NEMO94

Et le jour où ça sera pas la SNCF qui sera en carafe dans cette situation, mais une autre EF qui n'aura ni rame dispo pour un transbordement, ni réserve en personnel de conduite sur place, et encore moins de locs de secours comme les couplages 67200 TGV je suis curieux de savoir comment ça se finira...

On appellera RFF Assistance ?

Si ce qui est rapporté par les témoins/voyageurs via leurs images vidéos est juste,les moyens de communication entre contrôleurs et hiérarchie étaient pour le moins "réduits ", voire inexistants ce qui laisse aussi perplexe, surtout dans un tunnel où la sécurité des voyageurs devrait être maximale. Espérons que la radio sol-train de l'ADC fonctionnait pour contacter les fameux décideurs ?

Tiens tiens, cette observation va rappeler un autre incident survenu en tunnel en 2011, mais cette fois plutôt du côté de Paris....

Les téléphones mobiles fonctionnent dans le tunnel de Marseille, je ne sais pas si les 3 opérateurs passent, mais SFR et Orange ça marche.

Dans ce tunnel, il me semble que des procédures particulières sont applicables en cas d'immobilisation prolongée d'un TGV, il me semble d'ailleurs qu'il y avait eu une polémique avec les Marins Pompiers lors de l'ouverture de la LGV Med.

Le soucis de la mission de secours est une chose, l'assistance aux voyageurs a l'intérieur de la rame en est une autre. Combien d'ASCT pour pret de 700 personnes ?

C'était une compo US ou UM ?

Dans les Duplex, 2 ASCT par rame !

Et ce qu'il faut éviter absolument, c'est que des gens énervés cassent des vitres et aillent se balader sur les voies...

Si c'est bien dans le tunnel de Marseille, à l'entrée de la LGV, tout le trafic TGV (majoritairement en provenance de Paris) était détourné par la ligne classique ?

Je ne suis qu'un simple voyageur, et je n'ai pas toutes les données, mais si l'incident a bien eu lieu dans le tunnel de Marseille il est surprenant qu'on ait choisi la solution d'amener une rame ou une UM ? sur la voie adjacente pour effectuer un transbordement, plutôt que d'assurer un secours par l'arrière avec l'UM 67200 TGV de Saint Charles, pour ramener le tout en gare.

Il doit y avoir 20 min maxi entre le moment où l'on décide de faire intervenir les 67200 et la disponibilité pour départ en ligne ?

Je suis déjà resté en carafe 35 min de l'autre côté suite à FU après heurt d'un sanglier à la sortie d'Aix-en-Provence TGV et c'est vrai que pour les gens claustrophobes ou rapidement angoissés, c'est pas simple à gérer...

Belle démonstration ! Je souscris à 100 %

Dans les AGV de NTV il y a 3 classes puisque l'une des voitures est configurée en 1re Premium avec un aménagement spécifique.

http://www.challenge...gv-italien.html

Mais qu'est-ce qui pourrait bien intéresser la SNCF ? Voici 5 bonnes idées qui pourrait inspirer Guillaume Pepy.

1. Créer davantage de classes

2. Offrir un vrai service aux voyageurs "premium"

3. Proposer télé et internet

4. Augmenter le confort

5. Soigner l'allure de ses trains

Tant que la SNCF ne se décidera pas à commander du matériel GV neuf en 1N, c'est sans espoir, parce que le 2N type Duplex dont l'ultime évolution est le 2N2 c'est un matériel fait pour le transport de masse, et pas pour du haut de gamme.

Sur quelques relations je demeure persuadé qu'il existe une clientèle prête à payer un vrai service Premium en 1re, avec un confort très supérieur à ce que propose la 1re en Duplex, et une vraie restauration à la place de qualité, incluse ou pas dans le prix du billet !

Ca existe depuis longtemps dans les TGV, avec les abonnés Fréquence qui en 1re ont toujours des bonnes places (quand elles sont encore disponibles) ou le fameux Espace Pro 1re en R1 salle haute de certains TGV Duplex qui est censément réservé aux billets plein tarif et Fréquence. Ca gueule parfois dans son portable pendant tout le trajet, avec ses potes, sa secrétaire ou son illégitime, mais c'est garanti sans familles ni mouflets qui couinent.

Au guichet on peut avoir la place qu'on veut en demandant au vendeur une assignation sur place désignée.

Les TGV 2N sont de toute façon inadaptés à un service haut de gamme en 1re !

Je n'ai pas lu tous les derniers textes, mais j'ai l'impression que la mise en place de la décote est encore plus meurtrière dans le régime SNCF (pour certains agents qui peuvent en atténuer les effets dévastateurs) que dans le régime général ou la FP. Et ça donne raison à ceux qui affirmaient que l'unique objectif de la décoté était de faire baisser (parfois de manière importante) le montant des pensions.

A noter que François Hollande semble décidé à revenir sur l'une des dispositions les plus injustes de la 2ème réforme Sakozy, à savoir l'obligation (à terme) d'attendre 67 ans pour annuler la décote en cas de carrière incomplète.

Des agents EDF qui avaient remis illégalement le jus à des foyers coupés pour non paiement (Opérations Robin des Bois) ont déjà fait l'objet de sanctions disciplinaires, mais je ne sais pas si ils avaient été menacés de licenciement !

Le fameux SMI 1000 W c'est du foutage de gueule, parce qu'avec ça on ne va pas bien loin, et on ne peut pas cuisiner ni se chauffer. Et j'ai vu un reportage sur M6 il y a 1 mois, le courant est totalement coupé par télécommande à distance à 21h.

2h de retard au départ de PLY ce jeudi 08/03 :

36000 HS et remonte assurée par SNCF ou besoin de virer une ou plusieurs voitures dans la rame, avec là aussi intervention de SNCF Assistance ?

Dans la FP la sécurité de l'emploi et le statut étaient des contreparties aux salaires plus bas que dans le privé (c'est encore le cas, en particulier dans la FP territoriale) et aux dispositions très contraignantes en ce qui concerne la gestion des personnels (mutations) mais si la réforme ne concerne que les nouveaux embauchés, c'est pour éteindre petit à petit le statut au fur et à mesure des départs à la retraite !

Fin du statut, pour les nouveaux embauchés dans la FP ! Ca rappelle furieusement des projets similaires évoqués furtivement ou plus explicitement, en ce qui concerne la SNCF. Si ça passe à la SNCF ça sera un beau galop d'essai pour faire pareil dans la fonction publique.

Je ne suis pas sûr qu'il y ait beaucoup de gares en France où le trafic TER n'est pas le principal trafic.

Mis à part les grandes gares parisiennes et une dizaine de grandes gares régionales où le trafic TGV est important, l'observation est pertinente. Ces gares resteraient dans le giron de Gares et Connexions (ou son successeur juridiquement indépendant de RFF/SNCF) tandis que les autres seraient transférées au xRégions ?

Aurais-tu des doutes ?

Il n'a pas vu la facture, donc forcément il a des doutes... :sleep:

Il me semble qu'il y a ici quelques personnes qui travaillent à la RATP, mais je ne sais pas si ils sont à la conduite (Métro ou RER)

Un forum tenu par des agents RATP, la rubrique Futurs agents n'est plus mise à jour, mais tu y trouveras certainement des infos utiles : http://url_interdite/i-5699.htm

Autre "barrière discriminante pour les nouveaux entrants" relevée par l'Araf, les trop longues procédures visant à vérifier la compatibilité des matériels roulants avec le réseau ferré. Les matériels sont autorisés au cas par cas, "Il n'existe pas de registre des infrastructures, RFF s'engage à le faire, ce qui évitera de passer par la procédure d'autorisation dont les délais sont trop longs (18 mois en moyenne)", a indiqué Pierre Cardo.

La structure de lobbying récemment constituée par plusieurs EF privées semble fort efficace...

3 locs seulement c'était pas un peu juste ?

Ca confirme ce que je pensais, c'est une expérience qui permet en investissant à minima de voir en 6 mois tout ce à quoi peut être confrontée une EF privée qui fait du voyageur. En sachant qu'en cas de pépin il y aura toujours la possibilité d'une substitution routière, et que papy SNCF répondra toujours présent pour aller secourir un train en carafe, moyennant finances...

Ils auraient pas pu louer des 26000 au lieu des 36000, puisque le V200 n'est pas utilisé ?

Si ça se trouve ils vont décider de tout laisser tomber au bout de 3 mois, bel exploit...

Pour faire avancer le schmilblick il faudrait savoir pourquoi les 3 36000 Akiem/Thello sont HS mais ça ca ne sortira pas officiellement, même si je suppose que certains ici ont des infos....

Donc si j'ai bien compris les trains Thello sont remplacés jusqu'à une date indéterminée par des autocars ?

La facture du secours (et de l'acheminement des voyageurs par TGV) sera présentée à Thello, mais il y a une moyenne de 50 voyageurs par trajet, je me demande comment ils peuvent gagner de l'argent !

A la RATP il y a au métro la réserve générale, ce sont des conducteurs en fin de carrière, bons sur tous les matos et connaissant quasiment toutes les lignes, mais ce n'est pas de l'intérim...

Y'a pas à dire, vu les conditions de travail dans les entreprises privées de travaux publics ferroviaire, ce sera toujours possible de faire le boulot pour moins cher que la SNCF, ils ont encore leur AAA chez RFF ?

Mon trollomètre a réagi vivement en lisant le premier message, et le gars qui a initié ce fil n'est pas revenu pour répondre à tous ceux qui s'interrogeaient !

Curieux !!!

Merci Jean-Marc ! Comme diraient nos amis cheminots, ça patine sec au démarrage....

Bref, il est urgent d'attendre un texte réglementaire qui précise tous les points restant vagues !

Après lecture attentive du texte publié au JORF il y a effectivement pas mal de choses à deviner entre les lignes ! A rapprocher de certaines discussions ayant eu lieu lors des Assises du ferroviaire au sujet de l'ouverture à la concurrence des TER.

Le directeur des gares établit chaque année un document de référence des gares de voyageurs gérées par la direction autonome créée par l'article 11-2 du décret n° 83-109 du 18 février 1983 relatif aux statuts de la Société nationale des chemins de fer français, soit qu'elle en assure directement la gestion soit qu'elle la confie à un tiers. Ce document, qui est transmis à Réseau ferré de France après avis de l'Autorité de régulation des activités ferroviaires pour être annexé au document de référence du réseau mentionné à l'article 17 du présent décret, précise, pour chaque gare de voyageurs du réseau ferré national, les prestations régulées qui y sont rendues, les conditions dans lesquelles elles sont rendues, notamment les horaires et périodes pendant lesquels elles sont fournies, et les tarifs des redevances associées.

Mais qui est donc ce mystérieux tiers ? On sort la boule de cristal ?

Je pense que assouan va pouvoir développer ! :)

Le 01 Février 2012 sort d'une info de la Caisse de Prévoyance SNCF.

Merci. Si certains employeurs (comme la SNCF) appliquent la date du 01/02/2012 et d'autres le 01/01/2012 ça promet, d'autant que comme le souligne capelanbrest les OS sont très silencieuses également chez nous quand on les interroge à ce sujet.