NEMO94

Intéressante cette discussion ! Quand a été prise la décision de retenir la traction électrique pour le TGV ça condamnait définitivement la turbine sur de futurs engins ferroviaires...

Les RTG allaient survivre 25 ans au choc pétrolier de 74, c'est pas mal !

Et maintenant, même si on souhaitait refaire un automotrice thermique équipées de turbines modernes, ça n'irait pas bien loin, parce qu'il n'y a pas de marché, je ne vois aucune ligne sans ficelle où on pourrait rouler à plus de 160 en traction autonome avec ces bestioles...

Il y avait aussi un projet de transformation en rame démotorisée réversible, avec une UM 67400 et l'autre motrice transformée en voiture pilote, c'était pour la région Rhône-Alpes sjmsb.

Belle photo !

Personne n'a d'infos sur la date d'ouverture des ventes, qu'on puisse voir en direct comment est géré le YM et comparer avec les tarifs commerciaux contingentés et les Prem's des vrais TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam ?

Au bout de 2 à 3 mois de circulation, on saura si ça marche commercialement ou bien si c'est un bide !

J'y croyais pas pour les 3 +1 je suppose que pour avoir droit à une place isolée il faut payer un supplément ?

Cette photo semble être une vue d'une salle inférieure d'une remorque anciennement 1re Classe, c'est pareil en haut et dans les remorques anciennement 2ème Classe ?

En haut il y a assez de place pour une disposition 3 + 2 !!!

La table que l'on voit à gauche (2 places en vis à vis) semble être la même que dans les TGV Carmillon et les nouvelles ex-Téoz.

Du temps des fiches horaires à l'ancienne, avant l'avènement du duo SNCF/RFF, il y avait un renvoi magique et ça tenait en 1 phrase simple : "Train à circulation périodique. Renseignez-vous."

Les documents horaires papier subsistants sont voués à disparaître, dans 60 % des cas les horaires (ou les régimes de circulation indiqués) sont faux parce qu'ils ont été modifiés depuis l'envoi à l'impression des fiches horaires !

bonjour

http://www.intercite...df/67/Fiche.pdf

les fiches horaires de la ligne paris limoges toulouse sont de plus en plus compliquees

bonne journee

franck derrien

Et quand on consulte les nouvelles fiches horaires TGV du Sud-Est c'est super fun aussi, le truc à la mode en 2013 c'est le renvoi numéroté (un numéro par colonne) avec "Circule tous les jours sauf du XX/XX au YY/YY, ne circule pas le ZZ/ZZ, sauf le troisième jeudi qui suit le premier lundi du mois de mai, circule les jours de pleine lune sauf si ce jour est un vendredi, ne circule pas le 29 février parce que l'année 2013 est non bissextile, circule les rares jours ou il n'y a pas de travaux, circule du lundi au jeudi sauf le mercredi..."

Y'a pas à dire, le chemin de fer c'était plus simple du temps du Chaix !!!!

Ah le fameux TGV de nuit Lyon/Nice du lundi matin, je me demande pourquoi il a survécu...

Pour l'époque, c'est quand même un matos qui était vraiment innovant, et en terme de confort il surclasse les 72500 et autres AGC nés 30 ans plus tard !

Mon seul regret, ne jamais avoir osé toquer à la porte de la cabine de conduite et maintenant c'est trop tard.

C'était un autre chemin de fer, ou l'on hésitait pas à engager ces bêtes de course sur des radiales sans ficelle, mais aussi sur Bordeaux<->Lyon, que j'aurais dû faire comme de nombreux ferroviphiles quelques semaines avant la fin !!!!

Souvenirs du gamin qui allait en prendre plein les oreilles en gare de Montbéliard au passage de Strasbourg/lyon, et qui plus tard emprunta ce matériel !!!

La RTG 01 avait une compo particulière à 3 caisses, mais aussi des turbines différentes des engins de série, avant sa remise au type sjnmtp.

Et reste détentrice du record chronométrique entre Paris Est et Belfort sans arrêt, établi lors d'une marche d'essai.

Tant qu'on a le choix de prendre ou pas un e-billet chacun peut en toute connaissance de cause opter pour l'un ou l'autre, mais sur BLS le e-billet est le choix par défaut quand il est possible, il faut être rapide pour appuyer sur le pavé "NON, je souhaite un billet classique" à partir du moment où les conditions d'utilisation ne sont pas les mêmes, on fait tout pour forcer un peu le client, idem au guichet, je précise dès le début de la transaction que je ne veux pas d'un e-billet...

Ben non, la carte vitale n'est pas une pièce d'identité officielle, il n'y a pas de photo (enfin pas sur les plus anciennes) par contre sur la carte d'abonnement Fréquence ou sur les cartes commerciales il y en a une.

Et en cas de vol de la CNI entre l'achat des e-billets et la date de voyage, ça se passe comment ? Le contrôleur considère le voyageur comme de bonne foi ou bien ça taxe ?

Les e-billets ne peuvent en aucun cas devenir obligatoires pour tous, puisque la CNI ne l'est pas.

Hello !

Je n'utilise jamais le e-billet alors que je pourais, ayant un abonnement Fréquence et une carte Voyageur.

Tant qu'ils existent, j'en reste aux billets papier à composter avant l'accès au train.

Et depuis que la présentation d'une confirmation papier n'est plus obligatoire, la porte est ouverte à tous les abus, et certains voyageurs en profitent, bien que certaines failles présentes au lancement de l'e-billet aient été bouchées !

Les principales difficultés sont liées au caractère nominatif des e-billets, quand on achète un billet pour une tierce personne (même titulaire d'une carte commerciale) ou que l'on n'est pas sûr de voyager soi-même, il vaut mieux prendre un billet cartonné normal.

Le complot UMPS c'est la rhétorique du FN, mais on peut tout de même s'interroger sur la compatibilité de l'Europe telle qu'elle fonctionne actuellement avec la possibilité pour un gouvernement français de mener une politique de gauche, cette question a fracturé le PS en 1992, et ceux qui ont voté NON à l'époque avaient des arguments que l'on ferait bien de relire 20 ans plus tard !

La réunification de l'Allemagne, et l'élagissement à l'Est sans conditions ont eu des conséquences, et à Bruxelles, plutôt que faire progresser ceux qui sont les moins avancés, on préfère l'alignement par le bas et la remise en cause de tous les acquis sociaux durement conquis par les salariés...

Un salarié français (et la protection sociale qui va avec depuis 1945) sera toujours plus cher qu'un roumain, qu'un bulgare, ou qu'un petit chinois de 15 ans qui travaille 15h par jour 7 jours sur 7 !

Depuis Maastricht et ce qui a suivi, la France (et son gouvernement) n'ont plus beaucoup de marge de manoeuvre, et il est impossible de mettre en oeuvre un programme qui envisagerait un (léger) coup de barre à gauche sans que tout de suite les snipers de Bruxelles sous commandement Allemand ne se mettent à ouvrir le feu....

Ce soir, la Commission Européenne adresse un "avertissement" (sic) à la France, et s'inquiète en rappelant le dogme intangible des 3 %, ces messieurs se félicitent des dernières annoncent qui réjouissent la patronne du MEDEF !!!!

Comment avez-vous trouvé la prestation de Ayrault au 20h de TF1 ?

La baisse de 5,5 à 5 sur un chariot de 100 EUR à la sortie d'un hyper, c'est moins de 2 EUR, vu sur France 2 avec une Parisot tout sourire, sur la baisse des charges je renvoie à un article intéréssant dans le Monde Diplo de Novembre 2012.

J'ai bien peur que l'électorat de gauche trahi par Hollande ne vote pour Marine Le Pen et les candidats FN aux municipales de 2014 !!

Les crochets courts, ça a été testé lors du lancement du TGV Méditerranée, à l'époque le nombre de rames Duplex étant limité, on a vu les dégâts au premier gros incident sur la LGV avec tous les TGV plombés de 3h à l'arrivée à Paris...

Avec moins de 40 min de stationnement, un petit retard de 15 min suffit à mettre le bordel, et ce même si il n'y a pas de Bar à recharger et avec un nettoyage effectué en route !

Quel que soit son bord politique, un inspecteur des finances sorti de l'ENA obéit docilement à ce que lui dicte son supérieur, ie le ministre, on peut tout de même supposer qu'il est Pépy-compatible...

C'est vraiment intéressant de faire une recherche sur le site de l'INPI avec comme déposant Société Nationale des Chemins de fer Français – SNCF, EPIC, 34, rue du Commandant Mouchotte, 75014, PARIS, FR

OUIGO ?

Moi je veux savoir si c'est un cheminot qui a eu cette idée ou bien si ça a été acheté moyennant un chéque à plusieurs zéros à une boîte privée !!!!

Manque plus que le logo, qui est camouflé derrière les trucs blancs sur la rame 760 !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Rapoport

Un inspecteur des finances sorti de l'ENA, mais passé par la RATP et Kéolis à Lyon.

Il y a quand même pire que les X-Ponts !!!

Les technocrates issu de l'ENA ou les HEC ESSEC qui sont venus à la SNCF vendre du TGV comme auparavant de la lessive chez Procter & Gamble ou des yaourts chez Danone ?

Il fut une époque (que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaître) où la SNCF était une entreprise qui avait une forte culture technique, et où les postes clefs étaient tenus par des ingénieurs (X-Ponts, mais pas seulement) et des vrais professionnels de la chose ferroviaire, qui pour certains étaient issus de la base et avaient gravi les échelons un par un !

La dernière réalisation de ces hommes qui avaient la foi et qui étaient passionnés par leur métier : Le projet C03 qui devint le TGV Sud-Est

Puis les parachutés issus de la haute fonction publique venus pantoufler à la SNCF et les marchands de soupe sont arrivés, et c'est là que la belle histoire commence à se gâter !

Même scénario dans d'autres entreprises publiques, comme EDF ou la DGPT qui deviendra France Telecom

Il y a des disparités, mais on considère généralement qu'au niveau exécution ou maîtrise on gagne légèrement plus dans le public que dans le privé, mais pour les cadres c'est l'inverse.

Je ne connais pas la FPT, mais mais dans la FPE, depuis que le gel du point d'indice décidé par Sarkozy a été pérennisé par le nouveau gouvernement, il ne reste que les mesures catégorielles (le fameux GVT) pour voir son traitement progresser, et en 10 ans la perte de pouvoir d'achat est très conséquente.

Je ne fais pas 35h, mais 38h, avec 10 jours de RTT.

Le dernier "privilège" de la FP face au privé c'est la sécurité de l'emploi !