NEMO94

Petit Hors-sujet: ça m'étonne toujours ces va-et-vient entre différentes boîtes qui à priori n'ont rien à voir (exemple un mec d'Air france qui va chez Orange puis chez Sncf ..) ...

Ben non, le monde est petit, à ce niveau là, que ce soit dans la haute fonction publique ou entre boites du CAC 40, quand on se fait virer, on retrouve rapidement grace à son réseau un poste ailleurs...

Sinon je ne vois pas quel est l'utilité de faire intervenir une agence de design, qui a certainement facturé sa prestation à vil prix !

A la lecture de cet article on comprend également que les fiches horaires papier n'ont certainement plus que quelques semaines à vivre, elles seront encore éditées pur le SA 2014 ?

Pour réduire le temps d’attente, la SNCF organise l’accueil des clients dès l’arrivée en boutique avec un agent chargé de les orienter. Vers des bornes automatiques pour les opérations simples, achat de billets et récupérations de ceux réservés et payés sur le Net. Pour les cas nécessitant l’intervention d’un vendeur, deux cas de figure. Les services express d’un côté avec la promesse que l’attente n’excédera pas 5 minutes. Et dans une zone distincte, des conseillers pour régler les sujets épineux nécessitant plus de temps, avec cette fois un objectif affiché de 10 minutes d’attente. Les professionnels ont quant à eux accès à un espace dédié. C’est aussi la fin du face-à-face avec les vendeurs. Désormais, ces derniers se tiendront à côté des clients. Enfin l’espace conseil sera meublé de fauteuils et canapés. On a même prévu des distributeurs d’eau.

Se trouver à côté du vendeur et pas en face, c'est une drôle d'idée.

On aura compris que pour mériter l'accès à un vendeur humain, il faudra être un client à haute contribution, pour les autres c'est VSC ou les tas de ferraille jaunes que l'agent d'accueil incitera à utiliser.

Rupture de caténaire sur le RER A RATP entre Torcy & Chessy, avec un trafic interrompu pendant une grande partie de la journée, il y a certainement pas mal de gens qui ont loupé leur OUIGO ce matin, ou sont arrivés trop tard pour embarquer !!!!

vous avez aimé, je vous en remets ! ! !

Merci ! C'était pour quelle destination au départ de PLY ?

Faut gagner à la loterie pour avoir la chance de voyager dans du du neuf et pas dans une 200 petits numéros cradingue...

La totalité du parc Espagne (801/810) est sortie d'usine ?

Enfin pour le moment, c'est pas demain la veille qu'elle verront Barcelone !

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203008564192-la-sncf-repense-de-fond-en-comble-ses-boutiques-605680.php

Même en calculant à la louche, 50 % de taux de remplissage moyen, c'est pas si bon que ça. Encore que il doit y avoir de grosses variations entre semaine et WE.

Il y a 20 ans c'était une autre logique, le travaux devaient être réalisés de façon à essayer de pénaliser le moins possible l'exploitation et tant pis si ça coûtait plus cher que la solution radicale de la fermeture totale.

Depuis le schisme SNCF/RFF, les intérêts de RFF ne sont pas les mêmes que ceux de la SNCF, ou des autres EF.

808 c'est tout neuf ça...

Mais cette même personne (Willy) viendra alors dire que c'est honteux que les usagers soient doublement pénalisés par les travaux et patati patata ...

Bref on n'en sort pas.

Donc on arrête de lui donner la parole .. !!!

C'est fou ce que les médias aiment lui tendre le micro ...

Willy Collin est journaliste il me semble, donc toutes les rédactions doivent avoir son numéro de portable, et il est immédiatement disponible pour intervenir en radio ou TV.

Il ne représente que lui, mais il a su occuper le terrain, je ne connais aucune autre association qui prétend représenter les voyageurs TGV et Intercités. Il y a la FNAUT, mais personne ne les connaît, et ils semblent peu enclins à s'exprimer dans les médias.

Tout est dit.

J'aime bien la formule : machine à interrompre les circulations qu'est le couple RFF- SNCF Infra.

Bah oui, l'usine à gaz mise en place sur ordre de jeunes technocrates Bruxellois, qui n'ont jamais su faire rouler un train, pas plus que les énarques ou les HEC qui pullulent dans les hautes strates de la hiérarchie SNCF, où ils ont chassé les ingénieurs X-Ponts qui 25 ans avant avaient réussi à faire le TGV !

Mais la machine à interrompre les circulations, c'est bel et bien RFF, qui fait comme ça l'arrange lui, et choisit la solution la moins onéreuse, maintenant c'est de plus en plus simple, dès qu'il y a des travaux lourds, y'a plus rien qui roule.

Les compos US ou UM sur les TGV, il ne faut pas s'y fier.... Si c'est assez régulier au niveau du commercial, ce n'est pas la même chose pour le matériel. Il est très régulier d'avoir une UM, mais une seule rame en service commercial. C'est des rapatriements, des équilibres de parc, des mises en place de rames, etc....

Pour les TGV SNCF oui, mais il me semble que sauf en cas d'indisponibilité d'une rame OUIGO roule toujours en UM.

62 circulations hebdomadaires à multiplier par la capacité d'emport d'une UM OUIGO et à multiplier par le nombre de semaines de service commercial, et on a une estimation du nombre de places disponibles !

Moi aussi j'aimerais bien revoir une rame PSE en livrée Orange, mais je crois que même si c'était techniquement possible, je doute que ça soit validé dans les hautes sphères !

«La SNCF est incapable de faire face à ce genre de situation. Il n'y a pas de plan B depuis que ces travaux ont démarré. La SNCF est incapable de mener une réflexion pour mettre des bus à disposition des passagers en cas de problème comme cela a été le cas sur cette ligne.»

Il est bien gentil le Willy Collin, mais des autocars, et d'une ça ne se trouve pas facilement en soirée ou en pleine nuit, et et de deux ça ne vient pas en claquant des doigts.

Si il y avait 80 voyageurs en carafe la solution hôtelière et/ou le taxi semblaient les plus simples à mettre en oeuvre.

Si le TGV avait pu atteindre Austerlitz par la ligne classique, il serait arrivé à quelle heure à Paris ?

Vu de l'extérieur on a quand même vraiment l'impression qu'il y a seulement 15 ans, les cheminots qui font fonctionner le chemin de fer au quotidien pouvaient

prendre beaucoup plus de décisions dans ce type de situation, alors que maintenant il faut en référer à des instances situées à quelques centaines de kilomètres, donc le PIPE évoqué plus haut devient

systématique....

Entendu à l'instant sur France Info le célèbre Willy Collin sortir l'artillerie lourde contre SNCF incapable de trouver un plan B pour le train planté selon lui, mais aussi et surtout contre le couple maudit RFF/SNCF en mode je décide (RFF) et ils exécutent (SNCF).

Pour ceux qui ne sont pas au courant de l'usine à gaz qu'est devenue le système ferroviaire en 2013 comme les lecteurs du Figaro ou du Parisien, ça va effectivement leur permettre de se défouler encore gratuitement contre les cheminots.

Si les horaires étaient bien fichus, Saint-Charles pourrait servir de hub, avec de bonnes correspondances de et vers Nice pour les TGV IS amorcés à Marseille. Mais je ne pense pas qu'il y aurait assez de monde pour un Nice/Nantes ou un Nice/Rennes de jour sans rupture de charge !

L'objectif et de ne plus faire rouler hors LGV des TGV quasiment vides, alors qu'il y a pénurie de rames..... D'après certaines sources, il faut "économiser" 40 rames au niveau national par jour d'ici à 2017, notamment aussi en les faisant rouler 30 mn chacune de plus quotidiennement....

Ca passera par des suppressions de dessertes finales (au delà de Marseille ou Montpellier sur le Sud-Est, Bordeaux et Rennes sur l'Atlantique). Si ces économies générées permettent de modérer les hausses de tarifs, pas sur que les voyageurs ralent tant que ça....

Au delà de Marseille, on a déjà bien écrémé, en dehors des TER toutes pissottières, il ne reste que 2 A/R Bordeaux/Nice en Corail ex-Téoz, et les intersecteurs pour Lille (Bruxelles), Genève, (Dijon) Metz, pour toutes les autres destinations, correspondance pas forcément optimisée obligatoire à MSC.

Il st loin le temps du Cévenol prolongé à Nice les VE, du Rouget de Lisle direct avec arrêt à Bandol et La Ciotat...

Oui, paiement en ligne obligatoire, donc pour ceux qui n'ont pas de CB passez votre chemin !

Quand le RER devient un métro le tout omnibus c'est tellement plus simple quand on est dans un bureau du STIF !!!

Tout à fait.

Si cela se fait comme ça, adieu les TGV , l'avantage d'un TGV c'est de pouvoir aller partout,( à partir du moment qu'il y aune ficelle) Si pour faire un voyage demain avec1 ou 2 correspondance alors qu'aujourd'hui, il peut se faire en TGV direct, il y a fort à parier que bon nombres de voyageurs prendront leurs voitures, ou renonceront tout simplement à leur déplacement, on va se lancer dans une spirale infernal que j'ai déjà connu au fret et quand on voit ce que cela a donné.

On a déjà causé de ça dans un autre fil, et des sections de ligne classique actuellement parcourues par des TGV qui pourraient faire l'objet de l'élagage !

Tu connais bien le réseau Atlantique, donc tu pourras développer, mais ça sera pareil sur le Sud-Est, le Nord, ou l'Est.

Les liaisons radiales de et vers Paris seront les dernières à subir cet écrémage, mais si au Sud-Est on commence au SA 2014 à limiter certains TGV IS à Lyon ou à Marseille, alors qu'auparavant il y avait un prolongement Languedoc (Montpellier ou Perpignan) ou un prolongement Nice, c'est que le mouvement est amorcé. Si le volume de clientèle qui subit la rupture de charge ça tient dans une rame Corail réversible ou une UM2 de Régiolis

je ne pense pas que l'on va hésiter longtemps.

Et pour économiser des sillons, on peut aussi coupler des rames sur une partie du parcours sur LGV alors qu'auparavant elles circulaient distinctement, ce qui peut dans certains cas avoir des conséquences catastrophiques sur la régularité !

Les UM bitranches ça n'était plus trop à la mode au Sud-Est, ça redevient très tendance en 2013, et encore plus en 2014 !

Tant que c'est mis en place en toute discrétion, sans faire de bruit, cela va passer et au final être très bon pour la boîte: moins de risque de retard en LGV, TGV essentiellement sur LGV donc moindre besoin de rames TGV (c'est ce que disais David azéma avant son départ vers des cieux plus glorieux et moins merdique).

Restons silencieux si cela se confirme en fin d'année.

On dira que c'est le progrès en temps de crise...

Limiter les parcours terminaux hors LGV pour accroitre la productivité du matériel, ça fait un moment que c'est dans les tuyaux, avec le banc d'essai que constitue OUIGO, et sa stratégie dite de l'essuie-glace, il serait étonnant que ça ne fasse pas l'objet d'une mise en application dans les vrais TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam !

Pour que ça ne fasse pas trop de barouf, il faut que dans un premier temps ça ne concerne que des TGV intersecteurs, avec un nombre limité de voyageurs impactés par la rupture de charge imposée, et que pour ces clients là, il existe une bonne correspondance IC TER ou Intercités.

Mais il faut déjà régler le problème de l'augmentation de tarif liée au tronçonnage en 2 segments.

Un trajet avec correspondance entre 2 TGV sera toujours plus cher que le même trajet direct sans rupture de charge, et c'est encore plus cher si on change de crémerie pour le second segment (TER ou Intercités à résa obligatoire ex-Téoz) donc quand la relation directe existante saute, ce sont les clients qui sont frappés au portefeuille, alors que ça ne change rien pour la SNCF, et l'argument du "il faut payer 2 résas" c'est du foutage de gueule pur et simple...

Couplage croisé en ligne vendredi soir, et aperçu à PLY ce soir !

Entre la 206 et la 208 c'est du sérieux...

Les aménagements intérieurs de la 208 ne semblent pas non plus avoir été rénovés, donc cette rénovation semblerait bien découplée de l'OPMV.

Toujours les mêmes constats, et les mêmes conclusions, le train est cher pour ceux qui ne bénéficient d'aucune réduction commerciale ou sociale et voyagent systématiquement en période de pointe hebdomadaire ou pendant les quelques jours de grands départs. Pour ceux qui peuvent être flexibles, bénéficient d'une réduction commerciale, et savent tirer parti du YM, il l'est moins, idem pour les voyageurs qui ne font que du TER sans YM et utilisent une des nombreuses réductions proposées par les régions.

Le plein tarif est un tarif maxima qui sert de référence, mais il concerne moins de 10 % des voyageurs.

Ce qui n'est pas contestable, c'est que ces tarifs de référence ont augmenté sur 10 ans largement plus que l'inflation, et comme les augmentations ne sont pas uniformes et varient selon les OD, le ressenti n'est pas le même !

La rénovation intérieure se fera peut-être ultérieurement, comme sur certaines PSE Carmillon qui gardent les aménagements intériers Rénov 1 ou Rénov 2 ?

Les tarifs speciaux peu lucratifs, ils vont pas trop se decarcasser pour les vendre...

Quand au voyageur fort contributeur (miam, miam..y" a bon...) il y a longtemps que ses adjoints s'occupent des resas.

Pour le reste, c'est home made..ou alors automate.

Fabrice

Ces voyageurs là, on leur a fourgué le e-billet depuis longtemps, donc plus besoin de guichet, tout se passe sur VSC, ou en dernière minute sur smartphone ou via la ligne chaude surtaxée, ou les bornes d'échange violettes...