NEMO94

Ca dépend aussi du profil du voyageur qui s'est gouré, là en laissant la dame dans le mauvais train ça devenait encore plus compliqué à l'arrivée, si les 2 TGV se suivaient dans le bon ordre et la manip faisable sans trop de casse et sans plomber excessivement les TGV concernés, pourquoi pas ? C'est pas tous les jours mais c'est sympa.

La supposition était bonne, mais c'est Gares en mouvement et pas Thello qui donne l'info aux voyageurs : Je ne sais pas si c'est la première grève chez Thello depuis le lancement du service, grève carrée ou reconductible ?

220 annoncé à l'arrivée à PLY le 10/05 avec un retard indéterminé

Sur le site internet officiel de Thello il n'y a aucune information si c'est une grève ils sont pour le moins discrets...

221 idem, départ en autocar, voir Gares en en mouvement.

Et sur la photo il est à bord d'une rame OUIGO !!! Sur VSC il y a déjà des pubs pour du Paris Lille ou du Paris Lyon en IDBUS

207 de ce soir, annoncé au départ de PLY en autocar, fréquentation insuffisante, rame ou 36000 HS ?

Pour Transilien en IDF, le vendredi 10 ce sera quasiment partout les horaires du samedi. Pour les grandes lignes, avec la situation particulière de 2013, 2 jours fériés consécutifs, la plus grosse vague de départs TGV a eu lieu le mardi 7 au soir et le matin du 8, et le dimanche 12 verra circuler de nombreux supplémentaires en 26XXX ou 27XXX pour les retours. Le vendredi 10 certains TGV qui ne sont mis en marche que les vendredis ne circuleront pas, comme le 6187 Paris/Nice. Il y a déjà eu des polémiques lorsque la tentative de supprimer le lundi de pentecôte a provoqué des cafouillages monstrueux les 2 premières années avec des TER de 2 régions voisines qui n'avaient pas choisi la même solution et une belle pagaille en IDF.

Le grand public n'a pas eu droit à des précisions sur la nature exacte de l'incident, ce qui permet à des petits rigolos comme l'ineffable Willy Collin de se faire de la pub sur toutes les radios ce matin, et aux gens qui sont restés plantés de se défouler dans la presse avec des commentaires qui ciblent invariablement ces fainéants de cheminots qui sont partis faire le pont dès 19h mardi soir ! On aura le droit de savoir ce qui s'est réellement passé ou c'est top secret ? Si à 19h30 il était certain que l'incident allait occasionner des retards de 2 à 4h, et ne serait pas réglé avant la fin du service, il aurait été pertinent de diffuser des annonces à PLY pour dire aux candidats au départ que la situation allait devenir délicate à gérer et inciter ceux qui en avaient la possibilité de différer leur voyage !

Problème électrique ça peut être imputable à RTE ou à EDF, rupture caténaire c'est forcément plus compliqué.... Y'a l'inénarrable Willy Collin qui était sur plusieurs radios ce matin, toujours aussi comique ce gars là ! Quand on lit que des voyageurs équipés de smartphones dernier cri avec des applications de géolocalisation performantes en savent plus que les ASCT embarqués sur la localisation très précise du TGV sur la LGV et l'évolution du retard, il y a clairement un problème ! Dans ce type de situation il ne devrait pas être si compliqué de trouver une solution pour permettre à une structure située au sol et disposant des informations de prendre la main sur la sono pour diffuser des annonces claires et précises à bord.

L'Etat envisage de vendre des participations dans certaines entreprises publiques mais attention, ce ne sont pas des privatisations partielles, juste une combine pour se faire de l'argent de poche ! Je peux me tromper, mais il est plus que probable qu'avec la "réforme ferroviaire" le verrrou saute, et que (comme EDF) l'EPIC SNCF se transforme en SA SNCF, et que l'on vende prochainement des titres SNCF à la bourse de Paris....

Sur les anciens composteurs orange la technique du coup de poing latéral ou sur le dessus était 100 % efficace.

Il y a eu un gros cafouillage au lancement de la carte Voyageur pour la comptabilisation des points statut, et quelques choses très surprenantes pour le décompte des points monnaie. Bref, au bout d'un an, pour les voyageurs réguliers, ils essaient d'éviter les descentes de GV+ en GV simple si il manque 50 ou 100 points. Le statut GV Le Club est attribué d'office aux navetteurs TGV avec un abo forfait sjnmtp. Le site a changé et détaille maintenant les points statut et les points monnaie attribués lors de chaque transaction éligible. Le seuil de dépenses pour monter en GV Le Club a été abaissé, il est maintenant à 3500 points, donc 3500 EUR dépensés en 1 an, ça devient accessible à ceux qui roulent à leur compte sans que ça soit leur boîte qui paye les billets, mais il faut quand même être un bouffeur de kilomètres TGV puisque les TET et TER ne comptent pas.

En général c'est plutôt l'inverse non, si le Paris/Brest est moins cher que le Paris/Rennes (les joies du YM) mais avec un billet classique il est autorisé d'abandonner une partie du parcours, sans pouvoir prétendre à un remboursement !

On verra bien ce que décidera la justice (ou le Conseil Constitutionnel) mais la route Paris<>Lille est tout de même celle qui cumule les particularités permettant (comme sur Thalys et autrefois Paris<>Lyon) de faire fonctionner plein pot la machine à traire. Temps de parcours court, pas de concurrence aérienne, beaucoup de clientèle captive dont de nombreux navetteurs TGV dont les titres de transport (ou l'abonnement mensuel) sont très souvent pris en charge totalement ou partiellement directement ou indirectement par l'employeur. Depuis que le TGV est 100 % commercial avec une liberté tarifaire très large le calcul des prix au km n'est pas pertinent, mais les arguments avancés par la SNCF pour se défendre pour ne sont pas très convaincants. Les péages RFF sur la LGV Nord sont si élevés que ça ? Pour le matos, depuis que les TGV R ont été remplacés par les PSE Renov 2 largement amortis on peut comprendre que les voyageurs ne soient pas très heureux en constatant que le neuf (Duplex, DASYE, 2N2) ce ne sera jamais pour eux...

Attention faut bien maîtriser les subtilités du YM : http://tarification.blogspot.fr/2012/04/espace-pro-premiere.html

Oui, mais mettre du 2N partout ce n'est pas toujours une bonne idée. Même entre Paris & Marseille (100 % 2N) en HC des TGV 2N circulent avec 100 à 150 voyageurs à bord. Capacité d'une rame TGV 2N : 509 places.

Entièrement d'accord, mais il y a 20 ans il n'y avait pas encore eu la séparation RFF/SNCF ! Et depuis quelques années on a pu constater que les priorités et les intérêts de RFF ne sont pas forcément en accord avec ceux de SNCF, la plus grosse connerie ça a été de séparer juridiquement infra et exploitation mais là je pense que pas mal de cheminots en sont convaincus...

Oui, mais les 2N2 neufs qui vont rentrer jusqu'en 2015/2020 ils ne sont pas pertinents sur l'ensemble des relations radiales du réseau TGV où roulent actuellement des TGV plus anciens. Mais en 1N c'est pas demain la veille qu'il va arriver du neuf.

Montebourg, Duflot et Hamon se rebiffent... Ils vont se faire gronder ?

Si la libéralisation du cabotage domestique en autocar est bien dans les tuyaux, des TER vont succomber, mais tu penses à quelle relation TET actuellement V160 qui pourrait passer à la route ?

Pour le 160 en traction thermique en rame tractée, c'est mort, puisque aucune loc à venir ne remplacera les 72100 !!! Et les RTG (qui auraient pu être exploitées à 200) n'ont pas eu de remplaçantes pour les lignes comportant des sections à profil favorable où l'on roule à 160.

Mais bien sûr, avec des interruptions de trafic de 1 à 3 j entre Aubagne et Marseille, sans aucun service routier de remplacement...

http://www.lejdd.fr/Economie/Actualite/Les-autocars-a-la-conquete-des-regions-600471

Les normes relatives à l'accessiblité PMR ce n'est pas ce qui devait condamner les Corail ? Et les PMR seront toujours dans les salles basses en TGV 2N.