NEMO94

Merci pour les infos ! On pouvait se douter que les dernières à partir feraient partie du lot passé en Rénov 3 (enfin pu voyager à bord, c'est assez réussi au niveau des intérieurs) mais certains parcours IS ce n'est pas un service vraiment allégé, avec de longues étapes sur LGV !

Ca va rappeler à certains observateurs avertis la vente à GE d'un autre fleuron de l'industrie de pointe, ancienne filiale de Thomson CSF, avec Fabius à Matignon !!!

VSC c'est fait pour débiter de gros volumes de trajets simples point à point en TGV, donc je pense que (même si on peut le déplorer) le cas des voyageurs qui font Grenoble-Thionville n'est pas vraiment leur priorité... Avec les e-billets, il n'y a plus de vrais échanges non plus, la transaction est un remboursement, suivi d'un nouvel achat, quand on va au guichet pour échanger un billet (un vrai) contre une option posée via VSC, on passe pour un emmerdeur pour de nombreux vendeurs ! Une place isolée peut être une place solo, mais pas seulement, pluisque les duos face à face répondent également à cette définition, pour les voyageurs fréquents cette distinction est évidente, pour le public non averti c'est moins simple. Si les plans des aménagements intérieurs des TGV avec les numéros des places ne sont pas officiellement accessibles au public, pas plus que la possibilité d'assignation sur place désignée via VSC (même pour les tarifs Pro ou Fréquence 1re) c'est qu'il y a une raison, l'assignation sur place désignée est disponible au guichet, mais là aussi aucun vendeur ne vous le proposera spontanément, il faut le demander expressément !

Certains abonnés Forfait (pas tous) peuvent choisir leur place sur internet, et c'est le cas aussi pour les clients iDTGV il me semble, donc on peut comprendre le mécontentement des abonnés Fréquence, quand on paye un abonnement onéreux, si on effectue un long parcours TGV, on préfère éviter les "mauvaises" places. Mais de nombreux voyageurs fréquents ne savent pas qu'au guichet ils peuvent faire de l'assignation sur place désignée et choisir leur siège, en 1re comme en 2ème classe. Il y a quand même un mécanisme qui attribue les "bonnes" places à certains tarifs, quand on ne fait aucune demande particulière.

Pimpante la 811, maintenant y'a plus qu'à attendre qu'elle soit dépareillée !!!!

En gros c'était le modèle du TGV Duplex sans la grande vitesse ! Et en version nocturne, on a aussi transporté des voyageurs de nuit dans du matériel 2N, mais pas avec des places couchées, avec les fameux iDNight !!!! Miam miam, ça a l'air plus appétissant que le Bar TGV : Dommage qu'il n'y ait pas de cotes précises, mais cette coupe ça ressemble furieusement à ce qui sera concrétisé avec le TGV Duplex :

Les nouvelles destinations sont sympas ;

Aperçu ailleurs une photo du tronçon de cette 2N2 811 (première rame domestique) en Carmillon, quand la rame sera formée ça va etre une curiosité pour photographes !

Ca c'est impossible en France où le YM SNCF doit rester une boite noire obscure et tant pis pour les perdants à la loterie !

La distinction entre les tarifs Loisirs et Pro est une débilité puisque la seule différence ce sont les conditions d'après-vente ! Les sites de covoiturage (et les autocaristes) ne vont pas se gêner pour communiquer sur l'absence de YM chez eux, avec un prix fixe et connu à l'avance de la première à la denière place disponible. Le TGV restera abordable pour le voyageur flexible qui peut réserver longtemps à l'avance et éviter les périodes de pointe ou d'hyper pointe, et hors de prix pour celui qui achète à la dernière minute, ou ne peut faire autrement que de voyager en période de pointe hebdomadaire.

C'est parce qu'il y a toujours la marque rassurante SNCF et sa notoriété qui doit etre exceptionnelle ! Le grand public sait à peine que les rails c'est RFF et les trains c'est SNCF alors de là à comprendre la tambouille interne entre activités c'est pas gagné !

Dans les grandes gares il y a aussi souvent un agent en charge de l'orientation des clients vers les automates de vente, si c'est une opération simple....

A mon avis le manque de polyvalence c'est pas au niveau de personnel de conduite que pour ces gens là ça pose problème, mais ils rêvent plutôt du cheminot polyvalent capable de conduire les trains et vendre des titres de transport, entretenir l'infra, vendre des billets en gare, servir le café en 1re... Et pour le cas d'école de la ligne TER concurrencée efficacement par des autocars subventionnés par le CG, je propose Marseille/Aix en Provence !!!

iDBUS n'avait pas vocation à gagner de l'argent, mais à permettre à la maison-mère d'acquérir de l'expérience dans le transport de voyageurs longue distance par autocar. Le jour où ces autocars remplaceront certains TET, la livrée carmillon subsistera (livrée carmillon = SNCF) mais ils trouveront une autre marque commerciale. Pour avoir une idée des relations sur lesquelles il y aura des autocars à la place des trains, il suffit de rechercher celles qui voient circuler des TET fortement déficitaires alors qu'un réseau autoroutier performant permet de réaliser des temps de parcours acceptables même si ils demeurent supérieurs à ceux d'une desserte ferroviaire. Et dans les cas où la route fait mieux que le train, pour cause d'infra ferroviaire obsolète ou de contraintes d'exploitation, ça va aller vite !

On y arrive doucement à la libéralisation totale du cabotage pour le transport routier de voyageurs !!!! Y compris sur des relations sur lesquelles existe actuellement une offre ferroviaire. Mais là on ne parle pas de mettre sur route des TER mais de mettre en place une concurrence intermodale sur des relations sur lesquelles existent actuellement une offre TGV ou TET. Quand la durée du voyage en car demeure raisonnable, ça va attirer 3 profils de clientèle, les cocus du YM, les voyageurs de dernière minute, et tous ceux qui recherchent la solution la moins chère, quel que soit le temps de parcours. Et ça arrange bien la SNCF cette évolution, qui va pouvoir proposer ses autocars (rôdés sur le service iDBUS) sur quelques relations TET sur lesquelles l'offre ferroviaire est fragile et n'attend que ça pour trépasser.

Le ticket t+ c'est un titre de transport qui fait partie de la gamme Transilien, donc tarification STIF, donc vendu aux guichets Transilien SNCF, et utilisables sur les RER C & D SNCF dans Paris, mais un billet SNCF Grandes Lignes, c'est pas Transilien, donc ça se vend dans l'épicerie d'en face, y compris si elle appartient au meme groupe. C'est ça la débilité profonde de la GPA à moins que les agents concernés ne souhaitent pas etre polyvalents et faire aussi de la vente GL.

Le personnel si il est présent pour vendre des billets Transilien, il peut aussi vendre des billets GL mais la GPA étant passée par là cette situation doit entrainer des opérations de facturations complexes entre activités, donc on met un tas de ferraille jaune c'est plus simple...

Hein ? Tous les guichets GL situés hors des grandes gares parisiennes et les boutiques également ? Si cette info se confirme, ça va faire du barouf !!! Notons que dans la gare toute neuve de Créteil-Pompadour (RER D) il n'y a pas de ventes GL au guichet, juste une BLS jaune.

Dans 1mois, je vais accéder au statut de Grand Voyageur Le Club, enfin la carte Gold de la SNCF, comme quoi c'est quand même possible quand on est un abonné Fréquence dans la moyenne basse du panier et qui paye ses billets de sa poche ! 3500 EUR a dépenser en 12 mois tout de même, et l'immense privilège d'avoir droit à la souplesse d'accès....

Pas besoin d'acheter, il suffit de louer comme ça le jour ou on veut arreter les rames tractées on rend les bécanes au loueur... Mais les Euro 4000 ont un gros défaut pour les politiques, elles ne sont pas made in Alstom !!!!

Au tout début du TGV il y a eu des rames 1re Classe uniquement, qui circulaient sur les meilleurs trains en pointe sur Paris/Lyon, et déclassées sur d'autres relations en fin de semaine, ça n'a pas duré très longtemps. La clientèle dite à haute contribution est vraiment très restreinte maintenant, sur quelques axes comme Paris/Lyon, Paris/Marseille, Paris/Strasbourg, Paris/Bordeaux ! Des voyageurs qui pourraient préférer l'avion, mais qui choisissent le TGV parce que c'est 3h assis sans attente avant l'embarquement, sans formalités ni parcours de rabattement aéroportuaires, cf une récente pub Thalys. Je suis preneur également des impressions de voyage en AGV !

Eh oui, et même si on trouve moins cher en 1re, mais c'est une aberration due au YM si dans certains cas c'est moins cher en 1re Classe qu'en 2nde.

Les quais sont suffisamment longs dans toutes les gares ? Je confirme pour les arrêts supplémentaires TGV pour remplacer un TER entre Marseille et Toulon, même que les arrêts pouvaient se négocier directement sur le quai 5 min avant le départ... Mais tout ceci c'était avant !

Je confirme que les abonnés Fréquence sont prioritairement placés en R1 dans les Duplex, même parfois contre leur gré, et pour celui qui veut vraiment choisir sa place (ce qui n'est pas possible via VSC ou Capitaine Train) il faut passer par un guichet pour faire une assignation sur place désignée !! La désaffection des 1res sur les trajets courts, c'est aussi parce que la différence de prix n'est pas vraiment justifiée, mis à part la disposition des sièges en 2+1 et un pas entre sièges plus élevé, la 1re n'est pas vraiment "haut de gamme" ! Et pour celui qui choisit la 1re pour être plus tranquille, il risque d'être déçu, en étant placé à côté d'une famille avec 2 mouflets qui braillent pendant tout le voyage...

Les secours (et le relevage) vont être compliqués, il y a moyen d'acheminer des engins de levage par voie routière ?