NEMO94

Dans les quelques rames tractées qui subsistent on ne peut pas faire grand chose de plus qu'une simple vente ambulante, donc la restauration ferroviaire en France, c'est essentiellement la restauration à bord des TGV. Sur les relations internationales (Eurostar, Lyria,Thalys) le prix du repas est inclus dans le prix du billet en 1re. Sur les relations domestiques, il faut faire avec les équipements disponibles à bord, mais pour développer le service, il serait certainement pertinent, sur les relations et aux horaires où la clientèle existe, de relancer une offre de restauration à la place en 1re et une petite vente ambulante. Avec le prestataire actuel Cremonini, on a vraiment l'impression qu'il en ont rien à foutre, dans les TGV où il y a des clients potentiels il y a très souvent des produits en rupture, et jamais de double équipage. 40 minutes d'attente debout pour être servi par un gars qui a 2 de tension et une organisation nullissime, ça en dissuade plus d'un !

Economie de papier je me marre doucement, argument mis en avant pour faire passer les clients au e-billet, mais la SNCF sait faire beaucoup mieux !!!! Avec les points du programme Voyageur, on peut commander des bons de réduction de 7 EUR à valoir sur des prochains achats. Bons papier à présenter à un vendeur SNCF, les tas de ferraille jaune n'acceptant pas ces trucs là. J'en veux 4, je passe la commande sur le site Voyageur, impossible de commander 4 bons en 1 seule fois, il faut faire 4 commandes distinctes. Il y a bien une case pour indiquer le nombre de bons désirés, mais elle contient 1 par défaut et est grisée, on ne peut pas modifier cette valeur. Ce soir les bons sont dans ma boite aux lettres : 4 enveloppes 1/2 format contenant chacune 1 bon, chaque enveloppe affranchie à 0,58 EUR C'est sûr que pour économiser le papier, ils sont vraiment très très forts. Un ou plusieurs codes à usage unique, à communiquer au vendeur lors de l'achat, ou à saisir sur VSC, et envoyés au client à l'issue de la commande dans un simple mail, faut leur faire un courrier pour suggérer cette idée géniale et écologique ?

Petite question pour les habitués du e-billet : Est-il possible au guichet de payer une option prise sur VSC en présentant à l'échange une confirmation e-billet ? L'opération ne présente aucune difficulté particulière si on rend un billet classique à tarif échangeable avec perception ou remboursement de l'éventuelle différence de prix !

Alors ça c'est collector, entre la livrée orange, la tenue vestimentaire du personnel, et alors le top du top le slogan "La nuit est faite pour voyager" dans la pub...

Je n'ai pas connu (hélas) l'époque des vraies voitures restaurant ou des Grill Express ! Pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent se faire leur casse croûte maison avant d'embarquer, il y a une demande, mais comment proposer autre chose que du sous vide mal réchauffé au micro-ondes en conservant des prix raisonnables... Ce que l'on vend à des prix comparables dans les innombrables points de vente de restauration à emporter des grandes gares parisiennes, ce n'est guère mieux, et on y retrouve les ténors de la bouffe industrielle, les Elior, Autogrill, Sodhexo...

Cremonini c'est le pire de tout ce qui le TGV a pu voir se succéder comme prestataires pour la restauration....

Pas mal l'idée des Ouïgo convertibles, si le projet se vautre on pourra toujours reconvertir les 4 rames en TGV Fret, mais si La Poste abandonne le rail les TGV postaux iront à la casse ?

Et maintenant, c'est clair qu'à part les coups déja partis et pour lesquels il est impossible de reculer, aucun projet de LGV ne risque de se faire à échéance 10 à 15 ans... Il y avait 2 choix possibles pour la grande vitesse, soit du transport de masse dans des grands paquebots 2N de 600 places sous YM, soit du haut de gamme à prix élevés pour une clientèle de niche avec le service qui va avec et une alternative hors LGV pour tous ceux qui ne peuvent, et/ou ne veulent se payer la GV.

Moi ça ne me dérange pas cette transparence, bien au contraire, mais on peut supposer que la SNCF n'est pas spécialement enthousiaste à l'idée de voir dévoilées dès maintenant quelques nouveautés du SA 2014 qui peuvent faire grincer des dents et sur lesquelles elle n'est pas pressée de communiquer !

Les trains à horaires variables, j'ai l'impression que ça a fait pschittt très vite... Trop complexe à gérer, alors que ne rien vendre tant qu'on n'et pas sûr que ça va rouler, c'est bien plus simple.

Aucune circulation ferroviaire entre Marseille et et Aubagne les 22/23/24 mars 2013, c'est le même scénario (à priori) que pour la première interruption de 3 jours en décembre 2012. - TGV directs Paris/Nice et Paris/Toulon supprimés. - TGV IS limités à Marseille ou supprimés. - TER IC Nice/Marseille et vv amorcés/limités à Toulon. - TER Marseille/Toulon amorcés/limités à Aubagne sans service de substitution. Sur les radiales Paris/Nice et Paris/Toulon, service à minima de substitution autocar sur 3/AR au départ et à destination d'Aix-en-Provence TGV. Pour l'instant les ventes sont bloquées sur VSC, je suppose que c'est pareil au guichet.

Des infos intéressantes dans ces documents, même si tout n'est sans doute pas figé. Je suis surpris que ces documents soient accessibles à tous, et pas seulement aux EF et entités demanderesses de sillons. La présentation des fiches rend de toute façon leur exploitation délicate par des non professionnels, extérieurs à la SNCF (ou autres EF) et amateurs très avertis...

Le TGV reste souple pour celui qui a les moyens de payer cette souplesse, ie voyager au plein tarif ou avec un abonnement Fréquence, pour tous les autres voyageurs la relative souplesse qui exstait encore il y a 10 ans a disparu progressivement à chaque réforme tarifaire... L'agenda planifié à 3 mois, c'est la faute au YM, quand on est pauvre et qu'on chasse les tarifs contingentés, il faut savoir ce que l'on fera dans 3 mois, et et en cas de changement de programme c'est du pognon perdu. Si on est riche on n'est pas soumis au YM donc tout devient plus simple. Premier argument commercial lu sur le site d'Eurolines : Chez nous les petits prix c'est jusqu'à la dernière minute !!!!

Après l'article sur les FC, encore un billet sévère, même si cette fois ce n'est pas la SNCF qui est visée. Mais ça ne se limite pas aux TGV IS ces observations, des voyageurs qui ne prennent même pas la peine de jeter leurs déchets dans une poubelle, qui hurlent dans leur mobile à chaque arrêt, ou les groupes bruyants et/ou accompagnés de jeunes enfants en bas âge, c'est dans tous les TGV.... Pour le nettoyage en route, il est effectué sommairement sur certaines relations au départ de PLY, on peut supposer que les têtes pensantes de la SNCF on réfléchi à la question pour les futurs Ouïgo, quand la rame en sera à son cinquième coup d'essuie-glace de la journée, les poubelles seront pleines depuis longtemps... Et puis je préfère encore l'odeur du sandwich maison à celles qu'il faut supporter quand le voyageur situé juste derrière enlève ses chaussures et a manifestement une hygiène plus que douteuse...

Je ne savais pas que Eurolines faisait du Paris/Bordeaux pour 28 EUR : http://www.eurolines.fr/fr/promotions/bordeaux-paris/

La présentation est tout de même orientée, avec les phrases surlignées en jaune, et la grande photo provocante du billet taxé à 1,50 EUR. En lisant très rapidement, on en conclut que les bénéficiaires de FC partent en vacances pour 1,50 EUR, sont adeptes des WE à l'autre bout de la France comme Romane (joli prénom d'emprunt) et peuvent avoir une place à prix d'ami à la dernière minute le 23 décembre dans un TGV quasi complet où le YM ne laisse pour les autres voyageurs que des billets à prix explosés... Et alors qu'une nouvelle augmentation des tarifs TGV est prévue en janvier 2013.

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Plein de bonnes idées, mais la direction est-elle prête à faire rouler des Corail en pointe hebdo ot/ou les jours de grands départs en offre alternative aux TGV quand ils affichent complet ? Le tout TGV a ses limites, mais l'exploitation des trains classiques a suivi le même modèle depuis la généralisation des rames-blocs indéformables.... Ajouter des voitures supplémentaires en cas d'affluence, c'était encore relativement simple il y a 15 ans, et même en cours de route, mais maintenant, ça tournerait à l'exercice périlleux.

Marronnier classique, mais c'est en général dans Le Figaro qu'on lit ce genre d'article livrant à la vindicte populaire les facilités de circulation, et pas dans Le Monde, mais les temps changent... 299 commentaires pour ce billet tout de même, du dégueulis anti-cheminot à tendance ultralibérale mais aussi quelques contributions intéressantes.

Il y a une régle non écrite qui semble être la suivante : "Tant qu'on n'est pas sûr à 100 % que ça va rouler, pas de déblocage des ventes" Et donc, tant pis si ça ouvre à J-10 et que ça va rouler quasiment à vide, les clients potentiels s'étant découragés et ayant fini par choisir un autre mode de transport. Et les ouvertures tardives à la vente, c'est forcément plus fréquent pour les derniers trains de nuit rescapés, que pour les TGV. Parce que dès qu'on a commencé à vendre des billets, si finalement ça ne roule pas il faut assumer, et ça coûte cher, et c'est pas RFF qui va payer. Il est parfaitement anormal que l'on ne sache toujours pas à J-30 et encore plus à J-10 si un train de voyageurs régulier va rouler ou non. Jusqu'à quelle échéance RFF peut flinguer un sillon ?

Nostalgie nostalgie, avec les guides TGV et leur résas niveau 1 à 4 de belles cases colorées dans un tableau et des lignes pour les jours particuliers....

Pourquoi pas, reste à savoir ou se situe le taquet, et ou va l'argent récupéré après application du plafonnement... Dans l'autre sens, un objectif raisonable pour commencer, ce serait aucune retraite inférieure à 80 % du SMIC brut.

La décôte est une bombe à retardement, et tout le monde le sait. Lors de son introduction, l'âge d'annulation de la décôte hors cas particuliers était fixée à 65 ans, c'était encore raisonnable pour tous ceux qui n'auront pas atteint la durée de cotisation à l'âge d'ouverture des droits. Avec la réforme Sarkozy, l'âge d'ouverture des droits passe de 60 à 62 ans, et la décote s'annule à 67 ans, tandis que la durée de cotisation passe progressivement à 42 ans. Les actifs nés entre 1970 et 1980 (et au delà) sont quasiment certains de subir une décôte, et si on glisse encore d'un an, il faudrait attendre 68 ans, ce qui est délirant. Depuis la première réforme Balladur dans le privé, c'est la triple peine, puisque tous les paramètres sont durcis en même temps (äge d'ouverture des droits, âge d'annulation de la décôte, durée de cotisation pour un taux plein) On peut difficilement continuer dans cette voie, sauf à assumer ouvertement que 60 % des retraités dans 20 ans partiront à 65 ans ou plus avec moins de 1000 EUR nets.

Au SA 2012 il y a toujours eu de gros problèmes pour la mise en vente des trains de nuit, qui n'ont jamais été ouverts à la vente à J-90 mais souvent à J-30 voire même quelques jours avant la date de circulation ! Les candidats au voyage les plus motivés patientent, mais quand ils constatent que les ventes n'ouvrent toujours pas et qu'on leur répond au guichet ou au téléphone de manière évasive et qu'il faut encore attendre, ils finissent par choisir un autre mode de transport.... Si il y a vraiment (hors loupés exceptionnels) des trains de nuit nationaux qui circulent régulièrement à vide c'est étonnant qu'aucune OS SNCF ne se manifeste !

C'est hallucinant ça... Il y a vraiment des trains de nuit qui circulent à vide parce qu'ils n'ont pas été ouverts à la vente ? Faut vite faire passer l'info à un journaliste, ça va faire le buzzz... Et ils font quoi à bord les ASCT dans ces trains ?