots français fainéants dont le statut honni est la source de tous les maux ?

C'est clair que l'histoire de la concurrence chinoise pour justifier le mariage forcé, c'est du pur foutage de gueule vous en connaissez beaucoup des EF en Europe qui roulent avec du matos made in China ?

Cette opération est politique, et uniquement politique, on verra bien dans 4 ans si les sites français sont toujours ouverts et si les nouveaux patrons allemands n'ont pas transféré la production ailleurs, là ou la main d'oeuvre est moins chère...

Le néant total de la politique industrielle, idem pour STX (et bientôt Naval Group ex-DCNS) et sans oublier la cession de la division Energie d'Alstom à GE, un doc vraiment intéressant à (re)voir sur LCP cette semaine. 

Les citations sur fond bleu (au passage, très bonne idée) c'est une pub clandestine (ou subliminale) pour OUIGO ?

Le 24/09/2017 à 17:50, TRAXX186 a dit :

Quand l'état met son grain de sel dans une entreprise on sait ce que cela donne.... si la SNCF en est la c'est aussi (et peut être surtout a cause de ça et on va le payer)donc non non non, l'état ne sait PAS gérer une entreprise

Comparons donc depuis 10 ans l'attitude de l'Etat dans le secteur de l'énergie (EDF/AREVA/CEA) et du ferroviaire (SNCF/ALST(H)OM)