NEMO94

Il faudrait ouvrir un autre site de maintenance dans la région, à Avignon ou à Nice.

Ne regardez pas BFM TV, pour eux c'est trop dur à comprendre que les CP ce n'est pas la SNCF, et que non, ce n'est pas un train touristique. C'est un rame AMG qui est accidentée ?

http://www.imaginetgv.com/tgvnord/nouvelles-rames-nouveau-design-105945 Quelle est la première rame Nouveau Design ex-Rénov 2 qui va circuler sur le réseau Nord ? Une rame en février 2014 et la suivante seulement en 2015 c'est curieux, on donne la priorité aux ex-Rénov 1 pour le réseau Sud-Est ! On prévoit aussi l'arrivée des Duplex sur les radiales au départ de PNO, ce sera quelle série ? (200 rénovée Carmillon, 700, Euroduplex)

Intéressant ce sujet, et tout comme à l'époque des effets de bord du calendrier tri puis bicolore, on ne peut reprocher au client de chercher à payer moins cher en exploitant les failles et les incohérences du YM. Mis à part le cas des dessertes internationales Lyria ou maintenant France-Espagne vers Barcelone, et les Prem's ou iDTGV non commercialisés malgré un arrêt commercial, il ne doit pas y avoir beaucoup de cas où un billet AB + BC coûte moins cher qu'un billet direct AC. On a effectivement déjà causé des voyageurs iDTGV ou Prem's qui abandonnement une partie du parcours, et de leur éventuelle situation irrégulière.

Eh oui, d'une belle entreprise intégrée et efficace on a fait une multitude de confettis qui s'envoient des factures pour tout et n'importe quoi avec des barèmes et des tarifs d'une complexité rare, mais pour le client de base, il y a une seule et unique marque, celle qui est née en 1938, SNCF, la notoriété de RFF augmente, mais qui à part les cheminots et quelques spécialistes connaît Gares et Connexions ?

Aucune difficulté pour un amateur d'itinéraires hors du commun pour obtenir des billets "exotiques" au guichet, il faut simplement avoir préparé un papier avec l'ensemble des segments, reprenant les numéros des trains, et les horaires... Pour un client lambda, ces solutions alternatives au TGV ne seront jamais proposées par un vendeur, et encore moins par VSC qui capitule dès qu'il y a plus de 2 changements.

En semaine ces trains auraient certainement du mal à être remplis, mais les vendredis et dimanches, c'est 100 % d'occupation garantis... Mais en vendant ça sans YM, avec une grille tarifaire ultra simple, une O/D, un prix, que ce soit 3 mois à l'avance ou 5 minutes avant le départ, ça devient difficile de gagner de l'argent, même si les trains sont blindés. Et ce n'est pas franchement dans l'air du temps, les seuls trains classiques à grand parcours étant ceux compris dans le périmètre de la convention TET. Si on veut être encore plus nostalgique, on peut aussi envisager du multitranche....

Au guichet aucun vendeur ne proposera ce dernier itinéraire, à moins de le forcer à spécifier "via Orléans" !

Enterrement défintif du projet de réutilisation au Sud-Est des MI84 RATP ex-RER A ? Tant mieux.

Du train pas cher ? Les vendredis et dimanche, une rame Corail de 14 pièces avec une 22200 en tête, entre Paris et Marseille, 0 % de YM, 25 EUR en 2nde et 35 EUR en 1re, c'est rempli à 125 % sans publicité, sans avoir à faire appel à des makéteux pour pondre un nom à la OUIGO ou inventer une livrée bariolée... Transposable sur de nombreux axes où circulaient des trains classiques avant l'arrivée du TGV. Un WE de grands départs il y a une dizaine d'années, à des voyageurs de dernière minute, tous les TGV blindés ou à des prix stratosphériques, un courageux vendeur a proposé... le Cévenol !

Grande campagne de pub dans le métro parisien pour le site de covoiturage blablaCar avec des tarifs mis en avant et annoncés comme valables même à la dernière minute, et même pendant les fêtes... Reportage ce matin sur France Info, ce site de covoiturage fait un carton sur Paris/Lille !!! Si on voulait remplir les TGV, on commencerait par autoriser l'emprunt sans résa pour tous les parcours terminaux hors LGV. Et on se poserait vraiment la question du YM, qui semble maintenant faire plus de perdants que de gagnants, mis à part les étudiants et les retraités, il y a beaucoup de salariés précaires qui sont totalement incapables de prévoir leur déplacements 3 mois à l'avance.... Ces voyageurs là, ils se détournent du train et choisissent l'autocar ou le covoiturage, avec un tarif fixe et qui reste valable même à la dernière minute.

Et l'inénarrable Willy Collin ! Alst(h)om inventeur du TGV, les cheminots doivent bondir....

Pas mal du tout on commence par les tarifs, puis on cause de la LGV SEA, PPP avec Vinci, qui refuse de répondre au journaliste. Crozet le lyonnais il dit des choses intéressantes.

Je regarderai, et il semble bien que le sujet PPP sera au programme, un acronyme que le grand public a découvert avec les mésaventures de l'Hôpital de Corbeil-Essonnes et réentendu il y a quelques jours au sujet de l'écotaxe, autre PPP qui est sujet à polémique(s). L'émission a l'an dernier consacré un sujet aux PPP et c'était vraiment très critique, et accessible à un public non spécialiste. Et bien entendu, un sujet sur la tarification, et l'incontournable YM : Faut commencer par expliquer que les autres LGV (celles déjà existantes) c'est à RFF !!

Rame 2N2 810 en service commercial, vue à PLY ce dimanche soir au départ à destination de Perpignan. Le parc 2N2 Espagne est donc au complet, maintenant ils finissent de livrer les 4700 avant d'attaquer la tranche domestique 811/825 ?

Le tarif Prem's est identique en 1re et en 2è Classe ? C'est un bug ? Les cartes de réduction commerciales SNCF ne sont pas valables sur le parcours RFF ? 60 EUR d'écart entre le tarif flexible et le tarif moins flexible (retenue de 10 %) ça fait quand même cher le droit à l'échange sans pénalité ! Reste à voir comment sera géré le YM, et quelle est la disponibilité réelle du prix d'appel à 99 EUR.

J'attends avec impatience les tarifs, le niveau des prix d'appel, et les conditions applicables aux porteurs de cartes commerciales SNCF !

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20131120trib000796829/la-sncf-et-renfe-s-allient-pour-lancer-le-1er-tgv-paris-barcelone.html

Vu le nombre de rames 2N (toutes séries du Duplex de 1re génération au 2N2 neufs) disponibles, il sera encore obligatoire d'engager des TGV A sur les Paris/Lyon lors des pointes de février 2014 ? On a fait le tour de la question dans cette intéressante discussion, les rames TGV A finiront leur carrière sr le réseau Atlantique, avant d'être remplacé par du 2N neuf ou en provenance du réseau Sud-Est, mais sous 1500 V ou 25 kV non LGV à vitesse maxi 220 en l'absence de matériel neuf automoteur conçu pour ça, ce sont les TGV A en US ou les SE Rénov 3 qui seraient le matériel le plus adapté ?

Ca va faire presque 10h de retard, et ce soir on parlera des retards de 2h des trains et TGV SNCF mais pas du retard de ce train là ! Je suis curieux de savoir ce que Thello proposera comme prise en charge (ou mesure commerciale) à ces naufragés du rail arrivés vers 19h30 ou 20h à PLY !

Il y a une clientèle pour un TGV Paris/Barcelone, qui n'est pas la même que celle du Talgo de nuit, ni celle de l'avion, reste à voir quelle sera la politique tarifaire de la nouvelle offre ferroviaire, face à l'aérien low-cost...

Pas encore essayé la nouvelle carte, il y a une réelle volonté de monter en gamme, et des prix qui dans certains cas sont plus élevés ! Les machines à café Illy ne sont pas encore installées, et ça ve certainement prendre du temps, donc D8 est présent pour encore un moment. Les produits Boco (bocaux micro-ondables) sont de qualité, et bien adaptés aux contraintes de la restauration embarquée, mais les portions sont petites, il ne faut pas avoir un gros appétit, à 17 ou 21 EUR, ça reste très cher ! Cette nouvelle offre attirera-t-elle une nouvelle clientèle, qui jusqu'à présent ne consommait pas à bord ? Pas sûr. Quand aux habitués, prêts à payer un ticket moyen de 15 EUR seront-ils convaincus ? Le nombre de références propsées est important, bien plus qu'avec Cremonini, gare aux ruptures !

Bref rien ne change, c'est toujours l'enseigne Relay, mais le personnel de ces points de vente va devenir plus polyvalent, et il est très possible que dans certains cas, ils se mettent à vendre aussi des titres de transport SNCF....

J'ai vu la 808 ce soir au départ pour Perpignan, si les dessertes TGV directes Paris/Barcelone ne démarrent pas le 15/12 mais sont bien reportées sine die et au plus tôt courant 2014 elles sont pas prêtes de rouler en Espagne les 800 Si la 810 est sortie, le sous-parc 2N2 H est au complet.

Je me souviens des TGV A (en US) sur Paris/Nice, c'est vieux, les Duplex n'existaient pas encore, et ça n'a pas duré très longtemps. En mettant à part le problème de la longueur non standard les TGV A sont plus pertinents que les SE pour une utilisation à V200 max hors LGV ?