NEMO94

Rappel: Député et Sénateur ont aussi le droit à la gratuité des trains en 1ére. Allez on sucre aussi.

On parle bien moins de ces FC là que de celles dont bénéficient les cheminots, mais je n'ai aucune idée de ce que ça coûte à la SNCF, ça doit être secret défense.

Il y a 577 députés, mais combien utilisent réellement les FC, c'est vraiment gratuit, même pas les 1,50 EUR de résa et sans limitation ni en itinéraire ni en nombre de trajets ?

Vu le rémunération des parlementaires, ceux qui prennent souvent le train ont largement les moyens de se payer un abonnement Fréquence ou Forfait au tarif appliqué pour tous les autres voyageurs.

Maintenant il ne faut pas trop s'inquiéter, la date de circulation est encore lointaine, mais c'est pénible de constater que les TGV suspendus disparaissent de VSC sans explications, ils devraient y rester, mais avec un pavé rouge VENTE SUSPENDUE ça rassurerait les clients...

Il y a une procédure (je ne sais pas si elle est nouvelle), si tu vas au guichet, un vendeur pourra (après avoir eu confirmation que le train est bien dans la liste des TGV dont la commercialisation est temporairement suspendue) prendre tes coordonnées (teléphone et mail) et tu devrais recevoir une alerte quand il est ouvert à la vente !

Même souci pour les TGV Vintimille/Paris en novembre, vente suspendue, il y a des travaux entre Nice et Vintimille.

C'est pénible pour ceux qui veulent des tarifs très contingentés, parce que la réouverture des ventes peut intervenir à tout moment, et il faut avoir l'info pour ne pas arriver trop tard.

En espérant que pour les technocrates du STIF, modernisation du RER B Sud ce n'est pas du tout omnibus.

Indexer le prix du sillon sur le nombre de voyageurs ou la recette commerciale d'un train signifie que le péage serait plus élevé pour un train plein ou a forte recette.

Mais ce péage ne pourra être déterminé qu'une fois ces chiffres connus.

Cela reviendrait à croiser les comptabilités de RFF et de la SNCF puisque le prix définitif ne pourra être fixé qu'en fonction de la fréquentation.

Outre que cela, comme dit plus haut, provoquerait la création d'une usine à gaz, je doute que cela entraînerait une augmentation importante du nombre de circulations ou aurait une grande importance pour la fixation du prix des billets.

Et, si ça ce faisait, j'attends la réaction de la Commission Européenne et de la Cour des Comptes...

Avec le remariage annoncé entre SNCF et RFF plus de difficultés, mais ça risque de hurler à Bruxelles...

Et le dogme SNCF rabâché depuis des années du "Plus vous réservez à l'avance moins c'est cher" à chaque reportage TV sur les tarifs TGV on trouve toujours un représentant de la SNCF pour jurer que jamais il n'y a de prix cassés de dernière minute, et que ceux qui respectent le dogme fondateur ne sont jamais cocus....

Si le tarif du péage est variable en fonction du remplissage du train, c'est pour contrer la tentation déjà évoquée de restreindre les parcours terminaux hors LGV, notamment pour les TGV intersecteurs, mais pour remplir ces TGV sur ces segments terminaux sur LC il faut accepter des voyageurs au tarif TER, et avec la séparation des activités, c'est loin d'être simple...

Ca ne marchera jamais ce truc là, et ça flingue totalement le YM à la sauce SNCF, les voyageurs de dernière minute devant payer moins cher que ceux qui ont réservé 3 mois à l'avance....

Ca s'était déjà produit 10 ou 12 ans plus tôt.

Avec quel matériel ?

Pour revenir dans le droit chemin il doit être possible de rebrousser à Luxembourg mais à Laplace (ou à Denfert) c'est certainement plus simple...

Il y a eu aussi un RER D qui a fait dans l'autre sens une petite virée touristique en zone RATP, jusqu'à Laplace !!! (En 2009)

http://www.metro-pole.net/actu/article1061.html

Et l'année suivante, toujours un train du RER D mais dirigé vers la LGV à Pompadour...

J'aimerais bien savoir comment a été dégagée la rame du 4751 à l'origine de l'incident, ensuite je suppose que ça ne roulait que sur une seule voie.

Avoir des 75000 dispo n'aurait pas servi à grand chose, c'est surtout l'absence d'itinéraire alternatif qui est le plus gros problème.

On en vient à se demander, même si ça ne sert que 2 ou 3 fois par an, ou en cas de gros pépin occasionnant une interception de plusieurs jours, si il ne faudrait pas investir à minima sur Gardanne - Carnoules pour permettre à la ligne de servir d'itinéraire de secours en traction autonome. On n'y fera pas rouler des TGV mais ca permettrait de proposer des navettes avec X 72500 ou AGC.

Le dernier Nice/Paris (6180) est annoncé avec 2h30 de retard à PLY. Il a été précisé dans les JT que tous les voyageurs ayant subi un retard > 4h seront intégralement remboursés.

Pour ceux qui partaient après 12h/12h30 j'espère qu'ils ont été bien informés d'un retard probable > 2h et possible de plus de 4h, et que certains ont pu en ayant connaissance de cette info, décider de reporter leur voyage.

Je pense qu'à cette heure là, il était devenu certain pour la SNCF que l'incident allait mettre le souk toute la journée et occasionner des retards très importants jusqu'en soirée....

600 m de caténaire à refaire, forcément, ça va prendre du temps...

Pour les Niçois se rendant à Paris, je me demande si ça ne coûterait pas moins cher et ne serait pas plus opportun de mettre les voyageurs dans un avion pour Orly en activant un accord avec AF ou une autre compagnie !

Mis à part retenir les trains bloqués dans les gares et pas n'importe où en ligne, et assurer le ravitaillement en bouteilles d'eau, que veux-tu faire ?

Les 67400 sont devenus une denrée rare entre Marseille et Nice et même si on en trouvait, ce n'est pas une solution, parce que 4 UM Duplex blindées, ça ne rentre pas dans une rame tractée...

Dans le sens impair on peut anticiper en montant des rabattements autocar de et vers Aix TGV, mais faut les avoir les autocars, et les IDBus sont basés en IDF.

La loi de l'emmmm maximum un samedi jour de grands départs. Retard indéterminé pour tous les trains à Toulon, les plus chanceux se jetteront sur le premier TER pour aller à Marseille!

Au moindre pépin entre Marseille et Nice, ça vire à la grosse cata, pas d'itinéraire de détournement, et pour trouver des autocars dispo ce samedi, c'est mission impossible...

Sur l'Est elles ne sont pas très loin de leur base, mais au Sud-Est ça peut partir à Nice ou à Perpignan, c'est un peu loin si il faut appeler la hot-line !

Au début les DASYE 700 étaient parfois sources de problèmes en cas d'UM avec les 200, plus anciennes.

Si la 809 sort de Belfort, la première rame domestique (811) sera prête en septembre, mais ils les sortent en priorité avant de finir la livraison des 4700 ?

Les premières 800 viennent d'entrer en commercial sur le Sud - Est.

Merci pour l'info !

Et si c'est couplable sans restrictions avec les 200 et 700 ça peut aller quasiment partout en UM

La courbe limitée à 80 se situerait donc dans la zone de transition entre ERTMS & ASFA ?

Même si l'erreur humaine ou la défaillance du frein est à l'origine de la survitesse, il y a bien un des 2 systèmes de signalisation qui a merdé...

On comprend pourquoi le gestionnaire d'infra (ADIF) ne semble pas communiquer largement, une erreur humaine le coupable est tout désigné, mais si c'est l'ERTMS qui a foiré, ca peut se chiffer en millions d'euros cette histoire...

. Enfin si elle ne se base pas uniquement sur celle fait par les journalistes et accréditant que c'est le lampiste qui doit payer et de le jeter en pâture au peuple pour mieux le pendre. Peut être que l'enquête journalistique arrange bien la RENFE????

Ce conducteur est sorti vivant de l'accident, donc si il y a procès, il pourra avoir droit à une défense !

C'est sûr que tout mettre sur le compte de l'erreur humaine, ça arrange la RENFE, mais aussi le gestionnaire d'infra.

Une courbe limitée à 80 en sortie de LGV où à quelques kilomètres seulement on roule encore à 200 voire plus, c'est une situation critique et accidentogène...

Il y a faute grave du conducteur certes, mais pour moi le plus grave c'est, en 2013, l'absence de boucle de sécurité sur un train lancé à 200km/h.

Absence ou dysfonctionnement ? Dans un cas comme dans l'autre c'est le gestionnaire d'infra qui devra s'expliquer, mais ça va virer au ping pong entre ceux qui ont en charge les équipements sol (ADIF) et bord (RENFE)

Dans la zone de l'accident s'effectue (à ce que j'ai compris) la transition entre ERTMS et ASFA il peut y avoir eu un cafouillage !

Si leur boucle de sécurité c'est juste une alerte en cabine, ça ne sert à rien, il faut déclencher un FU

Ce qui est difficile à concevoir, c'est qu'il n'y ait aucun contrôle ponctuel de vitesse en sortie de LGV, avant d'aborder la fameuse courbe limitée à 80. Si il y a défaillance humaine suite à survitesse, il y a aussi une défaillance de la boucle de sécurité sensée prendre la main en cas de situation non nominale...

Les 2N2 SNCF ils sont certainement pas près d'y goûter à l'ERTMS à la mode espagnole !

Il n'y a pas que dans le ferroviaire où une boucle de sécurité (voire même plusieurs redondantes) doit entrer en action en cas de comportement humain jugé inapproprié, c'est pareil dans le nucléaire ou l'industrie chimique.

Chevalet explique que l'ASFA n'est actif que si la vitesse est > 200 c'est curieux. Sur les lignes à signalisation latérale classique ils n'ont aucun équivalent de notre KVB ?

Chevalet c'est encore celui qui dit le moins de conneries ce soir, il essaie d'expliquer dans un vocabulaire grand public comment se fait une prise en charge pour survitesse, et l'acronyme ERTMS est décrypté !

Prochaine étape il va solliciter la SNCF pour filmer ce qui se passe en cas de prise en charge par le KVB, ou en cas de survitesse sur LGV.

C'est étrange tout de même, si réellement ce conducteur se vantait publiquement de dépasser les limitations de vitesse ou de désactiver volontairement le contrôle de vitesse, et que sa hiérarchie n'a jamais réagi...

Et même dans ce cas, l'ultime boucle de sécurité qui aurait entraîné une prise en charge pour survitesse a été aussi défaillante ?

Fressoz était aussi ce matin sur France Info, et il racontait des énormités, on retrouve le problème qu'après Brétigny des expertes auto-proclamés qui ne savent rien de ce qui s'est réellement passé, mais qui répondent à toutes les sollicitations des radios & télés...

Encore et toujours du 2N pour faire tourner les usines Alstom, mais si la SNCF n'en a pas besoin, elle saura très bien les louer à une autre EF via une RosCo du type Akiem.

Mais sur certaines relations, on a déjà du mal à remplir une rame 1N alors passer au Duplex !

Retard important pour les TGV à l'arrivée à PLY pour cause de "Problème d'alimentation électrique" selon Gares en Mouvement. Caténaire arrachée sur LGV ?

Sans oublier les travaux sur la branche Boissy/Saint-Germain-en-Laye avec une navette cadencée aux 20 min en semaine, aux 25 min le WE, à partir du 22/07.

Quand il y aura le RVB sur le tronçon central (début été 2014 ou 2015) ce sera une autre histoire.

Le service normal jusqu'au 14 juillet, c'est un progrès, mais ça fait longtemps qu'un horaire unique annuel devrait s'appliquer sur le RER A, avec 1 semaine allégée entre Noël et Nouvel an et 4 semaines de service réduit de plein été.