NEMO94

Merci. Si certains employeurs (comme la SNCF) appliquent la date du 01/02/2012 et d'autres le 01/01/2012 ça promet, d'autant que comme le souligne capelanbrest les OS sont très silencieuses également chez nous quand on les interroge à ce sujet.

Prochaine étape, pour assurer un accès transparent et non discriminatoire à toutes les EF, on redémarre les tronçonneuses et Gares et Connexions devient un nouvel EPIC, juridiquement distinct de la SNCF. Nous souhaitons la bienvenue à Gares Ferroviaires de France (GFF) dont les agents vous accueillent avec le sourire, quelle que soit l'EF que vous allez emprunter !

Je suis fonctionnaire et nous n'avons aucune information en ce qui concerne la mise en place de la journée de carence, d'où sort la date du 01/02/2012 ? Si quelqu'un à la référence d'un texte paru au JORF je suis preneur. Des collègues ont été en arrêt maladie depuis le 01/01/2012, se posent des tas de questions, la division RH reste silencieuse et ça à l'air de patiner grave !

C'est tout neuf !!!! Rame ayant assuré ce vendredi 27/01 le TGV Lyria 9230 en provenance de Zurich. Si les 4701 et 4702 de présérie sont en cours de remise au type avant admission au service commercial, il y aurait donc 6 Euroduplex 2N2 disponibles. 1 seul A/R est actuellement assuré 2N2 pour le compte de Lyria (9211/9230) et il devrait y avoir en mars le Marseille<->Francfort qui engagera forcément 2 rames puisque l'A/R n'est pas faisable dans la journée, contrairement à l'A/R Paris Zurich. Un second A/R Lyria est prévu (9205/9218) Selon Rail Passion, en fonction du nombre de rames à dispo.

Ah, le retour de l'accueil-embarquement 2.0 pour reconvertir les agents qui seront inutiles quand 100 % des billets seront vendus en ligne ou sur automate !!! Si c'est à la porte c'est efficace et il n'y a pas de perte de temps, mais il faut tenir l'affichage des voies de départ à H-20 sinon ça va vite tourner à l'émeute ingérable, surtout le vendredi soir. Ils gèrent comment les cas de résa discordante maintenant que les quelques nantis privilégiés qui bénéficiaient encore de l'accès dernière minute sans garantie de place assise (essentiellement des navetteurs Forfait ou Fréquence) doivent impérativement procéder à un échange ? Détail amusant, sur Gares en Mouvement la mesure était annoncée à compter du 23/01 au départ de PLY pour les TGV à destination de Marseille, Toulon et Hyerres (sic)

J'aime bien le "bénévolement" !!!!

Pour suivre sa consommation il suffit d'aller consulter régulièrement les indication de son compteur, c'est simple et gratuit. Ca sera peut-être aussi plus simple pour couper en cas de non paiement, mais ça ils le disent pas et n'en feront pas la pub. Pour les foyers en situation de précarité énergétique, ou après plusieurs incidents de paiement, il y a eu des expérimentations avec des systèmes à carte prépayée. Quand les fins de mois sont difficiles, ou le crédit épuisé, il ne reste plus que le service maintien d'énergie. Lamentable !

Il est loin le temps du 88 !!!

Sauf erreur le projet de Jumbo Duplex est resté sans suite. Et la longueur de 200 m pour une US un dogme intangible. Il mesure combien en tout l'AGV italien à 11 caisses ? La question du renouvellement de la flotte TGV 1N est repoussée à l'après 2020 selon Pépy, à cette échéance les SE Rénov 3 en auront encore pour quelques années, et les R et A passeront en Rénov 2 pour tourner la page de la calamiteuse période Lacroix.

L'éolien et le photovoltaïque continueront à être subventionnés, mais il faut faire la différence entre les petites installations des particuliers, et les projets géants d'éoliennes ou de fermes photovoltaïques, qui sont souvent portés par des fonds de pension ou d'investissement qui s'en foutent totalement de l'aspect environnemental mais ne sont intéressés que par le pognon à se faire rapidement...

Même scénario qu'à la SNCF, sur ordre de Bruxelles, on a dépecé une belle entreprise publique intégrée en un ensemble de confettis au noms imprononçables et qui ne se causent que via des procédures extrêmement complexes, pour permettre à quelques spéculateurs qui n'ont jamais produit (ou quasiment) le moindre électron de revendre en prenant leur marge de l'électricité achetée à EDF !!! Du pognon pour le démantèlement des centrales actuelles en fin de vie il y en a, mais c'était à l'Etat qui a longtemps été l'unique actionnaire de cette entreprise de rappeler à l'ordre ses patrons qui préféraient multiplier les investissements risqués (et hasardeux) à l'étranger plutôt que de s'occuper de ce qui a longtemps été son seul et unique objectif, produire et distribuer de l'électricité au meilleur prix à l'ensemble des français ! Proglio et son prédécesseur Gadonneix ont préféré acheter des centrales nucléaires en Angleterre ou aux USA, prendre des participations dans des opérateurs au Brésil ou en Slovaquie !!!! Sans compter l'obstination de Bruxelles à vouloir liquider les tarifs réglementés, normalement c'est fini en 2015, pour le plus grand bonheur des actionnaires d'EDF et de GDF Suez dont les cours bondissent de joie à chaque annonce d'une hausse des tarifs.

Bref, la mission de Nicole Notat est bientôt finie, tout va bien, tout ça c'était de la com pour mieux faire passer le SA 2012. Les plus mécontents se sont calmés, il n'y a pas eu de blocages ou d'actions coup de poing perturbant le trafic. Mission terminée, et maintenant on passe au SA 2013.

Sur les AGV NTV il y a le 1500 en plus des 25 kV et 3 kV ? Parce que si c'est pas le cas ça fait encore un truc à rajouter en plus de la TVM 430 et du KVB pour pouvoir rouler sous pavillon SNCF !

Ouaip, sauf que sur du Francfort/Marseille vu le temps de parcours, il faut avoir la journée pour voyager donc la clientèle Affaires elle continuera à prendre l'avion.

J'ai des doutes sur le fait que les SE Rénov 3 soient réellement destinées à des dessertes RR, tout comme les Rénov 2 qui devaient au départ faire du Paris/Nice et du Paris/Languedoc après ouverture de la LGV Med. Les dessertes radiales RR sont toutes assurées en POS et 2N2 pour les Lyria internationaux, et en Duplex sur l'axe Paris<->Mulhouse ce qui est justifié vu que ces missions desservent Dijon et les 2 gares nouvelles RR. Je pense que les Rénov 3 sont plutôt destinées à des relations non radiales ou le 2N est trop capacitaire et où on a parfois des UM bitranche. Avoir un petit lot AGV ça peut avoir un intérêt pour la SNCF aussi, de tester la technologie AGV sur une seule relation avec un roulement dédié qui limite la casse en cas de fiabilité insuffisante. Il faut combien d'AGV pour couvrir le trafic actuel Paris/Milan ? Dans Ferrovissime, il y a une photo des aménagements intérieurs, avec 3 classes, comme en Espagne. En Club, ça semble vraiment très très au dessus du Lacroix !!!!

Les photos, ce sont les nouveaux intérieurs SE Rénov 3. C'est plus solide que le Lacroix on dirait. La 65 est certainement dans la liste des rames à passer en Rénov 3.

C'est une petite phrase attribuée (en privé) à David Azéma. Je ne pense pas que ce soit le cas actuellement, mais à l'issue de la livraison de la commande 2N2 (30 47XX internationales et 25 8XX domestiques) il est possible qu'il y ait des surcapacités. D'où la décision de lancer le programme SE Rénov 3 et de différer sine die toute commande de neuf en 1N.

La SNCF récupérerait des AGV de NTV pour les engager sur Paris/Milan à la place des 4500 PLT bidouillées à de multiples reprises pour circuler sur le réseau italien ? Pourquoi pas, mais ça fait une petite série dont la maintenance sera spécifique, et il faut que la SNCF paye de sa poche l'homologation en France. Le Marseile<->Francfort qui doit débuter en mars sera finalement assuré en 2N2 Euroduplex 47XX et pas avec du matériel DB, mais le Velaro D est totalement homologué pour RFF ou pas encore ?

Il n'y a que 3 36000 dans le pool Thello ? C'est vrai que mobiliser une telle loc pour faire les remontes, c'est vraiment du gâchis...

Toujours pas vu la rame SE 15 la seule passée en Rénov 3 complète, elle se planque quelque part ou bien son diagramme spécifique interdit de l'utiliser en banalité avec les autres SE Rénov 1 et 2 ?

C'est plutôt la résa obligatoire (et les prix de marché sous YM) qui va se généraliser, et non l'inverse, et tant pis pour ceux qui rêvent d'un retour du tarif kilométrique sur les ex-Téoz ! Sans résa obligatoire, pas de yield management, et l'on en reste au calendrier bicolore pour l'application des réductions commerciales. Engager des TGV SE sur la Transversale Sud pourquoi pas, mais à condition de prendre des Rénov 2, avec seulement 2 voitures 1re, et modifiés pour courir à 220 sous 1500 V. Maintenant il reste 4 marques lisibles, TGV, Intercités, TER, et Transilien pour l'Ile-de-France.

NKM en ce moment au Soir 3 sur France 3, c'est dire si le dossier mobilise le gouvernement sur tous les médias radio et TV ce soir, au même moment Mariani est sur LCI. Et ces 880, ils peuvent pas être reclassés à la SNCF ?

Et le capitaine de pédalo, il ne s'est pas encore exprimé ? Il faut faire preuve d'une grande inventivité au niveau gouvernemental, parce que toute aide directe, qu'elle vienne de l'Etat (ou de la SNCF) sera retoquée illico par Bruxelles. Le FSI pourrait intervenir, mais là aussi ça ne passera pas au niveau UE.

Le dividende que la SNCF devait verser à l'Etat, il va servir à sauver Sea France !!! Le projet de SCOP est jugé peu crédible par de nombreux observateurs, je ne sais pas ce qu'il en est réellement.

En 2014 les trains du périmètre TET doivent faire l'objet d'un appel d'offres et être ouverts à la concurrence, il faut donc au plus vite faire disparaître les marques Téoz & Lunéa, qui appartiennent à la SNCF !