NEMO94

Les correspondances entre Ouïgo et TGV classiques ou autres trains SNCF TER ou TET ne seront en aucun cas garanties ! Sur les OD Ouïgo, il est très probable que les quotas de Prem's dans les TGV vont être revues à la baisse. Aucune réduction commerciale SNCF applicable dans les Ouïgo, comme d'ailleurs sur iDTGV, donc il ne saurait être question de dégressivité tarifaire.

Il semble bien que le tarif soit bien fixe et de 25 EUR dans tous les trains et sur toutes les OD. Il est donc très aisé de savoir combien rapportent les ventes de titres de transport pour une UM pleine à 100 %, il suffit de connaître la jauge d'une rame Ouïgo, et de supposer qu'il n'y a aucune surréservation... Avec ça, il faut payer le personnel, le sillon, le courant traction, le matériel, les prestations en gare, et essayer de dégager un bénéfice...

Il faudra lire attentivement les CGV, si il n'y a pas de YM, il est effectivement peu pertinent de réserver très en avance, il serait intéressant de savoir à partir de quel taux de remplissage moyen par OD (et par rame) le produit Ouïgo devient rentable, mais ça c'est top secret. Il y a combien de places assises dans une rame Ouïgo ? (x2 puisque les rames vont toujours circuler en UM)

Le débat est ouvert, la fiscalisation peut rendre imposable certaines familles, ou les faire changer de tranche marginale, alors que le gel du barême de l'IR, décidé par Sarkozy et non remis en cause par Hollande va faire des dégâts... Un plafonnement ou une mise sous conditions de ressources, tout dépend où on met les taquets !

Si il n'y a pas de YM et que les billets sont tous vendus au même prix jusqu'à la dernière place disponible, c'est un point commun avec iDBUS. Les ventes sont ouvertes à quelle échéance ? (J-90 en théorie dans les vrais TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam, il me semble que c'est 4 mois chez iDTGV) @Audrey : Vu les contraintes, je pense qu'il est peu probable que la clientèle Affaires se reporte sur Ouïgo. Pour pouvoir comparer les offres, il faudra vraiment attendre l'ouverture des ventes Ouïgo, et faire des simulations en y incluant le prix des rabattements.

La SNCF aussi se mange des ouvertures tardives à la vente pour cause d'attribution tardive de sillons, mais n'ira jamais devant l'ARAF et n'a jamais fait état du préjudice commercial subi quand un train ouvre à la vente à J-30 ou J-10 et que les clients potentiels las d'attendre dans l'incertitude ont choisi un autre mode de transport !!! Si Thello estime avoir perdu 2M EUR, je n'ose imaginer combien peut perdre la SNCF !

Il y a 3 ou 4 MI 84 garés sur une voie de service non électrifiée entre Nogent et Joinville sur le RER A, je ne sais pas quand elles y ont été entreposées, mais elles commencent à être copieusement taguées, si on veut que ces trains reprennent du service ailleurs il faut vite trouver un lieu de garage plus sécurisé.

Ce n'est pas faux, mais il est malheureusement impossible de faire une politique dite de gauche en France sauf à prendre sérieusement ses distances avec l'Europe de l'axe Cameron - Merkel. Hollande étant le gentil petit toutou de dame Merkel, et préférant écouter les jérémiades des organisation patronales, plutôt que les mises en garde des syndicats de salariés, il est tout à fait dans la suite de Nicolas Sarkozy.

Picard c'était au départ des anciens de Carrefour, puis la boîte a été revendue plusieurs fois à des financiers ou à des fonds de pension, donc je pense que c'est pas mieux, et on joue sur les mots avec les expressions "Transformé en France" ou "Elaboré en France" Les roumains ils fourguent leur merde à qui en veut, et puis ensuite c'est plus leur problème de savoir si ça va finir dans une barquette Findus.

15 DD et 10 voitures lits, c'était en quelle année ?

Après le plombier polonais, le boucher roumain ? Avec la libre circulation des marchandises dans cette Europe à 27, et la sous traitance en cascade, bien compliqué de savoir ce qu'il y a réellement dans l'assiette, mais il est certain que les produits transformés industriels 1er prix ne sont pas faits avec de la viande bovine de qualité... Et pour la traçabilité, en France ou en Roumanie, tout est possible, le cas échéant avec un petit bakchich !!!

Il y a ça aussi dans ce texte : Et là, il est dans le vrai, il me semble que les nouveaux abonnements destinés aux navetteurs quotidiens ont vu disparaître la légère dégressivité qui récompensait la fidélité en fonction de l'ancienneté.

Pour réussir à rouler à 30 en ville, il va falloir installer la VI sur les bagnoles ! :Smiley_03:

Ouais, c'est sûr que Paul Arzens ou Jacques Cooper, c'était un autre monde, et une autre culture ! Mais c'est en phase avec l'évolution de la SNCF, où les ingénieurs et les techniciens ont été remplacés par les commerciaux et les as du marketing.

http://www.lemonde.f...27033_3224.html Ces gentils garçons utilisent des pétards et des torches à flamme rouge, mais non, ils n'ont jamais demandé à qui que ce soit d'arrêter le train, si le TGV s'est arrêté en urgence c'est de la faute du conducteur, je crois que là ça devient du grand n'importe quoi....

Il n'y a pas de concurrence puisque les franchises sont toutes détenues par Elior ou SSP. Pour un café à 1,20 EUR il suffit de se rendre en zone RATP côté L1 ou dans la salle d'échanges RER.

http://www.libemarse...e-daltons-.html Puisqu'on vous le dit, c'était festif et bon enfant, circulez, y s'est rien passé... :Smiley_24:

Oui, ça m'a frappé lors du passage tourné à Londres, chez nous il y a encore des êtres humains pour l'accueil, dans une bulle accueil ou dans la gare avec une tenue distinctive, chez eux c'est terminé, faut s'adresser à un tas de ferraille muiltilingue...

Je ne connais pas le montant des redevances demandées par Gares & Connexions, mais je suis sûr qu'on peut trouver largement mieux que ces mastodontes de la bouffe industrielle présents également dans les aéroports et sur les autoroutes pour restaurer les voyageurs (en vente sur place ou à emporter) à des prix raisonnables. Combien de points de restauration en gare sont encore exploités par des indépendants ? (Le fameux "buffet de la gare") Quand on voit le prix d'un simple café chez Starbuck, c'est un peu trop simple de justifier ce tarif par la redevance due à Gares & Connexions.

Le Train Bleu était en effet omniprésent, alors que vu les tarifs pratiqués, je suppose que de nombreux voyageurs n'iront jamais s'y installer ! Par contre les autres enseignes de restauration bas de gamme et toutes détenues en franchise par le groupe SSP, y compris l'espèce de brasserie infecte L'Express Bleu, n'ont pas eu droit à autant d'égards. Moins prestigieux sans doute, avec des salariés payés au SMIC et dont les conditions de travail sont autrement plus difficiles que dans la salle du Train Bleu. Et avec l'ouverture du Hall 2 rénové ça continue, Elior ayant installé de nouvelles franchises. http://www.mobilicites.com/fr_actualites_mieux-attendre-son-train-pour-depenser-plus_0_77_2293.html

Et il n'y a pas un problème d'amiante qui empêche toute revente en France ou à l'export ?

Autre erreur dans l'article : Non, puisque ce train emprunte le raccordement des Chartreux, et ne dessert donc pas Saint-Charles. La cité Air Bel est l'une des cités difficiles les plus proches d'une voie ferrée, mais la semaine dernière il y a eu aussi des problèmes sur la ligne Marseille-Aix.

Affaire à suivre, mais si l'accès aux emprises est très facile dans ce coin là, c'est en partie à cause des travaux menés par RFF. Si il s'agit bien de l'UM 6175/6155 coupée à Toulon, 100 voyageurs à bord c'est très peu.

Les proposer à l'export ? Alors là je me demande bien quel pays en voudrait, la Roumanie qui a déjà une longue expérience dans le recyclage de matos SNCF réformé ? La RATP ils connaissent aussi, ils ont eu des SC10 !

Cité Air Bel à La Pomme et avec les travaux 3ème voie, l'accès aux trains est vraiment très facile. http://www.laprovence.com/actu/faits-divers-en-direct/un-train-attaque-par-des-jeunes-a-air-bel