NEMO94

Les 65 ans c'est déja fait, puisque l'âge d'annulation de la décote dans le régime général passe progressivement de 65 à 67 ans.

Les belles promessses du candidat Hollande de faire participer les revenus autres que les seuls revenus du travail au financement des retraites semblent oubliées...

Hmmm quand on parle d'équité ça pue l'alignement par le bas de ce qui reste des régimes spéciaux et du régime de la FP sur le régime général. Maintenant il est difficile d'augmenter à nouveau l'âge d'ouverture des droits ou la durée de cotisation.

Il dit quoi cet article ?

Je ne sais pas ce qu'il y a dans les sillons catalogue RFF pour le SA 2014.

Une motrice PSE ce n'est rien d'autre qu'une grosse 22200 !

Il n'y a pas que sur cette ligne que c'est comme ça. Les économies sont pour RFF, mais c'est la SNCF qui doit répondre aux voyageurs mécontents et qui exigent des explications. Et ce n'est pas non plus RFF qui finance le dispositif routier de substitution quand il existe.

Mais comme malgré le changement de gouvernement tout va toujours pour le mieux entre SNCF et RFF et que les dirigeants de la SNCF ont toujours interdiction de l'ouvrir et d'émettre la moindre remarque négative au sujet des choix imposés (et pas assumés) par RFF, rien ne bouge.

Quand les trains supprimés sont des TER ou des TET c'est aux voyageurs de reprendre la main et d'interpeller leurs élus pour qu'ils obtiennent des réponses.

Le jour suivant où son copain jaloux s'est vanté de faire circuler à fond toutes les rames pour faire du km.voyageur, la machine grande vitesse s'est grippé et on a commencé à parler négativement du TGV et de la SNCF dans les médias.

Ca gars là il est monté en grade et il soufflé à Dalibard le concept du TGV "essuie-glace" aka Ouïgo ? :Smiley_10:

On a trouvé une fin de vie digne pour les TGV Carmilloz !

C'est quoi qui flingue le plus les moteurs, de rouler longtemps sous 1500 V a vitesse inférieure à 200 ou les arrêts rapprochés ?

Le 0h26 du dimanche soir, il est rempli de voyageurs qui bénéficient d'une réduction de 75 % ?

1 M EUR pour rétablir ce train, bientôt un supplément à prévoir pour ceux qui doivent absolument prendre ce train et ne peuvent pas rentrer plus tôt ?

C'est la région qui va payer ?

C'était pas plus simple de postuler pour une vraie formation à la conduite ?

En France il y a déjà eu quelques cas de locs empruntées par des personnes extérieures à la SNCF, et ça c'est mal terminé...

Dans un autre article j'ai lu qu'elle avait réussi à rouler plusieurs kilomètres, c'est inquiétant !

Par contre ce qui serait bien, c'est de pouvoir choisir sa place sur VSC ou sur BLS, mais ça réduirait à néant la plus value du vrai vendeur SNCF par rapport aux tas de ferraille !

Beaucoup de gens ne savent pas qu'au guichet il est possible de demander une place précise à bord d'un TGV en donnant un numéro de voiture et un numéro de siège, et c'est un service (pour le moment) gratuit.

Les forfaits destinés aux navetteurs TGV ne sont pas touchés par l'augmentation, ces gens là (qui ne font pas partie des plus démunis dans leur grande majorité) savent se faire entendre !

Lancer dans la presse un % moyen d'augmentation n'a toujours aucun sens, puisque depuis quelques années les augmentations varient selon les OD, et ne sont pas ressenties de la même façon en fonction des réductions

commerciales profitant aux voyageurs.

Mais justifier l'augmentation supérieure à l'inflation par une offre soi-disant augmentée en volume de petits prix sous YM (très) sévère et la nouvelle offre Ouïgo c'est d'une mauvaise foi hallucinante. Et l'an prochain nouvelle punition quand la TVA va passer de 7 à 10 % mais ça ce n'est pas imputable à la SNCF.

C'est navarant ces réactions, mais si le produit des augmentations tarifaires servait à créer des postes ou augmenter les salaires des cheminots, je pense que ça se saurait ici !

Et le contrat pour ferrailler les Corail, ils ont oublié de le signer ?

Non, je ne pense pas que ce soit un chaudron Duplex derrière, c'est quoi comme matos ?

A voir ce que ça donnera les Régiolis en configuration IC et si c'est plus pertinent que du PSE de réemploi bridé à 220 !

je vous rappelle que c'est déjà le cas, puisqu'après avoir vanté les mérites du cadencement, RFF a imposé à la SNCF de dérégulariser un ou plusieurs Paris-Marseille et Paris-St-Etienne pour faire de la place à Trenitalia et ses ETR poussifs ... qui n'ont d'ailleurs jamais roulé !

Ca ce n'est pas normal, une EF qui commande des sillons réguliers et ne les utilise pas du tout durant toute la durée du service devrait être pénalisée.

Ben voilà, comme pour les commandes de locs diésel en pleine déconfiture de FRET SNCF ou les commandes de rames TGV 2N2 par paquets de 40, c'est du patriotisme économique, faut faire tourner les usines ALSTOM et donner du boulot aux travailleurs de l'industrie ferroviaire...

Pour que des EF privées viennent sur du Paris/Marseille par exemple, il va leur falloir des sillons disponibles or il me semblait que la LGV était saturée?

La SNCF devra retirer des TGV pour que les concurrents puissent faire circuler leurs trains.

La LGV est saturée mais pour l'instant les cas où 2 EF sont en concurrence pour obtenir un même sillon doivent être assez rares.

La SNCF et son concurrent X veulent un sillon pour un Paris/Marseille départ PLY à 18h ?

RFF organisera des enchères et celui qui mettra le plus de pognon sur la table remportera l'affaire !!!

Comment s'engager à envoyer des trains sur un réseau sans possibilité de maintenance de ces rames à moins de faire des milliers de km dans l'autre sens. Risqué, tout de même.

En cas de détresse en ligne toutes les EF se doivent mutuellement assistance, donc le secours en cas de pépin d'une nouvel entrant sur LGV sera assuré par la SNCF, qui présentera ensuite la facture. A moins que les remplaçantes des vieillissantes 67200 TVM soient affectées à RFF !

:Smiley_40:

C'est le renouvellement des Corail TET (par du matériel automoteur type Régiolis) ou une dernière et énième rénovation Merdoz pour les Corail avant la casse ?

L'affrontement n'aura lieu effectivement que sur quelques relations réputées rentables et la saturation des installations va provoquer des conflits. Ces conflits seront d'autant plus durs que le marché est faible et que l'investissement nécessaire est important.

Le matériel roulant peut être loué à une RosCo type Akiem, donc pas besoin d'investir lourdement et d'immobiliser du capital pour acquérir du matos, ce qui va coûter cher ce sont les bons sillons sur ces OD très très rentables, et les prestations annexes, dont l'accès aux grandes gares parisienns saturées aux heures de pointe.

La SNCF a quand même un atout, qui n'est pas facile à évaluer financièrement, et qui n'est pas à vendre, ses 30 ans d'expérience de la GV sur les LGV françaises. Elle ne sera pas obligée de céder son parc GV à d'autres, mais comme elle a mis à disposition de Thello les 36000 Akiem sur ordre venu certainement du plus haut niveau, le scénario pourrait se reproduire avec des rames GV, que les Technicentres SNCF se feront un plaisir d'entretenir moyennant juste rémunération.

Que les gares soient accessibles, les sillons en vente chez RFF c'est une chose, mais que la SNCF file son meilleur matos à ses (futurs) concurrents, c'est vraiment lamentable.

Ah l'Estonie, le second terrain de jeu des économistes libéraux de l'Ecole de Chicago, après le Chili de Pinochet.

A la base le dogme de la séparation la plus stricte infra/exploitation transposée avec grand zèle chez nous lors de la formation du couple RFF/SNCF est issu de la réflexion de quelques économistes qu ne sont jamais sortis de leur labo

et n'ont absolument aucune compétence dans le transport ferroviaire....

L'arrivée d'une nouvelle EF sur une OD comme Paris/Marseille ne fera certainement pas baisser les prix. Pour cet opérateur il sera bien plus intéressant d'écrémer facilement les qq % de clientèle à haute contribution prêts à payer pour du haut de gamme, que la SNCF ne sait pas (plus) proposer, plutôt que de se lancer dans du transport de masse dans des bétaillères 2N type Ouïgo sous YM, sans accès aux grandes gares parisiennes.

Stratégie à la NTV plutôt que modèle Easyjet.

Pour un privé c'est nettement moins risqué économiquement de faire du TER ou du TET que de se lancer à ses risques et périls dans du Paris/Lille, du Paris/Marseille, ou du Paris/Bordeaux face à l'EF historique.

Même Thello n'est pas un concurrent au sens strict de la SNCF puisque sur les 2 routes exploitées par Thello en nocturne, la SNCF est absente.

Aux alentours de la Gare de Lyon on peut très bien manger (ce n'est pas de la cuisine gastronomique, mais c'est très convenable) pour moins de 20 EUR mais il faut sortir de la gare et des attrappe couillons juste en face.

C'est bien beau tout ça, mais mis à part sur 2 ou 3 OD TGV très très rentables je ne suis pas sûr que l'on va voir une foultitude d'EF se battre pour faire de la GV en France !

A moins que le grand-père ne les y aide sur ordre venu d'en haut en leur louant à prix cassé des rames TGV 2N2 tout juste sorties de l'usine ALSTOM et en leur fournissant aussi des conducteurs retraités déjà formés TGV.

Dans les quelques rames tractées qui subsistent on ne peut pas faire grand chose de plus qu'une simple vente ambulante, donc la restauration ferroviaire en France, c'est essentiellement la restauration à bord des TGV.

Sur les relations internationales (Eurostar, Lyria,Thalys) le prix du repas est inclus dans le prix du billet en 1re.

Sur les relations domestiques, il faut faire avec les équipements disponibles à bord, mais pour développer le service, il serait certainement pertinent, sur les relations et aux horaires où la clientèle existe, de relancer une offre de restauration à la place en 1re et une petite vente ambulante.

Avec le prestataire actuel Cremonini, on a vraiment l'impression qu'il en ont rien à foutre, dans les TGV où il y a des clients potentiels il y a très souvent des produits en rupture, et jamais de double équipage. 40 minutes d'attente debout pour être servi par un gars qui a 2 de tension et une organisation nullissime, ça en dissuade plus d'un !