NEMO94

Don on en conclut que le programme de rénovation à l'identique des aménagements intérieurs des Duplex 200 se poursuit, mais que certaines unités n'en ressortent pas avec la livrée Carmillon. Les 700 hors pool Paris/Lyon étant destinées à circuler en priorité sur les nouvelles LGV SEA et BPL, on suppose que le réseau Sud-Est va garder ces 200 rénovées à l'économie.

L'affichage de la vitesse sur LGV est purement marketing, mais m'a permis de constater qu'il existait toujours une zone à 320 entre Avignon TGV et Aix TGV. Le choix des langues utilisées doit dépendre des parcours effectués, sur un Nice/Paris, c'est français, anglais, italien.

Voyagé à bord de la 824 ce WE, le soft du SIVE semble avoir encore évolué, dommage, plus de température extérieure ni de tableau des correspondances présenté à l'approche d'une gare desservie, et en bonus un nouvel indicateur de vitesse passablement tape à l'oeil !!! Dommage aussi que les horaires de passage ne soient pas mis à jour en temps réel, même avec 1h de retard on est toujours "à l'heure" !

Un texte très intéressant, mais il s'agit d'une proposition de loi et non d'un projet de loi et rien ne dit que le gouvernement reprendra à son compte l'ensemble des dispositions qui y sont contenues. Mais ça confirme que dans certains cénacles spécialisés l'été fut très studieux...

Société anonyme à capitaux publics, puis société anonyme à capitaux majoritairement publics, puis vous comprenez bien qu'il faut réduire le déficit, alors on va ouvrir le capital.... Quand on voit les grandes gares se transformer rapidement en temples du shopping, les 3 ou 4 mastodontes du secteur seraient certainement intéressés pour faire partie du tour de table !

Si le régime spécial est supprimé et remplacé par un nouveau régime à points dont les paramètres sont encore flous mais qui n'a rien à voir avec le système actuel, je ne vois pas comment les droits acquis dans les régimes passés restent acquis !

Aucun des 3 acteurs principaux de l'autocar longue distance en France ne gagne de l'argent, la SNCF est obligée de renflouer Ouibus tous les 6 mois en remettant au pot, mais je ne pense pas que la santé financière des 2 autres soit meilleure ! Les prix remontent, fini les billets à 1 EUR ou 5 EUR pour traverser la France en diagonale ou en ligne droite, mais ce n'est pas encore suffisant. Que le pognon ainsi cramé aurait été mieux utilisé pour muscler le réseau de trains classiques à petit prix qui existe (IC Eco pas encore intégré dans la galaxie des OUIbidules, c'est un signe) c'est un autre débat...

L'expo de PLY était sympa, je me demande quelles machines ont suscité le plus d'intérêt de la part du grand public ?

Original le coin de museau Ouigo !

J'ignore quel est le potentiel kilométrique des 3 72000 SNCF subsistantes, mais ce serait logique d'envoyer à Mulhouse (et donc de ne pas maintenir roulante) celle qui est la plus proche de l'échéance, quitte à la remettre en livrée bleue ! Avec 3 + 1 machines dispo, ce serait bien d'en avoir 2 en état de rouler ; dont une en livrée bleue, je ne sais pas ou en est l'association qui s'occupe de la 72064, bientôt la première sortie en ligne ? Pour conserver en état de rouler des matériels historiques, c'est loin d'être évident en France, il faut des sous, des gens qui savent (parce qu'ils les ont conduits ou entretenus) et qui ont envie de transmettre, et un stock de pièces détachées pour ce qui est impossible à refabriquer à un coût acceptable...

Le dernier train régulier à l'arrivée à PE ça va être qqch, et ça serait bien que soit la 72084 qui s'y colle, et pas que pour faire plaisir aux photographes et aux compteurs de rivets...

Les alims et chargeurs qu'on branche sur ces prises sont d'ailleurs très rapidement chauds bouillants, mais même sans oscillo ou multimètre, on se doute bien que ce n'est pas une belle sinusoide 230 V 50hz qui est disponible ! Prochaine étape, le voyageur qui après avoir g... pour avoir des prises, voudra attaquer la SNCF parce que son équipement aura été endommagé, ou son chargeur aura cramé.

Ca me fait bien marrer cette histoire de prises 220 V dont l'absence semble plonger de nombreux voyageurs dans un profond désarroi ! Si ils savaient que brancher des chargeurs ou des blocs alim de PC portables sur ces prises c'est le meilleur moyen de les flinguer rapidement.... Quand à l'évolution de la famille Duplex, les voyageurs à destination de Toulon ou Nice qui se tapent très souvent des RD 600 ou des 200 petits numéros non rénovées, ils ne jalousent pas les lyonnais avec leurs 700 wifi inside !

Simple hypothèse ! Après il y avait l'incertitude liée à la reprise ou non du trafic en soirée après accord des autorités et des pompiers et vérification de l'infra, mais je pense qu'à 22h il était évident pour tout le monde que les trains bloqués resteraient en carafe à Saint-Charles et Toulon toute la nuit et que le trafic ne reprendrait pas. Et en cas de nouvel incident, il vaut mieux des trains immobilisés en sécurité en gare (et dans une grande gare) que plantés en ligne en pleine nuit entre Marseille et Toulon.

Z'avaient qu'à passer un coup de fil à OUIBUS, c'est leur taf de faire rouler des autocars !!! Combien de trains en carafe à Saint-Charles le samedi soir faute de continuation vers Nice ? Il n'y a pas eu de plan B par autocars tout simplement parce que ça coûte moins cher de laisser les gens passer la nuit dans les trains plantés et de les rembourser, même à 100 %, ils sont pas cons là haut, ils ont sorti la calculette... Si ça trouve il y a même un beau tableau Excel tout prêt !

Mazette, ça c'est du titre ronflant, ça en jette tout de suite !

Ce qui est étonnant c'est qu'avec cette seule mise de départ cette boîte ait pu devenir EF en Allemagne !

Une start-up de transport ferroviaire (sic) je sens que ce concept va faire fureur en France !

Je ne sais pas où en est le 6172 mais 4h de retard, ça me paraît très optimiste...

Ca a l'air de repartir doucement, mais ça va être le bazar toute la journée, cette fois ci la SNCF n'y est pour rien à l'origine, mais à prévoir de nouvelles sorties de jeunes Macron boys en vacances pour en remettre une couche sur la com à nouveau défaillante et la gestion des situations de crise !

Ca tombe encore mal un samedi, avec un dimanche de grands départs (aujourd'hui) où les possibilités de report ou d'échange sont quasiment impossibles parce que de nombreux TGV sont complets. Je pense que beaucoup de gens s'imaginaient que tout le monde aurait droit à un hébergement hôtelier, et pas à devoir passer la nuit dans le train. Si le tunnel du Mussuguet est impacté, le trafic ne reprendra peut-être pas avant la fin de journée, donc il va y avoir mise en place de navettes autocar de/vers Toulon et Marseille.

Le SNCF bashing va pouvoir reprendre, je ne suis pas sur le terrain mais je commence à lire les commentaires des voyageurs bloqués, c'est encore et toujours la communication qui pose problème, avec des infos contradictoires données aux voyageurs. Certains pour les trains au départ ce matin s'interrogent sur la non mise en place d'un préacheminement autocar, d'autres ne comprennent pas qu'il n'y a pas d'autre itinéraire entre Marseille et Nice ! C'est là qu'on se dit que pouvoir utiliser réellement Gardanne/Carnoules comme itinéraire de secours en cas de gros pépin qui interrompt le trafic plusieurs jours, ce ne serait pas si saugrenu.

On a une prime quand on est cheminot et qu'on utilise son compte twitter perso pour faire partie de la Team SNCF (sic) ? Non, on est invités à aller serrer la main à Pépy et à gouter les petits fours avec les officiels. Et attention, la "social room" (re-sic) veille à ce que ça reste politiquement correct : On atteint là les limites de l'exercice !

Et d'ailleurs Thello réduit son offre entre Marseille et Nice au SA 2018. C'est toujours mieux d'avoir un actionnaire toujours disposé à remettre au pot régulièrement pour éponger les pertes, que ce soit Trenitalia avec Thello ou SNCF avec Ouibus.

Il y a aussi un conducteur du RER D qui est plutôt apprécié des voyageurs ! Si ils "twittent" à titre privé, ils sont sans doute tenus par une charte ou un code de conduite interne, et si ils le font à titre professionnel, ils se substituent à la com officielle !