NEMO94

Et comme on pouvait s'en douter, ça semble plus facilement se remplir le WE (VSD) qu'en plein milieu de semaine.

Les premiers jours de circulation il va certainement y avoir quelques journalistes pour tester, et puis ensuite on n'en entendra plus parler, jusqu'au premier gros pépin sur LGV qui va gripper instantanément la mécanique bien huilée (sur le papier) de l'essuie-glace OUIGO.

La presse reviendra pour constater comment ont été pris en charge les voyageurs restés en carafe. Vu les stats concernant la fréquence des incidents sur LGV causant des retards importants (>1h) ils ne devraient pas attendre trop longtemps avant d'être dans la m....

Les petits prix d'appel à 10 EUR semblent s'être envolés très rapidement !!!

On temporise, on temporise, en attendant les échéances électorales de 2014 ! Je commencerai à y croire un peu lorsque les premiers vrais travaux auront démarré.

C'est quel matériel sur les missions Paris/Barcelone ? Les DASYE 700 de la sous-série dite hispanisée ou des Euroduplex 2N2 4700 ou 800 ?

Dans un reportage passé ce WE sur France 2, ils étaient dans un TGV de nuit pour BSM, et tous les voyageurs se plaignaient d'avoir fait une courte nuit. Maintenant que les iDNight ont trépassé, l'engagement de Duplex sur des parcours de nuit est devenu exceptionnel hors supplémentaires de pointe.

Plus de 5 à 6h de jour c'est pénible, mais je trouve les Duplex (surtout en haut) bien adaptés aux parcours à rallonge. Avec un changement de gare et les bagages à trimbaler dans le métro ou le 91 ce serait pas mieux.

Ce site http://www.train-rail.com/ vend des fiches qui reprennent les diagrammes d'aménagement intérieur de tous les TGV existants, et ils sont très précis et détaillés. Ce n'est pas gratuit, mais pour un voyageur très fréquent ça peut valoir le coût.

Il ne manque que les PSE ex-BFC V270 avec R4 spécifique et bar en cuivre d'origine (je ne sais pas si il en reste) et les récents PSE Carmillon Rénov 3.

Oui, des rames TGV A (en US) au départ de Paris Gare de Lyon depuis quelques années, ça tournait sur quelles destinations ce WE ?

Il y a longtemps on avait même les TMST ex-Eurostar sur Grenoble.

http://tarification....-et-promos.html

L'espace Pro Première est disponible dans certains trains aux heures de pointes où un service à la place est effectué. Il a été instauré dans l'idée de fidéliser une clientèle à forte contribution. Il est censé être réservé uniquement aux tarifs PRO, afin notamment de garantir le calme dans la voiture.

Deux moyens ont été mis en place pour assurer que les voyageurs munis de billets à d'autres tarifs ne puissent pas réserver dans cet espace (rappel : le contingent AF est celui des billets aux tarifs type « PRO ») :

• Une réservation en AF ne peut pas être changée en réservation dans une autre classe.
  
• Seules les réservations dans la classe AF permettent d'être placé dans l'espace PRO.
  

Pour obtenir un placement spécifique en 1re, le plus simple est effectivement de passer au guichet pour demander une assignation sur place désignée, c'est gratuit et toujours impossible sur VSC même en étant GV Plus.

10 % ça me semble encore optimiste, pendant ce temps là les 90 % restants (qui se demandent comment ils vont occuper leurs gamins) n'en ont rien à foutre des jérémiades de ces nantis qui se plaignent des tarifs SNCF en période de pointe !

http://www.clcv.org/...es-d-hiver.html

Encore des naïfs qui se croient encore à l'époque de la SNCF de grand papa et de l'époque glorieuse du tarif kilométrique unique partout et pour tous et des bataillons de trains supplémentaires mis en marche pour les pointes de février. On mélange tout, les réductions sociales, les réductions commerciales, il faudrait leur rappeler que le TGV c'est 100 % commercial et que la SNCF y dispose d'une vraie liberté tarifaire !

Ils ont fait chauffer leur calculette pour essayer de sortir des prix au kilomètre sur diverses OD, mais maintenant avec les prix de marché c'est fini depuis belle lurette.

Et une grosse erreur, Fréquence c'est systématiquement 50 % sur le plein tarif de référence, même dans les TGV circulant en période de fort trafic, et même le jour du départ, faire péter le YM ça se paye cher.

Seule critique fondée, le cas des gens qui se font couillonner par les périodes ouvertes à la vente par anticipation, les habitués sont au courant et prennent leurs dispositions, les non avertis se pointent à J-90 et paf, on leur annonce que c'est ouvert depuis 1 mois et que des tarifs fortement contingentés, ben y'en a plus.

En fait, avec des tarifs pouvant aller a 85€ (75% des places étant commercialisées au dessus de 25€ si j'ai bien compris), j'ai du mal (même si je n'ai aucun doute sur les qualités des études préalablement menées) a comprendre la clientèle que souhaite capter Ouigo...

OUIGO est une offre de transport parmi d'autres, les clients vont comparer les tarifs pour le trajet qu'ils veulent effectuer, puis faire leur choix.

Je pense tout de même que OUIGO n'aura pas trop de difficultés à obtenir un taux de remplissage convenable les VSD, mais du mardi au jeudi, c'est une autre histoire.

Dans les CGV , il est indiqué qu'il peut y avoir application de certains tarifs sociaux

Non, pas application de tarifs sociaux, remboursement de la différence, sur demande, si le tarif OUIGO est supérieur à une réduction sociale qui aurait été obtenue à bord d'un TGV, cette disposition est certainement une obligation légale, qui est présente pour des raisons juridiques, je ne vois aucun intérêt pour les personnes concernées à utiliser OUIGO.

Le tableau qui clase fictivement les OUIGO en PN et PP pour permettre une comparaison avec les tarifs SNCF est intéressant.

VSC redirige vers http://ouigo.voyages-sncf.com/ pour vendre du OUIGO

Je suppose que passé la période du tout à 10 EUR la gestion du YM sera assez classique, vu le nombre limité de fréquences sur chaque OD, avec des petits prix faciles à obtenir du lundi au jeudi, et des prix plus élevés en pointe hebdo, sur les VSD.

30 min ne sont pas de trop pour embarquer une UM avec contrôle à quai des titres de transport, plus réglement des éventuels litiges et vente de divers suppléments...

Pour les bagages, je ne serai pas surpris d'un éventuel tour de vis dans les vrais TGV de chez Railteam, le réglement étant parfois affiché en gare, mais jusqu'à présent ça a toujours été très cool...

Si votre OUIGO est supprimé :

<>3.3Principe de responsabilité en cas de suppression ou de retard du train OUIGO

SNCF, en tant que transporteur, est responsable envers le Voyageur de toute suppression ou retard dans l’exécution de la prestation de transport ayant donné lieu à la Commande.

Toutefois, SNCF est déchargée de cette responsabilité lorsque la suppression ou le retard est imputables à l’une des causes suivantes:

a) des circonstances extérieures à l’exploitation ferroviaire que le transporteur, en dépit de la diligence requise d’après les particularités de l’espèce, ne pouvait pas éviter et aux conséquences desquelles il ne pouvait pas obvier ;

b) une faute du voyageur ;

c) le comportement d’un tiers que le transporteur, en dépit de la diligence requise d’après les particularités de l’espèce, ne pouvait pas éviter et aux conséquences duquel il ne pouvait pas obvier (une autre entreprise utilisant la même infrastructure ferroviaire n’est pas considérée comme un tiers, le droit de recours n’est pas affecté).

En cas d’inobservation des horaires ou d’annulation/suppression de train, SNCF informera par courrier électronique et SMS la personne ayant effectué la Commande avec les informations dont elle dispose.

1. Report ou remboursement en cas de suppression du train
   

Dans le cas où la suppression d’un train prévu devait intervenir, OUIGO ferait tout son possible pour en informer la personne ayant effectuée la Commande dans les meilleurs délais par l’envoi d’un courrier électronique et d’un SMS aux coordonnées indiquées lors de la Commande.

Si cette suppression de train est imputable à SNCF, OUIGO met tout en œuvre pour proposer de replacer les Voyageurs concernés par la Commande à bord d’une autre Rame OUIGO circulant à des heures et/ou dates différentes. La Commande sera ainsi automatiquement reportée sur une autre Rame OUIGO (le numéro de Dossier Voyage reste inchangé, l’heure et la date de départ sont précisées) et les Voyageurs pourront choisir entre :

-

accepter cette proposition de report et obtenir une compensation sous forme de Bon(s) d’Achat d’un montant total égal à 50% du montant total de la Commande

: dans ce cas, aucune action n’est nécessaire, les Bon(s) d’Achat et les nouveaux Billets OUIGO seront automatiquement envoyés aux coordonnées indiquées lors de la Commande. Il est conseillé au Voyageur d’Imprimer les nouveaux Billets. A défaut, l’accès au quai sera néanmoins permis et aucun frais de dossier ne lui sera appliqué au moment des opérations de contrôle ;

-

échanger son Billet et obtenir une compensation sous forme de Bon(s) d’Achat d’un montant total égal à 50% du montant total de la Commande

: pour cela, il doit se rendre sur le Site OUIGO et effectuer un échange de Billet dans les conditions détaillées à l’article 5.2.1 (les frais d’échange induits par cette modification devront être payés par le Voyageur mais seront remboursés par crédit bancaire dans les quinze jours ouvrés). Les Bon(s) d’Achat seront automatiquement envoyés aux coordonnées indiquées lors de la Commande ;

-

refuser la proposition et demander le remboursement intégral de sa Commande

: pour cela, il doit se rendre sur le Site OUIGO pour contacter le Centre Relation Client via le formulaire « Nous contacter » afin de refuser la proposition et faire sa demande de remboursement. SNCF procédera automatiquement au remboursement du prix de la Commande par l’envoi d’un ou plusieurs Bon(s) d’Achat dans les conditions suivantes :

• si le Voyageur a été prévenu avant 20h la veille de son Parcours : envoi de Bons d’Achat d’un montant total égal à 100% du montant total de la Commande ;
  
• si le Voyageur a été prévenu après 20h la veille de son Parcours mais au moins 2 heures avant le départ : envoi de Bons d’Achat d’un montant total égal à 110% du montant total de la Commande ;
  
• si le Voyageur a été prévenu moins de 2 heures avant le départ : envoi de Bons d’Achat d’un montant total égal à 120% du montant total de la Commande.
  

Dans le cas où OUIGO ne serait pas en mesure de proposer le report de la Commande sur une autre Rame OUIGO, le remboursement de la Commande s’opère automatiquement par l’envoi d’un ou plusieurs Bon(s) d’Achat d’un montant total équivalent à 120 % du montant total de la Commande.

Les Bons d’Achat sont envoyés par courrier électronique à l’adresse indiquée lors de la Commande. La personne ayant payé la commande ou le Voyageur concerné conserve toutefois la possibilité de contacter ultérieurement le Centre de Relation Client pour demander l’annulation d’un ou plusieurs de ces Bons d’Achat au profit d’un remboursement par crédit bancaire sur la carte ayant servi au paiement de la Commande et pour un montant total ne pouvant pas excéder le montant total de la Commande. Aucun remboursement ne pourra intervenir si le Bon d’Achat délivré à la suite de l’annulation a été utilisé, en tout ou partie.

Si ça merde report sur un autre OUIGO, et si refus, compensation en bons d'achat (valables seulement chez OUIGO ?) et il faut encore se manifester par voie électronique pour refuser les bons d'achat et obtenir un remboursement par crédit CB !!!

Je plains ceux qui devront gérer l'après-vente.

Les VIP auront donc fait Marne-la-Vallée - Paris Gare de Lyon en TGV, c'est nettement plus fun et branché pour rentrer que de prendre un MI 84 crasseux du RER A !

Le numéro du train était visible dans le reportage diffusé sur France 2 (et les cheminots du forum pouront le retrouver facilement) dans la tranche 27XXX

Ou pour aller passer 1/2h à Marseille avant de revenir chez Mickey...

Moi je n'ai pas compris ça, je l'interprétais comme une ouverture des ventes possible entre J - 6 mois et J - 3 mois, mais closes 4h avant le départ seulement.

Sur le site OUIGO les ventes sont ouvertes jusqu'au dimanche 7 juillet 2013.

Tous les billets sont actuellement à 10 EUR, ca fait pas cher pour tester...

A lire attentivement : http://ventes.ouigo.com/CGV/ouigo/CGV-fr-FR.html

Merci pour le lien vers le dossier de presse, le prix d'appel à 10 € est un vrai bon plan, à 85 € c'est sans intérêt pour un porteur de carte commerciale SNCF.

La lisibilité des horaires n'est pas géniale, avec des variantes pour chaque jour de la semaine ou presque.

Les tarifs des prestations de Gares & Connexions sont-ils publics ?

C'est bien beau de partir de Marne-la-Vallée, mais il faut aussi payer des sillons pour l'acheminement du matériel à vide.

Ou ça aussi :

Mais l'argument a été contesté par Guillaume Pepy, qui a affirmé que la SNCF allait "enfin s'occuper des gens qui habitent la Seine-et-Marne ou l'Essonne". "Quand vous habitez à Marne-la-Vallée, il est très difficile de venir dans Paris, il y a une heure de trajet, il faut se garer, payer le parking et le résultat c'est que le train est plus cher", a-t-il récemment expliqué.

Ben non, quand on habite à Marne-la-Vallée et qu'on veut venir à Paris Gare de Lyon, il ne faut pas se garer et payer le parking, il suffit de prendre le RER A qui est direct.

Je crois que beaucoup ici prennent les "ingés marketteux" pour des niais....mais perso je pense qu'ils ont étudié et simulé à peu prés tous les scénari : report de clientèle, (à la marge) conditions générales de vente , de correspondance assurées ou non, etc etc etc

Ce que les as du marketing n'ont pas prévu, c'est tout le côté technique, nous saurons assez vite si si les réserves formulées ici par quelques professionnels de la grande vitesse étaient fondées.

Le matériel tiendra-t-il le coup avec des roulements très contraints et une utilisation intensive ?

Quelle sera leur solution miracle quand un Ouïgo se mangera 2 à 3h suite à un incident sur LGV ?

Et dans certains articles de presse, on reparle de l'enregistrement à 45 min !!!

Les tarifs seraient donc bien soumis à YM, pas de tarif unique...

moi, j'ai des sous et je prenais plutôt le Cévenol pour aller à Marseille.

C'est grave, docteur?

Quand il permettait de rallier Marseille sans rupture de charge, le Cévenol pouvait être une solution alternative les jours de pointe pour un voyage imprévu, quand tous les TGV étaient complets...

Les correspondances entre Ouïgo et TGV classiques ou autres trains SNCF TER ou TET ne seront en aucun cas garanties !

Sur les OD Ouïgo, il est très probable que les quotas de Prem's dans les TGV vont être revues à la baisse.

Aucune réduction commerciale SNCF applicable dans les Ouïgo, comme d'ailleurs sur iDTGV, donc il ne saurait être question de dégressivité tarifaire.