NEMO94

Merci pour ce document qui est intéressant.

Style très technocratique et parfois abscons, avec quelques pépites :

"Le ministre proposera avant la fin de l'année 2014 de nouvelles sources de financement des infrastructures de transport ferroviaire" -> Retour de l'écotaxe ou bien c'est autre chose ?

Encore du grand Fressoz ce soir sur France 3 quand je disais que ce mec là serait present sur tous les plateaux télé....

Débat mal conduit et sans grand intérêt.

Le sondage du Figaro illustre bien ce que je pense du traitement médiatique de cette réforme et de la grève qui va avec. La réforme dont on peut dire tout ce qu'on veut sauf qu'elle est bonne, n'est pas expliquée au bon peuple qui comprendrait qu'une fois de plus le gouvernement fait une réforme à la con, autre avantage de cette non explication ça permet de taper sur ces s... de cheminots qui ont des avantages exorbitants des salaires bien au dessus de la moyenne et qui prennent en otage les usagers font grève à tout bout de champ pour conserver leurs avantages acquis.

La "réforme" aura beau etre expliquée au bon peuple par des gens qui maitrisent le sujet, il aura toujours du mal à comprendre, déjà que la séparation SNCF/RFF de 1997 c'est trop dur, alors expliquer que les dispositions statutaires spécifiques dérogatoires au droit commun du travail pour les cheminots sont un acquis antérieur à la création de la SNCF, c'est pas possible dans un 20h en y invitant un des 3 pseudo spécialistes médiatiques chargés de promouvoir les propositions du gouvernement !

Mais ce n'est pas possible que la CGT va encore nous trahir !!!!

Dans ce cas il est possible de déborder les OS et de reconduire le mouvement, en dépit des consignes de reprise....

En Allemagne il me semble que la reprise de la dette ne c'est pas faite sans contreparties, après la réforme plus de statut historique pour les nouveaux embauchés....

Bien sûr que cette réforme est pire que celle de 1997 !!!!

La reprise de la dette est impossible, ou alors il faut avoir des c.... face à Merkel, parce que en cas d'effacement de la dette ferroviaire, le dogme des 3 % en 2015 explose !!!!

Pépy en service commandé sur TF1, les OS reçues ce soir par Cuvillier, qui se chargera uniquement de rendre compte à plus haut, la journée de vendredi (et le WE) risquent d'être décisifs, lundi soit la reprise, soit l'enlisement.

A Saint Lazare les merguez sont en train de griller, et les grévistes semblent motivés !

Fressoz en ce moment sur LCI, je pense qu'il va être sur toutes les chaînes demain, alors que ses prises de position sont loin d'être représentatives, et objectives !

Article pas mal écrit, et relativement accessible pour un public non averti.

Traitement médiatique des grèves des cheminots : Il y a 20 ans (1995) l'internet n'existait pas et les chaînes d'info à sensation type BFM TV non plus mais c'était déjà pareil avec un discours populo démago sur les privilèges supposés desdits cheminots et interview dans la rue de badauds qui assurent être pris en otage par ces salauds de grévistes...

Sur le terrain, la situation était assez différente mais pour trouver d'autres points de vue que le discours rabâché par les médias officiels il fallait chercher un peu !

En 2014 on remet ça, avec les mêmes, les représentants des OS SNCF tiennent un discours incompréhensible pour le grand public, les pseudo spécialistes pullulent, les quelques vrais bons connaisseurs du dossier hors monde cheminot sont invisibles.

Avec Mme Verdier-Molinié pour casser du cheminot comme d'habitude ?

ça devient lassant....

Un article intéressant car apportant un regard extérieur. Intéressant ne veut pas dire flatteur ou négatif, non juste critique sur les enjeux d'une réforme bien compliquée quand on est dedans (donc absolument obscure vu de l'extérieur)

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprises/sncf-les-cinq-signaux-d-alarme-du-rail-francais_1548090.html

Propagande libérale comme dans tous ces canards économiques qui passent leur temps à casser du cheminot !

D'un côté, les syndicats de la SNCF - qui ont obtenu le maintien du très avantageux statut des cheminots pour leurs propres agents - réclament l'extension à tous les salariés de leurs conditions de travail. De l'autre, l'UTP demande une convention la plus proche possible du Code du Travail, au nom de la compétitivité

L'extension du statut aux nouveaux venus avec harmonisation par le haut et non nivellement par le bas, ils feraient mieux de se renseigner, ça existe, et c'est en France : Les concurrents d'EDF ou de ce qui était EDF, éclatée en une multitude de confettis aux acronymes obscurs (ERDF, RTE) sont soumis au statut IEG de 1946 !!!

Rien que le coup des 3 EPIC c'est d'un foireux et encore plus usine à gaz que la dichotomie actuelle SNCF/RFF qui ne marche pas, parce que les intérêts des uns ne sont pas les mêmes que ceux des autres.

Et pour comprendre pourquoi ça a foiré, il faut aussi bien connaître les débuts de RFF époque Martinand, et les hommes qui à l'époque ont été placés aux postes stratégiques, et leurs parcours.

Sur le RER D quand on voit les prévisions officielles de trafic, ce n'est pas vraiment 1 train sur 3, mais un trafic quasi nul.

Le service est annoncé normal sur le RER A, en zone RATP (qui ne sera pas en grève) je veux bien, avec retournement des trains à La Défense, mais en zone SNCF ?

Les prévisions ont dû mal a sortir, sur le blog du RER D elles ont même disparu ...

Les prévisions ont été mises en ligne puis retirées (S1 "light" impossible à tenir ?)

Rien dans les titres du 20h de France 2, par contre 3 min sur la grève des intermittents du spectacle !

Pour le bac il peut toujours y avoir des aménagements, en organisant des épreuves uniquement l'après-midi, et mis à part en IDF peu de candidats sont très dépendants du train, sans aucun plan B.

Mercredi il y aura aussi une grève des taxis et s'il pleut ça risque d'être compliqué !

Frédéric Cuvillier est un fusible qui sautera rapidement si le mouvement dure, mais les vraies négociations, ce sera à l'Elysée !!!

Et encore une fois, en 1997 le gouvernement est allé bien au delà des "diktats" de Bruxelles, qui n'exigeait en aucun cas la création de 2 structures juridiques distinctes mais une simple séparation comptable, solution adoptée par d'autres pays.

Pour ouvrir le réseau à la concurrence, il ne faut que confier le processus d'allocation des sillons à une structure indépendante de l'EF historique, et seulement ça, avec des règles non discriminatoires, qui s'appliquent à tous, EF historique comme nouveaux entrants.

C'était en 1997 que tout a commencé, et 20 ans plus tard après avoir fait exploser en miettes LA SNCF, il ne reste plus que le coup de grâce à donner....

Sauf si les cheminots en décident autrement !

Toujours pas de prévisions de trafic, le vulgum pecus se demande si c'est bon ou mauvais signe, mais penche pour la seconde hypothèse !

En 95 la grève n'avait pas duré une semaine mais plusieurs et je me souviens qu'il n'y avait pas un seul train qui circulait....et une partie de la population était avec nous alors que là, tout le monde est contre nous!

Il n'y a pas que le Bac comme examen et donc des épreuves avant la philo du 16 juin...

Bien sûr le mouvement ne sera peut être pas reconduit mais un mouvement reconductible n'a pas la même connotation qu'une grève de 24h!

Salut,

Je ne suis pas cheminot, mais je pense que tu te trompes, si le mouvement est très suivi et reconductible, beaucoup de gens soutiendront et ce sera comme en 1995 la grève par procuration....

Comme en 1995 le gouvernement (officiellement de gauche) a peur des cheminots, parce que avec la RATP et EDF ce sont les derniers salariés qui peuvent instaurer un vrai rapport de force pour défendre leurs intérêts en cas de grève reconductible, et la grève elle se voit quoi qu'en pense Sarkozy !

Dans le public (où on peut encore se permettre de faire grève) les agents ne font plus les grèves carrées de 24h parce qu'elles ne servent strictement à rien, sauf à perdre de l'argent !

On ne nous dit pas si ce TGV du futur (qui succédera aux 2N2) sera 1N ou 2N mais si c'est du 2N ce sera une ultime évolution de la plate-forme 2N2 (inadaptée pour proposer des services haut de gamme en 1re) avec rationalisation et densification, et une exploitation sur le mode OUIGO, du point à point avec une logique d'essuie-glace entre A & B avec des crochets courts, pour les parcours terminaux, dans le meilleur des cas Régiolis, ou bien autocar !!

Ce qui devient urgent, c'est du TGV 1N neuf parce que le 2N, même en rationalisant pas mal de dessertes ce sera trop capacitaire (sauf PH) pour bon nombre de relations.

Pour la restauration à bord des TGV, la SNCF change de stratégie tous les 2 ans, quand Newrest a remplacé Crémonini on a largement communiqué sur la montée en gamme, avec de produits de meilleure qualité, mais des tarifs plus élevés.

Faudrait pouvoir faire les 2, offre de base en boissons chaudes et fraîches avec distributeurs automatiques et restauration à la place avec chariot ambulant en 1re.

Faut sortir l'escabeau et la raclette !!!!

Le chevalier blanc français pour la division énergie, ce pourrait être Areva !

Et pour les commandes de matériel GV neufs, maintenant mis à part le remplacement des TGV A, ça ne va pas aller bien loin, et je suis certain que le dernier avenant du programme 2N2 va être revu !

Toute une époque

Que les moins de 25 ans n'ont pas connue...

Merci pour les infos ! On pouvait se douter que les dernières à partir feraient partie du lot passé en Rénov 3 (enfin pu voyager à bord, c'est assez réussi au niveau des intérieurs) mais certains parcours IS ce n'est pas un service vraiment allégé, avec de longues étapes sur LGV !