NEMO94

Le déclassement des TGV (PSE ou A) ne saurait être une solution pérenne, mais vous êtes sûrs que le Régiolis existe au catalogue en version IC V200 ?

A voir quelles seront ces sections de LGV light prévues pour 250 maxi et sur lesquelles seraient admis les TG et ces nouvelles automotrices.

Sureffectif TGV, oui et non, il ne rentre plus que du 2N neuf (Duplex et descendants jusqu'au 2N2) et le 2N c'est vraiment fait pour du point à point cadencé et pas pour s'arrêter tous les 5 km hors LGV.

Ou alors c'est pour de futures sections de LGV light, construites à l'économie, avec une vitesse >200 (donc LGV) mais certainement pas 300 ni 320.

Pour ces lignes il faut une rame automotrice courte capable d'assurer des services IC à nombre d'arrêts limités et capable de rouler à plus de 200.

Et ça confirme que la fin des rames tractées ce sera certainement pour bien plus tôt que certains l'imaginent.

Hier soir j'ai croisé en ligne 2 circulations OUIGO, dont l'une était assurée en US, je ne sais pas si c'était prévu, la 4ème rame en réserve, ou déjà en carafe...

Dans plusieurs articles de presse, des onservateurs font état de moins de 200 voyageurs par rame, pas sûr que ça soit vraiment rentable avec un tel taux d'occupation, le WE en toute logique ça devrait être nettement mieux.

Ce qui risque d'arriver c'est une extension de la politique de OUIGO en matière de bagages au vrais TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam, alors que jusqu'à présent que ce soit en gare ou à bord, et malgré un affichage de la réglementation dans certaines gares, ça a toujours été très cool tant que les voyageurs demeuraient raisonnables....

Ben non, les gens qui chassent les tarifs réduits contingentés, avec ou sans carte commerciale SNCF, ils patientent devant VSC avec leur thermos de café...

Difficile de louper la campagne de pub actuellement dans le métro parisien. En gros caractères le prix d'appel à 10 EUR, en petits caractères minuscules les tarifs des suppléments.

Les gabarits pour les bagages c'est directement pompé chez Easyjet.

Merci pour vos photos !!!

Et les opérations d'embarquement ça se passe comment ? Les voyageurs sont bien présents 30 min avant le départ ?

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00015689

Vu à la télé ce matin, je ne sais pas d'où ça sort, le tarif proposé pour les nés en 1989 et après, 44 annuités, la possibilité de partir à taux plein dès 62 ans devient de plus en plus virtuelle.

Certes les gens pourront toujours partir à 62, mais quand on va leur annoncer le montant de leur pension, ils vont vite changer d'avis.

D'ici 5 à 10 ans dans le régime général il y a encore pas mal de gens qui auront leur compte et pourront partir sans décote à 62 voire même avant si le dispositif carrières longues est pérennisé, dans 30 ans c'est moins sûr !

La décote est une bombe à retardement parce qu'elle ne manifeste que marginalement ses effets dévastateurs sur le niveau des pensions des retraités qui partent maintenant, nés dans années 50 et devenus actifs pendant les fameuses 30 glorieuses. Mais pour leurs enfants, c'est une autre histoire !

Et pas un seul politique pour poser la vraie et seule question : Le modèle social français, issu du programme du CNR et mis en oeuvre après 1945, est-il compatible avec l'Europe de Maastricht, de Lisbonne, et des 3 %

Tu as raison, mais des retraités qui auront 42 annuités, dans 20 ans, il y en aura beaucoup moins que maintenant.

45 annuités c'est ce que veut le MEDEF.

Le caractère injuste des réformes successives depuis Balladur, c'est d'avoir à la fois fait augmenter la durée de cotisation, et l'age d'ouverture des droits. Et d'avoir introduit une décote, qui est une belle bombe à retardement.

Travailler jusqu'à 65 ans, quand on n'exerce pas un métier pénible, pour annuler la décote, et partir avec un nombre d'annuités encore insuffisant, c'était vendable, les 67 ans, dans l'état actuel du marché du travail et avec la mentalité des patrons français où on est bon à jeter à 55 ans, voire 50 ans, c'est du grand n'importe quoi.

Ou alors ces retraités pauvres avec des pensions de 1000 EUR environ seront contraints de retravailler en prenant des emplois minables précaires et mal rémunérés.

Dans le couloir de la motrice des appareils Air OUIGO on va rajouter un strapontin pour l'OMN !!!

J-1 donc dernière journée de repos pour les 760 à 763 avant le top départ, et 80.000 km à parcourir par mois !

C'est vraiment sans filet ou ils ont pas confiance et il y aura une équipe de dépannage embarquée discrètement ?

Les journalistes seront certainement invités sur le quai de Marne-la-Vallée pour le 1er départ, et ils y reviendront sans y être invités quand il y aura le premier pépin qui occasionnera une annulation à chaud en dernière minute...

Encore un bel effet d'annonce à la con, mais ces 75 % sont un boulet pour Hollande, il ne sait plus comment s'y prendre. Et si effectivement la mesure ne concerne que les salaires tous ceux qui gagnent plus d'1 M€ par an mais ne sont pas salariés (et ils sont nombreux, médecins, artistes, commerçants, professionnels libéraux) on est loin du symbole vendu pendant la campagne.

Et les quelques boîtes du CAC 40 qui versent de tels salaires trouveront très vite une solution pour y échapper, le gouvernement va même leur donner des conseils...

Ayrault explique dans le JDD que la nouvelle augmentation de la durée de cotisation se fera sans toucher au taquet des 62 ans, pour partir à taux plein dans le régime général, il faut commencer à bosser à 20 ans sans interruption avec 42 annuités, si on monte encore la durée de cotisation, le nombre de (futurs) retraités qui pourront partir sans subir une décote meurtrière va mécaniquement augmenter.

Et pour annuler la décote, depuis Sarkozy, il faudrait aller jusqu'à 67 ans, ce qui est une pure vue de l'esprit, dans le public comme dans le privé.

Un allongement de la durée de cotisation, c'est une mesure qui frappe à la marge les derniers baby-boomers mais flingue sans pitié les retraités de dans 20 ans.

Convaincu non, j'ai écouté jusqu'à la fin, avec plusieurs jounalistes ça aurait sans doute été mieux.

La taxe à 75 % revient par la fenêtre, mais les entreprises sauront facilement trouver des solutions pour l'éviter, le peuple aura son augmentation de TVA en 2014, et continuera de voir son pouvoir d'achat baisser, et on poursuit l'augmentation de la durée de cotisation. Bref, pas de virage à gauche, même très léger, on obéit toujours aux ordres venus de Bruxelles, et aux exigences de Mme Merkel.

Ah si quand même ce rebelle refuse de sacrifier le Charles de Gaulle et la dissuasion nucléaire, les militaires ont été entendus.

Prochaines élections en 2014, les municipales et surtout les européennes, à 1 tour et sans enjeu national, je crains que de nombreux électeurs se défoulent en allant mettre dans l'urne... un bulletin FN.

Dans le dernier LVDR mensuel il y a 8 pages sur OUIGO, et une grande photo de la charmante jeune femme qui est directrice du programme OUIGO, avant elle travaillait à SNCF Voyages, directrice des ventes sur l'IDF, mais on ne sait pas si elle est plutôt du genre à mettre ses jolies mains dans le cambouis ou à faire des beaux camemberts pour la marketing team !

Dès le début tout le monde ici prédit qu'avec ces roulements, aucune réserve, et 80.000 km mensuels, il va y avoir de la casse mais ils ont tout prévu dans les étages supérieurs, même le plan B !

Si ça vire à la cata il est toujours possible d'arrêter l'expérimentation très rapidement et de remettre au type les 760 à 763.

Les voyageurs sont censés avoir lu et validé les CGV, qui sont très précises sur ce qui se passe en cas de retard ou d'annulation d'une circulation OUIGO imputable à la SNCF.

Mais ça c'est sur le papier, sur le terrain, et en fonction du nombre réel de voyageurs en carafe, et des possibilités de réacheminement dans un TGV SNCF disposant de places assises, il en sera peut-être autrement.

A voir aussi si ces voyageurs plantés restent sages ou bien commencent à s'énerver, s'agiter, et à prendre à parti les agents SNCF présents en gare.

La desserte Paris<>Barcelone sera lancée en DASYE mais les relations entre Barcelone et Toulouse qui sont prévues également sans confirmation officielle pour le 28 avril sont en AVE S100 RENFE, l'ensemble du parc prévu sera équipé KVB et à dispo pour cette date ?

Etonnant alors que les essais sur ligne classique et LGV en France ne semblent pas finis.

Je me demande comment ils peuvent affirmer que les débuts sont encourageants alors qu'aucune circulation n'a encore eu lieu !

J'adore ça :

Rappel : en raison des nombreux chantiers de travaux prévus sur le réseau ferré, le plan de transport peut être adapté ponctuellement sur certains secteurs géographiques et à certaines dates, entraînant parfois une ouverture tardive des ventes pour certains trains.

Une phrase plus politiquement correcte que ça, c'est impossible, et la consigne de ne jamais citer le nom de RFF semble toujours d'actualité.

Le 4 avril, il y a pas mal de gens qui ignoreront encore ce qu'ils feront jusqu'au 25 août, mais les tarifs réduits sous YM vont partir très vite à certaines dates.

Encore une fois la SNCF déroge pour des raisons commerciales à la règle J-90, le fait savoir discrètement, et le client n'a qu'à s'adapter à ce changement unilatéral de la règle du jeu, ou aller voir ailleurs.

Autant quand on revient à J-60 pour des raisons techniques lors du changement de service annuel c'est compréhensible, là c'est purement commercial pour faire rentrer du pognon dans les caisses.

Merci pour les photos ! Il me semble que parmi les rames en livrée Carmillon mais sans les nouveaux aménagements intérieurs il y a des ex-Renov 2.

Ca a l'air très sobre, en 1re comme en 2ème Classe. La table portefeuille, c'est pratique ?

Le bleu des accoudoirs et des assises en 2nde Classe, on dirait le bleu Ouigo !

Bref, on attend de savoir où finiront les PSE Carmillon, et en fonction de ce qui sera décidé, on fixera le taquet pour déterminer combien de rames bénéficieront de cette ultime coup de jeune...

Belle longévité tout de même pour ce matos conçu dans les années 70, à l'époque on ne faisait pas du jetable !

Sur des dessertes IC à nombre d'arrêts limité (type Grand Sud) c'est quand même mieux que les Corail Téoz 2 devenues Corail Carmillon.

Et puis aux mains d'un ADC expérimenté et allergique à la VI on arrive à faire des beaux chronos pour des rames qui ont plus de 30 ans !

Selon Rail Passion la rénovation Nouveau Design n'est pas abandonnée, mais reprise par Romilly au lieu de Hellemmes. Les rames traitées en opération caisse et livrée carmillon mais sans les nouveaux aménagements intérieurs seraient reprises plus tard en retrofit. Bonne nouvelle mais j'ai toujours du mal à croire que cette rénovation touchera au final les 60 rames prévues.

Je n'ai toujours pas eu l'occasion de voyager dans une rame PSE ND mais ça m'a l'air bien plus sympa que les Rénov 1 fatiguées ou les Lacroix qui n'ont pas tenu la route.

La 801 était encore 123inter tout à l'heure, de toute façon on a pas le droit encore d'y toucher, seul un DPX de chez nous et les ADC d'essai ligne sont autorisés à la bouger.

La rame n'a pas encore son interieur, les remorques sont vides et sans habillage, seul une ou deux voitures ont les bureaux d'analyse.

Sinon chose marante, les boyaux de frein de secours ont des sortes de moumoute rouge, ça change !

Mais une note interdit les pétards sur le territoire espagnol, pourquoi ?

Donc ce n'est pas demain la veille qu'elle sera dispo en service commercial, longue campagne d'essais à prévoir comme pour les 4701 et 4702 ?

Je ne comprends pas la numérotation (provisoire ?) dans la série 8XX je pensais que les rames TGV destinées à un service international sauf les PSE Lyria étaient impérativement désignées dans une série à 4 chiffres (TGV R 4500 TGV POS 4400 TGV 2N2 4700)

Les 800 sont prévues à terme couplables en UM en France sans restriction avec les autres Duplex ? (200, 700, 2N2)

Y'a qu'a repeindre les TGV en Bleu Arzens !!!