NEMO94

Quand l'Etat était aux commandes (et pas le président de la région IDF) du temps de l'ex-STP devenu STIF, est-ce ce que ça marchait mieux ?

Ca fait quand même beaucoup de condamnées, pas sûr que l'on atteigne les 60 rescapées Carmillonnées !

Et beaucoup de rames avec 2 voitures de 1re (configuration ex-Rénov2) dans le lot sauvegardé.

Fermeture annoncée pour début octobre.

Dans le cadre du projet de réaménagement du pôle Châtelet, on peut supposer que le loyer demandé par la RATP allait prendre un petit coup de bambou,

trop cher pour la SNCF, c'est pas grave, on trouvera bien un vendeur de fringues pour midinettes pour les remplacer....

Liste apolitique, quand on lit leur prose, ils sont quand même très anti-Huchon !

Et le RER A c'est grand, si le gars en question habite à Poissy, il va aussi défendre les intérêts des gens de la branche Cergy, voire ceux des gens qui habitent de l'autre côté de la frontière, en zone RATP ?

Je ne sais pas si il y a des représentants des usagers au STIF, autres que des compteurs de rivets ou des retraités qui se passent le temps dans des associations obscures et dont la représentativité est plus que discutable ?

Maintenant, que Huchon (ou des politiques de l'autre bord) soient nullissimes en matière de gestion des TC en IDF, c'est une évidence, vu que ces gens là ne se déplacent qu'en

limousine haut de gamme climatisée avec chauffeur, et n'ont aucune idée des difficultés et du vécu quotidien de ceusses qui prennent quotidiennement les TC franciliens.

809 au 6180 ce jour, ça a l'air encore fragile ces bestioles là, je ne sais pas que était le souci rencontré par le mécano, mais les écrans SIVE se sont brutalement eteints, ont affiché un beau logo coloré Alstom, puis toutes les conseils aux voyageurs, en français et en espagnol, annonce sur le quai d'un incident technique sur la rame, puis départ avec +10.

Particularité des 800 et sans doute des 4700, elles ne semblent pas avoir (encore) reçu la modif en R4 avec adjonction d'un meuble vitré sur le comptoir du Bar !

La semaine dernière, j'ai croisé en ligne l'UM 811 + 812, ça a l'air sérieux l'amourette entre ces 2 là !

Dans les grandes gares, je suppose qu'on met la pression sur les vendeurs pour que chaque transaction ne dure pas 20 min, et même aux guichets ne faisant pas de départs du jour.

La prochaine étape, c'est hors quelques cas spécifiques et bien identifiés, une surtaxe en cas d'émission d'un billet au guichet.

Les opérations d'après-vente ne rapportent rien, c'est bien pour ça qu'on incite le client à prendre un e-billet, plus besoin d'avoir affaire à un être humain pour un échange ou un remboursement.

. Je suis toutefois curieux de voir ce qu'on nous réserve dans la galerie des fresques de la gare de Lyon. Les travaux n'avancent pas bien vite...

La reconfiguration du Triangle d'Or et la salle des Fresques je pense que ce sont deux opérations distinctes, mais pour les enseignes à venir, ce sera soit des franchises Elior, soit des grandes enseignes qui auront répondu à un appel d'offres, vu le montant des loyers et des redevances demandés par G&C on ne risque pas d'y voir des commerçants indépendants....

A la RATP c'est encore différent, la suppression de la vente au guichet et la reconfiguration des stations s'étale sur une dizaine d'années, voire plus, et a été négociée sjnmtp avec le STIF.

On se doute que pour Gares et Connexions (encore un nom que 90 % des voyageurs ne connaissent pas) c'est plus intéressant de louer à Marionnaud, FNAC, ou une franchise Elior que de faire de la place pour des guichets !

Quand on vous dit que les gares sont devenues de grands centres commerciaux où on peut accessoirement prendre le train....

Je ne savais pas que les activités payaient un vrai loyer pour avoir le droit de vendre des billets dans les gares !

dans la même série l'agence GL a châtelet les halles ..closed..

M.... Définitivement fermée ?

Moi je trouve ça rigolo, la vitesse affichée. Ca permet de comprendre parfois pourquoi on arrive avec +25 à Paris en étant parti avec +25 de Montpellier sans aucune séquence sur le parcours.

Sans doute une consigne de CTT VI réglée sur VL moins beaucoup. On a quand même atteint le 300 sur 1km environ, un manque de vigilance, sans doute.

Ah, ces usagers, consternants.

Bon, je vois le mal partout, il y a aussi une utilisation très fine de la TVM qui permet de s'adapter à la vitesse du train précédent qui peut donner le même résultat.

En PSE si tu es assis sur un strapontin en R1 ou R8 tu peux estimer aussi bien la vitesse du train qu'avec un affichage à bord, et aussi savoir si la VI est utilisée ou pas....

La rénovation des premières 200 devient urgente, mais le passage en Carmillon est aussi l'occasion d'un léger rafraîchissement, le lot qui va partir au TGV nord ce sont certainement des 200 Carmillon.

Et quelle a été la solution après ce magnifique écran bleu ? Train HS ou un petit CTRL + ALT + SUPP ?

Autre solution, permettre à l'agent qui vent des billets IDF de vendre aussi des billets GL !

La fermeture du guichet est "compensée" par des automates ?

NB : Je ne savais pas que les billets IDBus étaient en vente à un guichet à Bercy, je pensais aussi qu'ils n'étaient en vente que par le site internet.

Réver d'un monde ferroviaire idéal où TGV+TER collabore au mieux pour le service public du client est un leurre dangereux à diffuser dans les médias.

TGV et TER n'ont pas les mêmes patrons, les mêmes objectifs, les mêmes cibles.

Bien sûr, mais le voyageur de base, il ignore que le TGV c'est SNCF Voyages, et le TER c'est SNCF Proximités !!!

Et si le TGV est coulé de 10 à 15 min, on fait attendre le TER ou bien ce sera parfois 1h d'attente ou plus pour le suivant ?

Et si on rajoute à ça la réforme territoriale, le cockail est assez détonant, superposez la carte des futures 13 régions et les prolongements sur LC de dessertes TGV qui pourraient sauter, je crois qu'on va bien rire, ou pleurer....

Pour que ça passe il faut que les correspondances se fassent dans de bonnes conditions (quai à quai) que le matériel TER qui prend la relève soit d'un bon niveau de confort, et que le saucissonage ne se traduise pas par une augmentation des tarifs, hors actuellement le même parcours c'est toujours plus cher en TGV + TER, ou TGV + Intercités, qu'en TGV direct, donc le voyageur subirait une double peine (temps de parcours allongé + augmentation de tarif)

Je pense que certains prolongements de radiales vont commencer par sauter les JOB (si il y a vraiment moins de 30 voyageurs on peut quand même se poser des questions) mais seront maintenus les VSD.

Le confort en 1re dans les TGV 2N, mis à part le 2 +1 pratique quand on est seul ou les duos face à face que l'on peut privilégier à 2, on n'est pas dans le haut de gamme, mais sur quelles OD il existe encore actuellement une micro niche prête à payer cher pour un service vraiment très haut de gamme ?

Pour la vitesse sur les écrans, c'est un argument que j'ai déjà entendu, du style "il roule pas à 300, on va encore être en retard" 300, c'est une vitesse de pointe. Dans le Morvan, la marche est souvent tracée aux environs de 200 ou 220 km/h. Et sur la Riviera, on roule à peu près vite entre Bandol et St Raphaël, mais en dehors de ces zones, c'est environ 120 km/h avec des zones plus basses, comme le 95 au franchissement de l'Esterel.

C'était entre Valence TGV et Avignon TGV, la vitesse affichée sur les écrans était comprise entre 240 et 250 et j'avais l'impression que l'on roulait plus vite, impression confirmée par GPS, que ce ne soit qu'un gadget je suis bien d'accord, sur certains Duplex 200 il y a encore un afficheur de vitesse en R4 au dessus du bar, actuellement désactivé, ça suscitait une certaine curiosité....

L'affichage de la vitesse n'est actif que sur LGV ce qui confirme l'idée que c'est un attrape couillons marketing.

Article dans Libé de ce WE, c'est un peu mieux que BFM TV, et il insiste sur la question : Quelle était l'indication présentée par le signal quand il a été franchi par le TER ? Et sans l'écrire explicitement, il suggère quelle est la bonne réponse !

Merci également pour les schémas illustratifs du fonctionnement du BAPR.

Les rames 811 et 812 au départ du 6161 ce matin à PLY:

Elles ont un abonnement Fréquence+ sur le 6161 et 6184 !!!

J'ai un abonnement Fréquence mais je ne suis jamais tombé sur ce duo, il y a 15 jours je voyageais à bord du 6183 assuré par les 202 (une vraie poubelle) et 808 et j'ai bien sûr tiré le mauvais numéro !!!

C'est le hasard des roulements ou bien le couplage 811 + 812 est volontaire pour des raisons particulières ? De même que l'engagement sur Paris/Nice, une des plus longues relations du Sud-Est avec très peu de 1500 V ?

Je m'interroge sur la fiabilité de la vitesse affichée sur les écrans SIVE, lors de mon parcours à bord de la 804 elle m'avait parue anormalement basse....

Et le retour de GP, ça va changer quoi ?

Souviens toi de l'organisation de la com officielle après Brétigny, avec GP seul maitre à bord, et plutot efficace....

La com officielle patine, les chaînes infos se jettent sur le moindre truc à coup de raccourcis hasardeux, mais ils s'adressent au grand public, eh non un train ça ne grille pas un feu rouge comme un automobiliste distrait....

Le retour de Pépy c'est pour quand, ils iront l'accueillir à la descente ?

Moi, le cantonnement, les compteurs d'essieux, la marche prudente, la couverture d'obstacle, les sémaphores et autres carrés ouverts ou fermés (le public dira "feux rouges", pas la peine de lui tomber dessus pour ça), je n'y connais vraiment pas grand chose. Mais ceux qui, avec leurs connaissances techniques, sont capables d'émettre une ou plusieurs hypothèses de base, auraient tort de ne pas mettre sur la place publique ces explications. Ce n'est pas un crime de lèse Pepy ! Sinon, c'est Michel Chevalet - pourtant énormément décrié dans ces pages - qui va s'y coller. Il faut savoir choisir.

C'est mon avis...

Pour éviter que des pseudo experts ne viennent raconter immédiatement n'importe quoi sur les chaines infos, c'est la com SNCF qui doit évoluer.

Je ne sais pas ce qu'il en est sur les autres LGV, mais entre Paris et Marseille le seul opérateur qui propose une couverture data 3G quasiment continue (sauf dans les tunnels et quelques points singuliers) c'est SFR, et l'opérateur le plus minable, c'est Orange, avec une couverture mitée et qui ne permet souvent pas de soutenir une conversation de 3 min sans être coupé.

Voyager en 1re ne garantit en aucun cas d'avoir peu de trajet à faire pour remonter le quai à l'arrivée, parce que l'orientation des rames TGV et en particulier en UM, c'est une loterie où l'on peut être gagnant, mais aussi cocu si l'UM se fait entre les 2 extrémités 2ème classe. Il y a la théorie et la pratique, et ça roule avec une orientation qui peut ne pas être conforme, du moment que dans les gares on a la bonne info....

Quand on arrive sur les voies à chiffres à PLY, il faut parfois prévoir un certain temps pour rejoindre les RER A ou D.

En général les premiers voyageurs prévoyants commencent à remballer leurs affaires à Crisenoy, là ou se séparent les 2 itinéraires possibles (via Lieusaint ou via Coubert) pour rejoindre Paris.

Rien de bien nouveau, en ce qui concerne les bagages, le réglement existe, et il est très strict, notamment à bord des TGV, mais il n'est pas appliqué, ou plutôt on ne se donne pas les moyens de le faire respecter au moment de l'embarquement....

Les groupes qui ont des résas éparpillées c'est soit qu'ils n'ont pas acheté leur billets en même temps, soit qu'ils ne sont pas futés, mais pour obtenir une place désignée, il ne faut pas acheter son billet sur VSC ou un automate, mais le demander à un vendeur humain, espèce en voie de disparition !

Et pour éviter toute discussion sur les attributions de places ou au moment du contrôle, moi j'en reste aux bon vieux billets cartonnés, c'est ma place, c'est certain, c'est inscrit noir sur banc sur le billet, le vrai.

Là encore on a tout fait pour déshumaniser les opérations de contrôle, alors qu'en présentant un billet cartonné, on a droit à un sourire, et à un coup de pince à l'ancienne.

Et pour ce qui est de se préparer 15 à 20 min avant l'heure d'arrivée, tant que ça ne gêne pas les autres voyageurs , je ne vois pas où est le problème, en soirée tout le monde ne prend pas un taxi, un VTC, ou dispose d'un accueil véhiculé, quand on doit ensuite prendre le RER ou un ou plusieurs bus, 5 min perdues ça peut faire 30 min de plus à l'arrivée à la maison.

Je suis passé GV Le Club en mai 2014, alors que je paie tous mes billets personnellement, donc c'est possible pour un voyageur fréquent dans la moyenne basse du panier, mais comme pour les compagnies aériennes quand on ne paie pas ses billets de sa poche c'est plus facile....

A quoi sert la carte, à rien, si ce n'est à servir de support aux e-billets; à donner accès aux salons GV, et à obtenir des bons de réductions de 7 EUR en échange des points monnaie.

Les billets prime c'est toujours possible, mais pour ceux qui sont flexibles et veulent s'offrir une petite escapade touristique, en PH il vaut mieux oublier !

C'est vrai que les gares (du moins certaines) font saliver tout un tas de gens. Comme tout ce qui peut rapporter de juteux profits. Et dans ces cas là les volontaires ne manquent pas...

Quand on voit ce que sont devenues les grandes gares parisiennes, de grands centres commerciaux où accesoirement il est possible aussi de prendre le train, on comprend que ces actifs très rentables intéressent de nombreux acteurs privés....

Le jour où les gares sont logées dans un 4ème EPIC (on n'arrête pas le progrès, 3 c'était trop, donc on en fait un 4ème) il sera très facile de privatiser cette entité en y faisant arriver des poids lourds de la grande distribution, de la gestion de centres commerciaux, ou de la concession comme Vinci ou Elior....