NEMO94

Il semble bien que le tarif soit bien fixe et de 25 EUR dans tous les trains et sur toutes les OD.

Il est donc très aisé de savoir combien rapportent les ventes de titres de transport pour une UM pleine à 100 %, il suffit de connaître la jauge d'une rame Ouïgo, et de supposer qu'il n'y a aucune surréservation...

Avec ça, il faut payer le personnel, le sillon, le courant traction, le matériel, les prestations en gare, et essayer de dégager un bénéfice...

Il faudra lire attentivement les CGV, si il n'y a pas de YM, il est effectivement peu pertinent de réserver très en avance, il serait intéressant de savoir à partir de quel taux de remplissage moyen par OD (et par rame) le produit Ouïgo devient rentable, mais ça c'est top secret.

Il y a combien de places assises dans une rame Ouïgo ? (x2 puisque les rames vont toujours circuler en UM)

Le débat est ouvert, la fiscalisation peut rendre imposable certaines familles, ou les faire changer de tranche marginale, alors que le gel du barême de l'IR, décidé par Sarkozy et non remis en cause par Hollande va faire des dégâts...

Un plafonnement ou une mise sous conditions de ressources, tout dépend où on met les taquets !

Si il n'y a pas de YM et que les billets sont tous vendus au même prix jusqu'à la dernière place disponible, c'est un point commun avec iDBUS. Les ventes sont ouvertes à quelle échéance ? (J-90 en théorie dans les vrais TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam, il me semble que c'est 4 mois chez iDTGV)

@Audrey : Vu les contraintes, je pense qu'il est peu probable que la clientèle Affaires se reporte sur Ouïgo.

Pour pouvoir comparer les offres, il faudra vraiment attendre l'ouverture des ventes Ouïgo, et faire des simulations en y incluant le prix des rabattements.

Nous n'avons pu commercialiser nos trains de la nouvelle saison qu'à la fin octobre à cause là encore de l'attribution tardive des sillons. Ce retard a pénalisé le trafic de décembre et janvier.

Si ça continue, nous déposerons un recours auprès de l'ARAF contre Réseau Ferré de France (RFF). Nous avons perdu 2 millions d'euros à cause d'une attribution tardive des sillons qui nous a empêchés de commercialiser correctement nos trains.

La SNCF aussi se mange des ouvertures tardives à la vente pour cause d'attribution tardive de sillons, mais n'ira jamais devant l'ARAF et n'a jamais fait état du préjudice commercial subi quand un train ouvre à la vente à J-30 ou J-10 et que les clients potentiels las d'attendre dans l'incertitude ont choisi un autre mode de transport !!!

Si Thello estime avoir perdu 2M EUR, je n'ose imaginer combien peut perdre la SNCF !

Il y a 3 ou 4 MI 84 garés sur une voie de service non électrifiée entre Nogent et Joinville sur le RER A, je ne sais pas quand elles y ont été entreposées, mais elles commencent à être copieusement taguées, si on veut que ces trains reprennent du service ailleurs il faut vite trouver un lieu de garage plus sécurisé.

Ce n'est pas faux, mais il est malheureusement impossible de faire une politique dite de gauche en France sauf à prendre sérieusement ses distances avec l'Europe de l'axe Cameron - Merkel.

Hollande étant le gentil petit toutou de dame Merkel, et préférant écouter les jérémiades des organisation patronales, plutôt que les mises en garde des syndicats de salariés, il est tout à fait dans la suite de Nicolas Sarkozy.

Picard c'était au départ des anciens de Carrefour, puis la boîte a été revendue plusieurs fois à des financiers ou à des fonds de pension, donc je pense que c'est pas mieux, et on joue sur les mots avec les expressions "Transformé en France" ou "Elaboré en France"

Les roumains ils fourguent leur merde à qui en veut, et puis ensuite c'est plus leur problème de savoir si ça va finir dans une barquette Findus.

Les TAC etaient,en général,des V140.

A VSD,on avait le 9602 Vintimille-Paris Bercy.

J'ai eu l'occasion de le faire plusieurs fois en formation,et l'été,il etait au max avec 10 voitures lits,et 15 DD.

Pas loin de 700m de long avec la 22200 en tête !!!

15 DD et 10 voitures lits, c'était en quelle année ?

Après le plombier polonais, le boucher roumain ?

Avec la libre circulation des marchandises dans cette Europe à 27, et la sous traitance en cascade, bien compliqué de savoir ce qu'il y a réellement dans l'assiette, mais il est certain que les produits transformés industriels 1er prix ne sont pas faits avec de la viande bovine de qualité...

Et pour la traçabilité, en France ou en Roumanie, tout est possible, le cas échéant avec un petit bakchich !!!

Il y a ça aussi dans ce texte :

J'ai discuté avec certains de tes vieux ou ex clients, qui bénéficiaient d'abonnements d'anciennes générations, qui eux voyaient le coût baisser en fonction de leur ancienneté. Choses qui a été stoppé a priori.

Serais-tu l'une des rares entreprises à récompenser la fidélité en faisant payer chaque année un peu plus ?

Et là, il est dans le vrai, il me semble que les nouveaux abonnements destinés aux navetteurs quotidiens ont vu disparaître la légère dégressivité qui récompensait la fidélité en fonction de l'ancienneté.

Pour réussir à rouler à 30 en ville, il va falloir installer la VI sur les bagnoles ! :Smiley_03:

Allez revenons au sujet...la fameuse robe "carmillon" ce qui ne veut strictement rien dire du reste...sauf pour les marketteux sncf qui l'on créée de toute pièce

Ouais, c'est sûr que Paul Arzens ou Jacques Cooper, c'était un autre monde, et une autre culture !

Mais c'est en phase avec l'évolution de la SNCF, où les ingénieurs et les techniciens ont été remplacés par les commerciaux et les as du marketing.

http://www.lemonde.f...27033_3224.html

TGV immobilisé à Marseille : "On n'avait pas demandé à qui que ce soit d'arrêter le train"

Ces gentils garçons utilisent des pétards et des torches à flamme rouge, mais non, ils n'ont jamais demandé à qui que ce soit d'arrêter le train, si le TGV s'est arrêté en urgence c'est de la faute du conducteur, je crois que là ça devient du grand n'importe quoi....

Y a-t-il concurrence au sein de la gare entre les différentes enseignes de restauration ? Il me semble bien que non et que derrière l'ensemble des points de vente (Brioche dorée, l'Express bleu, une autre enseigne de sandwicherie dont le nom m'échappe...), on trouve toujours SSP.

Il n'y a pas de concurrence puisque les franchises sont toutes détenues par Elior ou SSP. Pour un café à 1,20 EUR il suffit de se rendre en zone RATP côté L1 ou dans la salle d'échanges RER.

http://www.libemarse...e-daltons-.html

Les magistrats qui ont pu visionner les images parlent d'une ambiance « bon enfant », d'un « mouvement festif » même si l'un d'entre eux ajoutait qu'il avait du mal à utiliser le mot. Visiblement, les assaillants ne réalisaient absolument pas la portée de ce qu'ils étaint en train de faire. « Ce qui est préoccupant, ajoutait le préfet de police, c'est qu'il faut en permanence, ici et ailleurs, rappeler les limites des comportements. Même s'il n'y a pas d'intention crapuleuse, ce qui s'est passé ne peut pas être banalisé. »

Puisqu'on vous le dit, c'était festif et bon enfant, circulez, y s'est rien passé... :Smiley_24:

Je pense juste à ça (si des agents d'escale lisent ça, vont être content!)...

Il y a un truc bien en France quand même : on trouve toujours de l'humain dans les gares (sauf les toutes petites c'est vrai), et très souvent dans les trains aussi... Dans toutes les grandes gares, il y a des "bulles accueil", on croise souvent des agents dans les gares... Au besoin, on fait enfiler des gilets violet à la Suge (vu tout à l'heure sur PNO à 18:30 après l'arrachage caténaire) et hop ça renforce encore plus la présence de personnel... Ça marche aussi avec l'encadrement, les contrôleurs en banlieue...

C'est quand même un point très positif à signaler, par rapport à St.Pancras visiblement...

Oui, ça m'a frappé lors du passage tourné à Londres, chez nous il y a encore des êtres humains pour l'accueil, dans une bulle accueil ou dans la gare avec une tenue distinctive, chez eux c'est terminé, faut s'adresser à un tas de ferraille muiltilingue...

Je ne connais pas le montant des redevances demandées par Gares & Connexions, mais je suis sûr qu'on peut trouver largement mieux que ces mastodontes de la bouffe industrielle présents également dans les aéroports et sur les autoroutes pour restaurer les voyageurs (en vente sur place ou à emporter) à des prix raisonnables.

Combien de points de restauration en gare sont encore exploités par des indépendants ? (Le fameux "buffet de la gare")

Quand on voit le prix d'un simple café chez Starbuck, c'est un peu trop simple de justifier ce tarif par la redevance due à Gares & Connexions.

Le Train Bleu était en effet omniprésent, alors que vu les tarifs pratiqués, je suppose que de nombreux voyageurs n'iront jamais s'y installer !

Par contre les autres enseignes de restauration bas de gamme et toutes détenues en franchise par le groupe SSP, y compris l'espèce de brasserie infecte L'Express Bleu, n'ont pas eu droit à autant d'égards.

Moins prestigieux sans doute, avec des salariés payés au SMIC et dont les conditions de travail sont autrement plus difficiles que dans la salle du Train Bleu.

Et avec l'ouverture du Hall 2 rénové ça continue, Elior ayant installé de nouvelles franchises.

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_mieux-attendre-son-train-pour-depenser-plus_0_77_2293.html

Alors pour pousser à la dépense en destressant ceux qui ont peur de louper leur train, SSP qui a signé fin 2012 un nouveau contrat avec Gares & Connexions pour rénover et implanter de nouvelles enseignes Gare de Lyon (10 millions d'euros de travaux), a imaginé des "kiosques" postés juste sous les panneaux d'affichage des horaires (photo). Les voyageurs en partance peuvent prendre une collation sur le pouce tout en gardant un œil sur les horaires de train.

Les trois premiers kiosques, des Starbuck Coffee où on ne s'asseoit pas, font le plein selon le spécialiste de la restauration de concession. SSP et Elior - l'autre leader du secteur - sont priés de transformer les commerces de la gare de Lyon en machines à sous. Parmi les nouvelles enseignes, citons Brioche Dorée et Mezzo di Pasta (pâtes en restauration rapide) qui fait son entrée en gare ; suivront Fauchon, Red Hipo et un espace Gulli pour les parents avec enfants et un espace affaires.

Et il n'y a pas un problème d'amiante qui empêche toute revente en France ou à l'export ?

Autre erreur dans l'article :

Vers 14 h 30, le conducteur d'un TGV Paris-Nice, qui venait de quitter la gare Saint-Charles,

Non, puisque ce train emprunte le raccordement des Chartreux, et ne dessert donc pas Saint-Charles.

La cité Air Bel est l'une des cités difficiles les plus proches d'une voie ferrée, mais la semaine dernière il y a eu aussi des problèmes sur la ligne Marseille-Aix.

Affaire à suivre, mais si l'accès aux emprises est très facile dans ce coin là, c'est en partie à cause des travaux menés par RFF. Si il s'agit bien de l'UM 6175/6155 coupée à Toulon, 100 voyageurs à bord c'est très peu.

Qu'en faire, ce n'est pas à moi, à nous, de dire ce qu'il convient d'en faire... Il faut juste, à mon sens, assumer et accepter soit une déconstruction, une réutilisation en province, mais personne n'en voudra pour de multiples raisons déjà données, soit de les proposer à la vente pourquoi pas à l'export...

Les proposer à l'export ? Alors là je me demande bien quel pays en voudrait, la Roumanie qui a déjà une longue expérience dans le recyclage de matos SNCF réformé ?

La RATP ils connaissent aussi, ils ont eu des SC10 !

Cité Air Bel à La Pomme et avec les travaux 3ème voie, l'accès aux trains est vraiment très facile.

http://www.laprovence.com/actu/faits-divers-en-direct/un-train-attaque-par-des-jeunes-a-air-bel

C'est quelle série la loc qui a pris feu, 22200, 7200 ?