NEMO94

Franchement je me demande quel pourrait être l'intérêt de muter des MI 84 sur le RER D, qui a déjà bien du mal à absorber la charge avec des trains à 2 niveaux.

Et aucune région n'en voudrait pour faire du TER, c'est plus simple et rapide d'acheter du matériel neuf.

Et vu l'état actuel de l'intérieur des MI84, toute réutilisation devra s'accompagner d'une rénovation (comme pour les MI79 du RER B) ou à minima d'un décrassage en profondeur !!!

Il faut être vraiment très naïf pour croire que Virgin ou la DB viendront casser les prix de la SNCF, comme quand ces canards nous promettaient que les concurrents d'EDF allaient provoquer une baisse massive des prix...

Vu comme ça, ce reportage (que je n'ai pas regardé) était peut-être commandité par Gares & Connections, dont l'ambition ultime semble être d'exclure les trains des gares pour libérer de l'espace commercial à forte valeur ajoutée.

C'est certain que ce reportage a été validé par Gares et Connexions, et que les auteurs ont été un peu guidés dans leur choix.

Ah le problème des MI 84 poussées vers la sortie par les MI09 sortis d'usine, Pécresse tout comme Huchon sont des politiques niais, faire des belles déclarations tonitruantes c'est une chose, mais ces gens là qui ne se déplacent qu'en voiture de fonction avec chauffeur ne comprendront pas facilement qu'en IDF on ne fait pas passer un matos d'une ligne à l'autre aussi facilement...

Les MI84 mis à part sur le RER B, je ne vois pas où les réemployer, la RATP a fait un choix stratégique en rénovant les MS 61 puis s'est vue imposer par Sarkozy le MI09, faut qu'elle se démerde !

Une petite question pour Mme Dalibard, une UM Ouïgoz à 100 % remplie, ça se vide dans combien d'UM PSE sans laisser des voyageurs sur le quai ?

C'est peut-être l'explication des 4 rames PSE en réserve pour Ouïgo, en cas de pépin ils peuvent engager 2 UM de PSE, un vieux c.. avec 25 ans d'expérience leur a certainement dit que leur truc super beau sur le papier explosait à la 1re merde sérieuse sur LGV !

Là ils ont droit à 2 jokers, mais ça ne suffira pas en cas d'incident sérieux sur LGV occasionnant des retards très importants.

2e info, les PSE seront aussi utilisées pour constituer la flotte des TGV Eco qui démarrent en avril et elles permettront d'augmenter le nombre de rames de réserve.

Alors ça c'est un scoop, il n'y aurait pas que des Duplex pour se faire Ouigoïser ?

Mais les rames SE trentenaires arriveront-elles à tenir les journées de roulement délirantes prévues (cf la discussion dans le fil consacré à Ouïgo)

Vu également ce documentaire, j'ai aimé, c'est très grand public, mais plutôt bien fait, un seul regret, la Gare de Lyon ce n'est pas que le TGV, on n'est pas souvent descendu au niveau du RER D, moins prestigieux mais tout aussi utile.

A voir si cette stratégie ne va pas se diffuser sur d'autres OD comme Lille, Bordeaux, voire même Marseille.

C'est bien beau de ne vouloir que des clients Affaires à haute contribution, mais cette niche est de plus en plus restreinte et ne saurait en aucun cas remplir un TGV 2N conçu a l'époque du TGV transport de masse accessible à tous grâce au YM.

A voir aussi comment le YM va évoluer sur ces relations pour les porteurs de cartes commerciales, notamment dans les TGV les plus demandés.

Sur la ligne de TGV Paris-Lyon, le trafic est saturé. La SNCF pratique donc une politique tarifaire correspondant aux moyens de la clientèle affaires. Pour voyager à petit prix, il faudra choisir ses autocars.

Sur les OD très rentables il faut augmenter la recette par voyageur, donc évincer la clientèle qui jusqu'à présent bénéficiait de petits prix, d'ou la supression récente des iDTGV sur Paris/Lyon. On peut également supposer que les Prem's vont disparaitre dans de nombreux trains sur cet axe, pour voyager à petit prix, il restera les iDBUS, Ouïgo ou pour les plus avertis et les plus malins les TER au départ de Bercy, pour lesquels on ne risque pas de faire de la publicité...

Le retour de la lutte des classes, ceux qui peuvent payer dans les TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam, les plus pauvres dans les IDBUS de SNCF par Kéolis.

Bien sûr que c'est une préretraite déguisée, mais Sakozy avait aussi supprimé la dispense de recherche d'emploi pour les plus de 58 ans, dans les faits il doit pas y en avoir beaucoup (hors quelques cas spécifiques) de chômeurs de plus de 55 ans qui arrivent à retrouver un vrai boulot.

Il y avait des pots de peinture dont on ne savait pas quoi faire au fond d'un atelier ?

Tout ça ça a commencé avec la gestion par activités, et les locs repeintes en vert FRET et puis ensuite il y a eu En Voyage, et maintenant Carmillon, ça coûte du pognon, et puis maintenant on repeint tous les 6 mois,

ça fait causer les amateurs, mais le grand public non averti s'en fout.

Une 6500 vert Maurienne ou une 9200 rouge Capitole, ça ça en jetait plein les mirettes !!!

Ce que voudrait l'UIMM c'est le retour des préretraites comme au début des années 80 pour pouvoir pousser vers la sortie de nombreux salariés usés dans l'industrie, et certains syndicats de salariés ont le même discours (en privé) mais ça ce n'est pas la ligne officielle de Parisot !

Le retour partiel de l'AER est une bonne chose, en espérant que ça va permettre au moins de régler le cas de ceux qui se sont retrouvés plantés avec le passage progressif aux 62 ans.

Merci pour la photo ! Ce sont ces rames (801/810) qui sont prévues pour aller à Barcelone quand la LGV sera ouverte ?

Petite question en passant, les Euroduplex 2N2 sont-elles maintenant autorisées à circuler en UM (entre elles ou avec Duplex et DASYE) ?

Ah nan!!! Cà ferait peur aux gosses!!! Sinon, j'ai déjà revu la rame.... mais elle était tellement "propre" que je ne l'ai pas faite en photo...

Oui, alors là..... çà reste à voir... Pour faire rentrer des sous dans les tiroirs caisses, certains sont capables de tout....

Louer à des EF qui sont ses principaux concurrents, c'est quand même balèze..... Je n'ai jamais vu Air France louer des avions à Corsair ou, à l'époque, à Air Lib ou AOM....

Autant je comprends la location des 36000 au Maroc, autant "aider" d'autres EF roulant en France à assurer des trafics qu'elles ne pourraient faire sans ces machines, j'ai du mal à saisir le gain....

Pareil, mais si la SNCF ne le fait pas ses concurrents iront chialer à Bruxelles en prétextant qu'il y a une barrière à l'entrée !

Lu dans le communiqué iDBUS :

Les trajets Paris-Lyon s’effectuent de jour mais aussi de nuit, permettant aux voyageurs d’économiser une nuit d’hôtel et de profiter de leur journée sur place.

Des arguments qui étaient autrefois mis en avant pour promouvoir les trains de nuit, aujourd'hui moribonds à la SNCF.

On peut dormir convenablement dans les iDBUS ?

C'est la date d'achat qui compte, et pas la date du voyage, et c'est toujours comme ça depuis quelques années.

D'accord pour les TER, mais pour tous les trains classiques GL hors TGV la notion de TET est tout de même récente, maintenant si l'Etat ne paye plus, la desserte est réduite ou menacée, il y a 15 ou 20 ans les bénéfices dégagés par les TGV très rentables permettaient d'éponger les pertes de ces lignes classiques structurellement déficitaires.

La SNCF a décidé pour l'instant de ne pas l'appliquer aux duplex, car d'autres exploitants ferroviaires pourraient proposer un achat (tgv low cost par exemple) et étant donné que la SNCF manque un peu d'argent....

Gaffe, ça va leur donner des idées, après la livrée Ouïgoz, la livrée Akiem !!!

Cette relation en Bus entre Paris et Lyon, c'est un ballon d'essai qui sera observé par pas mal de monde, et dire qu'il y a 6 mois les dirigeants de la SNCF rabachaient que le concept iDBus n'avait vocation qu'a proposer des dessertes internationales.

La suite, c'est une contraction de l'offre sur certaines relations TET avec du train sur les 2 ou 3 fréquences les plus rentables et en PH, et des autocars en creux de journée.

Je m'en doutais que la Rénov 3 ne concernerait pas les 60 rames prévues à l'origine.

7 rames avec les nouveaux aménagements intérieurs c'est peu, ce lot sera exploité en banalité avec le parc SE ou bien il va être dédié à une relation particulière ?

La livrée Carmillon sera appliquée sur d'autres rames SE ou pas ?

Pour le grand public si c'est le cas ce sera compliqué, ils auront tendance à associer livrée Carmillon et nouvel intérieur, et si c'est une Rénov 1 pourrie derrière le beau ripolinage, c'est pas top !

Ah ça y est la 801 est livrée ? Et toujours pas de livrée Camillon sur des TGV sortant d'usine !

Pour comparer les tarifs par rapport aux vrais TGV de chez SNCF membre de l'alliance Railteam il faut attendre l'ouverture des ventes. Pour des voyageurs n'ayant pas de fortes contraintes au niveau des horaires et dépourvus de bagages ils auront peut-être envie d'y goûter au TGV Ouïgo.

Je pense pas que ce sera vendu sur VSC, mais seulement sur un site dédié.

Hé oui, pour aller à Lyon sans prendre le TGV, il y a le TER au départ de Bercy, et c'est plus rapide et plus confortable (dans du Corail) que le bus.

François Chèrèque, social-traître depuis toujours, et maintenant on ne se fera pas trop de souci pour lui, la planque est peinarde et grassement payée...

Dans le meilleur des cas il va rester des trains directs entre Belfort et Paris les VSD, mais l'offre de bout en bout les JOB risque de subir un sévère écrémage.

Tant que les 72100 et les 67400 tiennent le coup les rames tractées sont encore là, mais après ?