NEMO94

2ème sortie autorisée pour le patron de RFF, au JT de France 2, et c'est encore lamentable, on lui souffle les réponses dans l'oreillette, il va vite retourner dans son placard doré...

Pas vu C dans l'air, on retrouve le problème des pseudo experts qui s'invitent en 5 min et brassent de l'air ou débitent des énormités sans être repris !

L'une des voitures (la dernière) était en livrée Carmillon, et ça perturbe le sieur Feldzer ?

Faudrait pas qu'on lui montre des photos d'il y a 30 ans, parce que des rames avec des voitures dépareillées, c'était plus la règle que l'exception.

J'ai écouté l'interview du président de RFF ce matin sur France Info, qui est à ma connaissance la seule intervention dans les médias de RFF à ce jour.

C'est vraiment très loin du discours de Pépy et de son état-major lors du premier point presse le soir du drame, et il avait l'air d'avoir envie d'aller se recoucher fissa, pauvre inspecteur des Finances sorti de l'ENA que l'on a parachuté là pour y finir sa carrière peinard !

Je ne sais pas si des ordres viennent d'en haut pour faire en sorte que tout soit géré par la SNCF et que RFF (inconnu du grand public et son patron encore plus, face au très médiatique et efficace Pépy) reste à l'écart, mais

cette catastrophe va certainement précipiter la fin de RFF.

Le président de RFF en interview ce matin sur France Info à 8h15.

Pour la com officielle, c'est toujours Pépy et ses hommes qui gèrent, depuis que la version officielle met en cause l'infra on notera que le président de RFF (un illustre inconnu dont les journalistes ne connaissent même pas le nom) ou ses subordonnés sont toujours aussi invisibles dans les médias !

A l'heure de l'accident je venais de monter dans un TGV au départ à PLY !

Je ne suis pas cheminot, mais je suis tout à fait d'accord avec les points de vue exprimés ici ou dans l'autre sujet.

Les chaines d'info en continu (et surtout BFM TV) sont de vrais charognards, ils doivent à tout moment apporter de nouvelles informations, pour faire mieux que la chaîne d'en face, et tant pis si c'est pas vérifié, totalement farfelu, il faut meubler pour retenir le téléspectateur.

On envoie sur le terrain de jeunes journalistes inexpérimentés qui ne vérifient rien, et relaient tout et n'importe quoi à l'antenne.

Franchement, cet après midi, je crois que ces chaînes n'ont plus rien à faire sur les lieux du drame, et filmer de loin les opérations complexes de relevage, c'est du voyeurisme malsain et sans intérêt.

Il faut espérer que ces médias vont être sévèrement recadrés, mais il faut bien reconnaitre que dans ce type de situation il est tentant de donner la parole à n'importe qui qui se déclare expert auto-proclamé ou qui profite de l'occasion pour se faire de la pub, comme le fameux Willy Collin qui a vite compris qu'il aurait micro ouvert partout, alors qu'il ne représente que lui-même ou presque !

Quand il y a un accident d'avion on nous ramène illico un représentant du SNPL, le célébrissime Gérard Feldzer, ou Polacco de Radio France.

Mais un accident ferroviaire ?

Les salariés de la SNCF sont forcément soumis à une obligation de réserve ou renvoient vers la com officielle (bien organisée hier soir) et les

gens de RFF semblent avoir reçu ordre de ne répondre à aucune sollicitation.

Ne restent plus que les ex-cheminots SNCF reconvertis dans le conseil ou l'expertise, quelques rares universitaires, ça fait pas grand monde...

La région Alsace sera peut-être la dernière à faire du Corail réversible V200 avec 26000 R

Pour les TER IC ou les TET, je n'ai encore jamais vu de photos du Régiolis avec les aménagements intérieurs IC c'est sûr que face aux Corail ou aux RTG on peut penser qu'il y a une régression, mais il y a 30 ans on faisait parfois faire de grands parcours aux Caravelles ou aux Z5300 !!

En PACA il arrive régulièrement ces derniers mois qu'un TER IC du dimanche Marseille/Nice soit assuré en TER2N à la place d'une rame Corail avec 22200 R !!!

J'ai testé le Red d'Hippo hier soir. Personnel jeune et décontracté, tarifs élevés, mais il faut tenir compte de la surtaxe Gares et Connexions, comme la surtaxe ADP dans les aéroports.

Sympa, mais aucune formule, donc un ticket moyen de 25//30 EUR pour entrée/plat/dessert et des produits industriels prêt à réchauffer sans grande originalité. Café au tarif de 2,50 EUR dans les 2 enseignes de la mezzanine du Hall 2.

Seul point positif, c'est neuf, donc nickel chrome, pas comme l'infecte cantine crasseuse Express Bleu qui se situe sous le prestigieux Train Bleu, qui fait payer aux clients l'accès aux toilettes 0,20 EUR et facture le café à 2,65 EUR.

Il y avait un reportage instructif sur le développement des commerces en gare dans Capital sur M6 dimanche dernier.

Un indépendant recalé lors d'un appel d'offres à Montpellier attaque la SNCF mais sans illusions, impossible de lutter contre les mastodontes de la concession comme Elior ou Autogrill.

Elior est en situation de monopole à PLY, le groupe contrôle l'ensemble des franchises de restauration de la gare.

L'abonnement Fréquence est intéressant quand on roule beaucoup en TGV et Intercités en période de pointe hebdo (VSD) parce qu'il permet de s'affranchir de tout contingentement et permet d'obtenir une réduction de 50 % sur le plein tarif PRO, même le jour du départ, même dans un TGV complet. C'est la seule réduction commerciale qui n'est pas soumise du tout au YM, et c'est ce qui justifie son prix élevé.

Il existe une demande pour une carte de réduction commerciale non soumise au contraintes de la carte WE mais offrant par exemple 50 % sans contingentement les JOB et une réduction contingentée en période de pointe.

L'autre point qui empêche la démocratisation de l'abonnement Fréquence (à parcours déterminé ou France Entière) c'est le refus catégorique de la SNCF depuis des années de mettre en place une possibilité de paiement du prix d'un coupon semestriel ou annuel par prélèvements automatiques mensuels (comme les forfaits Navigo en IDF) alors que techniquement c'est tout à fait envisageable, il suffit de signer un contrat et de fournir une autorisation de prélèvement.

Il faut donc payer en une seule fois lors de chaque renouvellement d'un coupon semestriel ou annuel, ce qui peut représenter une somme conséquente dans le cas d'un abonnement Fréquence France Entière.

Il n'existe pas non plus d'outil d'aide à la décision qui permettrait à un voyageur de comparer différentes solutions (Carte WE, Carte 12/25, Abonnement Fréquence) en fonction de son profil et et des voyages qu'il sera amené à effectuer.

Puisque maintenant on peut prendre rendez-vous avec un vendeur SNCF, faut en profiter !

On laisse les ventes à la chaîne de billets TGV de A à B aux tas de ferraille jaunes ou à VSC, et on utilise les compétences reconnues des vrais vendeurs humains pour faire du conseil et de l'expertise.

y'a vraiment qu'en France qu'on ne trouve aucun avantage aux rames tractées... partout ailleurs en Europe, elles ont de beaux jours devant elles.

..

Et la solution régiolis/régio2n pour les intercités merci bien, 400km avec un confort d'AGC, les clients apprécieront...

Pour me prononcer sur le confort du Régiolis vs le Corail et les TGV PSE j'attendrai d'avoir pu circuler à bord d'un Régiolis !

Sujet déjà abordé plusieurs fois sur ce forum, l'abonnement Forfait est destiné à des navetteurs TGV qui ont fait ce choix en toute connaissance de cause, et bénéficient souvent d'une prise en charge totale ou partielle par leur employeur. Il n'a donc aucune raison d'être subventionné par la SNCF.

Quand à l'abonnement Forfait France Entière (et pas seulement sur un parcours déterminé comme 90 % des navetteurs TGV) il concerne un nombre très restreint de personnes, qui sont sûrs de l'amortir tous les mois et ont besoin d'une flexibilité maximale donc ne peuvent (ou ne veulent) pas choisir une autre réduction commerciale, moins chère, mais avec plus de contraintes. Cette niche là, elle a largement les moyens de se payer (ou de se faire payer) ce produit.

La principale critique des voyageurs fréquents, c'est l'absence d'une offre intermédiaire entre la carte WE (anciennement Escapades) accessible mais avec de nombreuses contraintes et l'abonnement Fréquence à parcours déterminé ou France Entière, qui a toujours été considéré comme un produit destiné à une clientèle Affaires.

La rénovation 2 des Corail ex-Téoz qui reprend de nombreux éléments des PSE ND semble être appréciée par ceux qui ont voyagé dans ces rames sur Paris/Clermont.

Après la décision de rénover l'ensemble des coupons sur ce modèle, de mettre du PSE ND ou d'acheter du neuf chez ALSTOM c'st une décision politique, faut bien faire tourner les usines de l'industrie ferroviaire, et c'est pas des voitures pour remplacer les Corail qu'elles savent faire...

Les PSE définitivement rétrogradés au TET ne seraient plus aptes à circuler sur LGV d'après ce qui j'ai compris (VL 220, dépose ou neutralisation de la TVM)

Ce soir sur M6 dans Capital un sujet sur la restauration dans les gares et les trains !

Sur ces convois, le freinage peut être télécommandé à distance par radio ?

C'est Alstom qui va être content, puisque c'est eux qui vont remporter le marché!!! Et ils pourront faire acheminer leurs matériels par Europorte....

Avec une version IC du Régiolis et une option V200 ?

Les distributeurs automatiques ont été installés dans les TGV PSE Rénov 2 à l'époque ou Wagons Lits était en charge de la restauration, quand Cremonini a repris le marché, ils ont progressivement été mis hors service et je suppose qu'ils sont déposés quand la rame subit une opération de maintenance lourde ou le passage en rénovation ND.

Le nez de la motrice ressemble à celui de l'AGV !

J'avais vu un sujet sur LCI, un moyen de protestation qui va certainement être jugé plus pertinent que la grève par de nombreuses voyageuses....

A Aix TGV parking Effia comme à Avignon TGV = pompe à fric du coup beaucoup de gens se garent à l'extérieur, sans payer, mais à leurs risques et périls...

Pour un stationnement longue durée (plusieurs jours ou tout un WE) il y a un tarif spécial.

Le service de navettes routières desservant Aix TGV est pas mal fichu, et à Avignon TGV il y aura la virgule en décembre 2013.

Ce qui pose problème pour Saint Ex quand on veut y accéder sans voiture, c'est le tarif de Rhône Express !

Aix TGV tout le monde prévoyait un bide monumental et cette gare marche super bien et attire même des clients venus de l'Est des BdR voire de l'Est Var qui préfèrent prendre l'autoroute pour aller à Aix plutôt que de se rabattre sur St Charles ou Toulon.

Montebourg bénéficie de toute évidence d'une certaine liberté de manoeuvre pour jouer les snipers, il ne s'est pas fait recadrer par Ayrault après ces déclarations ! Mais c'est Barroso qui a ouvert le feu en premier.

Donc tout ceci était prémédité, pour tenter de ramener dans le droit chemin ces sympathisants PS tentés par le vote FN.

Plateau intéressant ce soir dans l'émission C dans l'air.

Ambiance entre Barroso et Montebourg, mais Montebourg a 100 % raison quand il accuse Barroso d'être le carburant du FN.

Une bonne partie des électeurs qui ont voté FN au 2ème tour hier viennent de la gauche et le vote FN est maintenant en partie un vote de rejet de l'UE version Barroso - Merkel. Le discours du FN est en train d'évoluer

pour attirer ce public.

Aucun parti de gauche ne semble convaincre ces électeurs déçus de François Hollande, sauf peut-être le FdG.

Pas bien compris ta première phrase...?

Tu connais des boites privées qui garderont tous leurs salariés jusqu'à 67 ans ?

On a beau dire et on a beau faire...ces histoires de retraites n'ont qu'un but : faire comprendre aux gens et notamment aux jeunes que, s'ils ne mettent pas de coté...ils n'auront pour choix que, de partir à l'âge légal avec pas grand chose....!

Pas à l'âge légal, à l'âge d'annulation de la décote (67 ans) ce qui est une vue de l'esprit tant dans le privé que dans le public.

C'est pour ça que le MEDEF veut (mais il ne le claironne pas) agir sur l'age légal, et revoir le mécanisme de la décote.

Ce midi Touraine évoque la possibilité d'inclure dans la durée de cotisation requise (donc les 42, potentiellement 44 annuités) les périodes de formation.

Je suppose qu'il s'agit des périodes de formation initiale ayant permis d'obtenir avec succès un diplôme de Bac+ 2 à Bac+ 5. Quand on est étudiant, on paie la SS étudiante, mais cette cotisation ne concerne que le risque maladie, et en aucun cas l'assurance vieillesse.

Si c'est gratos, c'est un beau cadeau, et je me demande comment ça se finance, quand on voit les tarifs actuels de rachat de trimestres manquants (ie périodes non cotisées) pratiqués par la CNAV, que ce soit en durée de cotisation ou en pension, ou les 2.

http://www.toutsurlaretraite.com/rachats-de-cotisations-le-cout-d-un-trimestre-peut-depasser-4-500-euros-en-2013.html

Jusqu'à 4500 EUR pour le rachat d'un seul trimestre, soit jusqu'à 18000 EUR pour une annuité !