NEMO94

Akiem ne loue pas de rames TGV seulement des locs, un nouvel entrant qui veut opérer des services à GV en France aura 2 solutions :

 - Acheter le matériel roulant et en assurer la maintenance, ou bien acheter le matériel signer un contrat avec une entité tierce (constructeur, filiale SNCF Masteris) pour la maintenance.

- Louer le matériel à une autre société type Akiem (modèle RosCo) qui peut aussi (ou pas) assurer la maintenance.

Il ne faut donc pas raisonner en terme de coût mensuel, mains effectuer un calcul bien plus complexe et pour les matériels GV actuellement exploités par SNCF je doute qu'un tiers arrive à obtenir des données économiques pour le moins confidentielles. 

Et les matériels GV largement amortis et en fin de vie, (TGV PSE, TGV A) ils vont/iront directement à la casse et pas chez un nouvel entrant.

Tu pourras lire utilement les différents sujets déjà existants sur ce forum concernant l'ouverture à la concurrence de réseau ferroviaire français, de l'avis de nombreux observateurs, ce sont plutôt les TER et autres services conventionnés et nettement moins risqués qui intéressent les opérateurs privés, bien plus que les services domestiques à GV à leurs risques et périls.

Encore 2 DASYE Paris/Lyon (c'est écrit dessus) les 711 et 717 engagées sur le 6180 Nice/Paris ce soir, et sur le quai d'en face à Toulon on capte plein pot le réseau wifi TGV CONNECT !

Sauf que Crozet c'est le gars qu'on ne verra jamais sur un plateau télé, comme les quelques rares autres universitaires compétents, ils ne savent pas se rendre accessibles au grand public !

il y a 37 minutes, tresorier a dit :

Personne n'a dit que les jeunes étaient mauvais. Ils seraient même plus diplomés que les anciens de la promo interne (ce qui va de soi).

Le seul problème, c'est que le chemin de fer ne s'apprend pas à l'école. Le seul moyen, c'est le transfert de connaissances par les anciens ou en école interne : et ça, ça se perd de plus en plus.

Oui, incident bien géré techniquement et coté exploitant. C'est la communication qui a merdé.

Il n'y a pas que le chemin de fer qui ne s'apprend pas à l'école et dans bien d'autres secteurs d'activité on croise des petits jeunes qui pétent plus haut qu leur c...  et qui prétendent apprendre leur boulot à des vieux briscards avec 30 ans d'expérience ! Quand au tuilage ou transfert de connaissances, dans ce genre de situation on comprend que les anciens ne soient pas spécialement motivés.

Le 06/08/2017 à 17:20, DIDIERD a dit :

L'Eurostar 9086 Marseille St Charles - London du jour détourné par Blancarde suite à Clim cabine HS !

 

Envie de venir goûter un peu plus loin le 25 kV et d'aller jusqu'à Nice ?

Le motif réel de cette petite visite à Blancarde a été annoncé aux voyageurs ? Combien de retard ?

Ce qui m'interpelle (mais je ne connais pas la réglementation existante) c'est que l'ajout d'un réservoir additionnel de carburant sur le tracteur (non prévu par le constructeur) soit possible sans aucune démarche administrative préalable ni contrôle à postériori !

Un simple particulier qui fait la même chose en installant un réservoir supplémentaire de carburant dans le coffre d'un VL, en cas de contrôle routier, je pense que le véhicule est immobilisé immédiatement.

Il y a 15 heures, connector a dit :

Donc si je comprends bien on a envoyé se faire transformer en Ouigo des remorques dont on venait de changer les sièges ? La logique m'échappe là 

Il en seraient capables, mais pour l'instant il reste assez de tronçons de remorques 200 non rénovés pour alimenter la chaîne de transformation en Ouigo !

Ce n'est pas parce qu'une capsule prototype a atteint la vitesse de 300 Km/h sur un tronçon de tube à échelle réduite de 400 m qu'on peut affirmer que la technologie utilisée permettra à l'avenir de transporter en toute sécurité des voyageurs à des vitesses et sur des distances bien plus élevées.

Ca marche bien pour transporter des billets de banque ou du courrier, à  Paris au XXème siècle on envoyait bien des pneumatiques...

Article qui commence relativement bien mais finit mal, quand à la dérive des commentaires sur le site de l'hebdo en question, on finit toujours par cracher sur ces feignasses de cheminots et leur statut source de tous les maux, et bien entendu on n'oublie pas la légendaire et tant convoitée prime de charbon.

Le paragraphe sur la concurrence montre bien que l'auteur n'a absolument rien compris, les nouveaux entrants ne se jetteront pas sur les dessertes GV pour en faire baisser les prix, mais sur les services conventionnés, où la prise de  risque est bien moindre, et les investissements initiaux nettement plus limités !

Et si les dessertes TER les plus en difficulté sont transférées à la route, c'est aux AO qu'il faudra s'adresser et pas à la SNCF.

10 % de Carmillon c'est pour l'apéro ?

Je ne sais pas si l'inauguration des nouvelles LGV s'est faite avec du caviar ni si les chiffres qui circulent dans la presse quand au coût de cette manifestation sont exacts mais entre ça et le coup de chaud inouï des as du marketing, le voyageur qui lit ça, il a quand même furieusement l'impression qu'on aime bien foutre en l'air du pognon inutilement en ce moment.

C dans l'air, un exercice gratuit de SNCF bashing avec comme toujours,  un syndicaliste SNCF (CGT ou SUD), un expert autoproclamé (Fressoz ou équivalent), un journaliste plutôt libéral (du Figaro ou de l'Opinion), un économiste très libéral, et un candide venu de la FNAUT ou d'une association de consommateurs...

Il y a 2 heures, tresorier a dit :

"On peut supposer que la forte sollicitation du réseau (du fait du nombre important de passagers à transporter sur un week-end, N.D.L.R.), a joué son rôle. "

 

Faut que tout le monde comprenne, même madame Michu !

"If it works, don't fix it" : Quand ça marche, on ne touche (plus) à rien, ça les anciens (partis à la retraite) ils l'ont soufflé aux petits jeunes...

il y a une heure, PLANONYME a dit :

https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/010162191556-sncf-les-raisons-de-la-panne-a-montparnasse-identifiees-2105535.php

Beaucoup moins mesuré dans ses propos, le secrétaire d'Etat au ministère de l'Economie, Benjamin Griveaux, a jugé sur BFMTV que ce qui s'était passé était "inconcevable" et "pas acceptable pendant  ces périodes de vacances". "La modernisation du réseau est indispensable afin d'éviter qu'à l'avenir ce type de situation ne se reproduise", a-t-il ajouté.

 

 

Le jeune Macron boy sorti de HEC a bien compris que la panne elle a choisi de se produire au mois d'août et un jour de grands départs, mais pour la modernisation du réseau il faut des sous, si on en met là il faudra en enlever ailleurs...

Il y a une vingtaine d'années trouver du matériel et des personnels pour faire des trains supplémentaires au départ d'Austerlitz aurait été plus aisé, maintenant ça semble être un exploit hors de portée. Et puis il fallait gérer les reports des TGV supprimés, avec un accès à ces trains sans garantie de place assise et une surcharge inévitable !

Le numérique c'est bien quand tout roule, quand c'est le bordel, rien ne remplace les belles annonces manuelles à la sono mais faire des annonces en situation perturbée, c'est un vrai métier, quand on a pris l'habitude des annonces en boîte de madame Simone.

Dans beaucoup de grandes gares (et pas seulement parisiennes) les annonces sonores sont souvent inaudibles, ou inintelligibles, on distingue l'indicatif, et ensuite c'est de la bouillie...

C'est bien beau de dire aux gens de consulter l'appli SNCF mais même quand l'info est affichée sur les écrans et confirmée à la sono, les gens iront toujours affluer au bureau accueil  pour qu'on leur répète la même chose, avoir un être humain en face, ça rassure, et puis il reste les histoires de correspondances coulées ou d'après-vente...

C'est là aussi qu'on se dit que c'est une belle c... d'avoir supprimé totalement les fiches horaires papier disponibles dans les gares.

Le sous ministre sans portefeuille Griveaux s'énerve, la ministre Borne (ex-RATP) demande un rapport, Pépy a sauvé sa peau tout finit bien !

Je pense que dans l'ensemble les voyageurs sont compréhensifs, mais ce qui pose problème c'est l'info, avoir des réponses contradictoires pour savoir si ça roule ou si c'est annulé, se faire balader de Montparnasse à Austerlitz, ça agace, et ça sert  à rien de multiplier les gilets rouges, si ils ne savent rien !

Au moins ça leur fait un nouveau sujet de brainstorming, comment assurer l'information voyageurs en situation perturbée quand c'est vraiment la m...

La 750 sjnmtp c'est l'ex 255 avec des motrices DASYE neuves, et elle va être transformée en OUIGO.

¨Pépy n'est pas encore passé à un JT de 20h, mais il doit serrer les fesses, car si la situation n'est pas revenue à la normale d'ici 24h, Jupiter va s'énerver, et il va valser.

Je n'y suis pas, mais ce qui semble aussi coincer, c'est l'information voyageurs, le digital et SNCF 2.0 c'est bien, mais des agents sur le terrain, des annonces claires et intelligibles à la sono, et un numéro vert à disposition, c'est mieux !

Ce sont des bus RATP en service spécial qui font la navette entre Montparnasse et Austerlitz en plus d'un renfort du 91 ?

Il y a 15 heures, Arnaud68800 a dit :

Ce serait quand même plus compliqué à cause des diagrammes différents. Sauf à prévoir le coup dès l'ouverture des réservations.

Quant aux "Paris - Lyon", j'en ai déjà eue une sur Mulhouse aussi. Tant mieux, ça a permis de profiter du wifi sur la LN1, vu que le sous-parc dédié à cette ligne (701-705) n'est pas encore équipé (et ne le sera sûrement pas tant qu'Orange n'aura pas équipé en 4G la LGV Rhin-Rhône)

Oui, je pense que l'engagement d'une 3UFC Océane sur le réseau Sud-Est serait vraiment exceptionnel, mais il doit exister un document qui précise comment effectuer les replacements dans les voitures, l'inverse Duplex classique à la place d'une Océane étant certainement un cas plus probable...

Sur les Paris/Nice, on peut avoir de tout, une vieille 200 complètement rincée, une 700 ou 800 3UF, pas de parc dédié...

Les 701-705 Sont dédiées au trafic sur LGV RR ?

Il y a 2 heures, connector a dit :

Aperçue hier à Avignon TGV la rame 718 "Paris - Lyon", et ensuite mon train venant de Nice était lui-même une autre 700 "Paris - Lyon".

Le "parc dédié" n'aura pas tenu longtemps 

Il y a moins de trains sur Paris/Lyon l'été je suppose qu'on va pas les laisser dormir pendant 2 mois, pis les voyageurs seront contents, il auront le Wifi en bonus.

Le jour où une Océane descend à Marseille là oui ça sera un vrai scoop !

Après avoir (sur)vendu ça au client comme la nouveauté révolutionnaire des nouvelles rames...

C'est juste agaçant, et pénible l'été les portes de salles bloquées en position ouverte, mais dans un rame blindée 3 ou 4 toilettes HS ça devient vite galère.

Au passage je ne sais pas si l'OPMV  et la reprise des aménagements intérieurs  sont (seront) liées pour les rames 2N.

Si le matériel vieillit mal, c'est aussi à cause de l'incivisme et parfois des dégradations commises par des voyageurs indélicats, vu comment certaines tablettes sont carrément arrachées. Je n'ai jamais voyagé à bord d'une 3UFC mais je me demande si certaines innovations vont résister longtemps à un service intensif.

Dimanche dernier j'ai voyagé à bord de la grand-mère 201 au TGV 6170, ben celle là, elle mérite pas les pellicullages inOUI, portes de salles HS ou qui gémissent à chaque ouverture dans un râle pneumatique, moquettes usées jusqu'à la corde, sièges déchirés ou tachés, plafonds noirs de crasse, tablettes bloquées ou cassées...

Même si on n'en fait pas des 3UFC la poursuite du programme de rénovation intérieure, même à minima avec une reprise à l'identique, décrassage en profondeur,  et carmillonnage comme ce qui s'est fait jusqu'à présent,  s'impose,  en UM avec une 800 on entend sur le quai des remarques du genre "Ah, m... on a la vielle poubelle" de la part des voyageurs qui ont tiré le mauvais numéro !