NEMO94

Ca tombe bien, j'en ai marre de la médecine.

C'est vrai ? Fais gaffe un toubib reconverti à la conduite des trains c'est pas inédit, il y a une dizaine d'années un gars a plaqué la fac en D3 ou D4 il me semble qu'il est maintenant à Naviland Cargo !

En dehors des radiales du Sud-Est et de quelques IS Nord - Sud-Est je ne connais pas bien l'utilisation actuelle du parc 2N sur des radiales au départ de Montparnasse ou Paris Est, si quelqu'un peut faire le point ?

On peut imaginer car le marché n'existe pas, la clientèle française pas assez riche sauf sur le Thalys vers Bruxelles, mais on a affaire à de hauts fonctionnaires européens ou des lobbyistes au crédit à discrétion.

Lyria aussi ? La desserte de Bâle et Zurich va se faire avec les 2N2 Euroduplex mais si ils voulaient des aménagements intérieurs différents en R1 je pense que c'est trop tard non ?

Le problème des Duplex c'est aussi la restauration à la place, qui est impossible à assurer dans les salles inférieures.

Pour avoir un vrai espace restaurant, il faut annexer la salle supérieure de la R3.

Malheureusement le CRL SNCF reconverti au transport routier de marchandises après passage du permis PL ne pourra pas lutter face au conducteur routier polonais, bulgare, roumain, qui sera autorisé à faire du cabotage intérieur français en 2014 !!!

Même pas un pirate pour nous scanner tout ça...

Si tu sais où chercher ça se trouve assez facilement !!!

Ce que je ne comprends pas, c'est comment RFF peut modifier unilatéralement un sillon attribué de manière ferme et et définitive à la SNCF (ou à une autre EF d'ailleurs)

Avec ce bug évité de justesse, il risque d'y avoir un effet parapluie au niveau du commercial, et une ouverture des ventes seulement si la circulation du train concerné ne peut plus être modifiée ou remise en cause par RFF.

La situation des Lunéa (parfois ouverts à la vente moins de 10 jours avant la date de départ) ne risque pas de s'améliorer.

Avoir un sillon définitif à J-60 c'est un minimum, si la situation est encore critique dans 6 mois, le préjudice commercial pour la SNCF va être très conséquent, sans possibilité de présenter la note à RFF.

Mais comme les 2 EPIC n'ont pas le droit de régler leurs comptes en public et que selon la propagande officielle tout va très bien.

Il n'y a sans doute pas 150 rames TGV en trop mais qu'il y ait des surcapacités en rames 2N après la livraison complète de la 2ème tranche Duplex (231 à 289) puis du parc DASYE avec 49 nouvelles unités (701 à 749) c'est très plausible !Et ça continue avec les 2N2 dont la tranche domestique (801 à 825) est certainement de trop mais il fallait faire bosser Alstom.

Il aurait fallu anticiper le renouvellement des PSE 1N en commandant un autre matériel 1N livrable en 2015/2016.

Les Duplex ne sont pas des bétaillères, mais c'est un matos fait pour du transport de masse et totalement inadapté à un service haut de gamme en 1re par exemple.

Pourtant on a toujours la clientèle du vendredi 12h au lundi 12h, clientèle aisée des TGV et clientèle obligée des divorcés.

Pas que des divorcés, mais aussi de tous les couples dont l'un des deux n'a pu suivre son conjoint suite à une mobilité professionnelle subie et non choisie !

Est-ce vraiment RFF qui a décidé de son plein gré d'annuler les travaux, ou il en a reçu l'ordre d'une autorité supérieure ?

Ca explique les nombreux dysfonctionnements constatés de l'extérieur depuis la date d'ouverture des ventes (13/10/2011) du SA 2012, les Téoz de la Transversale Sud ont été longtemps fermés à la réservation, suscitant de nombreuses interrogations des clients, qui ont également pu voir des trains ouvrir à la vente, puis s'évaporer en disparaissant de VSC !

Il y a même des eu des gens passablement énervés face au patinage de la com officielle et qui supposaient (à tort) que la desserte Téoz était définitivement supprimée au SA 2012 et le transit par Paris obligatoire pour faire

Bordeaux - Marseille !!!!

Je ne connais pas le fin mot de l'histoire, mais en lisant l'article le loupé semble imputable à 100 % à RFF.

Et si la bombe avait explosé, qui aurait sauté, le patron de la SNCF, celui de RFF, ou un fusible désigné à la vindicte populaire par NKM ?

Acheté ce soir à PLY, il est mis en avant dans tous les points de vente Relay, difficile de ne pas le voir dans la boutique !

Quelques reportages, un article de Marc Fressoz, bien connu des contributeurs de ce forum et les réponses de Pépy.

Pas lu en détail, mais il défend le TGV en insistant sur la fait que sa fréquentation a augmenté de 4 à 5 % grâce aux tarifs d'appel.

Et une petite phrase qui va faire causer : "Le TGV est donc cher pour ceux qui peuvent payer et bon marché pour ceux qui n'ont pas les moyens."

Un peu rapide tout de même, parce que tous ceux qui sont exclus des tarifs d'appel fortement contingentés, parce qu'ils sont obligés de circuler les VE et DI, ne sont pas que des voyageurs d'affaires peu sensibles au prix ou remboursés par leur employeur.

Il réaffirme son intérêt pour faire de l'autocar low cost en national ou en international, en citant en exemple Rouen - Bruxelles ou Metz - Luxembourg.

D’après ce que j’ai compris, Azema déplore qu’il y ait trop de TGV qui roulent hors LGV, que ces TGV ne soient pas utilisés dans la pleine puissance pour laquelle ils ont été conçus.

Dans le dernier numéro de LVDR du 28 décembre 2011, il y a un article sur la grande vitesse avec comme « chapeau » de paragraphe : « TGV et LGV sont indissociables et, dès l’origine, le système a été conçu et intégré dans une approche globale » et « sans lignes nouvelles, les rames ne pourraient donner la pleine puissance pour laquelle elles ont été conçues ».

Toujours dans le même numéro : « Nicolas Baverez (économiste) reprend l’analyse de la SNCF en faveur d’une limitation préférentielle des parcours de TGV aux LGV »

L’article laisse entendre que la SNCF met la pression sur la construction de lignes nouvelles inter-villes (Bordeaux-Toulouse, POCL est cité), sans cela il y aura un effondrement des commandes.

C'est vrai, et pour ceux qui ne seraient pas convaincus, il suffit de se souvenir de la génèse du TGV et de l'histoire de la LGV SE. Mais c'était une autre époque, un autre siècle même, la SNCF était une belle entreprise intégrée, maintenant les LGV sont à RFF, et la SNCF se contente de faire rouler les TGV ! Mais l'atout majeur du TGV par rapport aux autres systèmes qui utilisaient des infras spécifiques, comme l'Aérotrain, c'est qu'il était parfaitement compatible avec le réseau existant et pouvait rouler à 160 sur ligne classique.

Limiter le rayon d'action des TGV à des parcours quasi exclusivement effectués sur LGV, c'est un autre débat, et si on fait ça on reporte sur le périmètre TER les dessertes de ramassage/distribution pour alimenter le réseau TGV !

Il y a beaucoup de relations sur lesquelles des rames 2N sont beaucoup trop capacitaires à certaines heures, même en US, et ce ne sont pas des intersecteurs exotiques !

150 TGV en trop ? Il faut les apporter à une RoSco du genre Akiem, elles feront le bonheur des nouveaux entrants qui auront juste à sortir le carnet de chèques.

Eh oui, la vente de la SHEM était une énorme connerie, tout comme le choix de quitter EDF dès que l'éligibilité a été une possibilité pour les très gros consommateurs, qui chialent maintenant que Bruxelles vient de flinguer définitivement le TARTAM (payé indirectement par tous les petits consommateurs) La SNCF était aussi actionnaire de la CNR qui exploitait l'hydraulique au fil du Rhône.

La SNCF suit hélas la même voie qu'EDF au sommet, naguère des ingénieurs visionnaires avec une forte culture service public, maintenant des hommes de main venus du privé comme Proglio qui était au premier rang lors de la nuit du Fouquet's ou Blayau fossoyeur de Moulinex ! Leur mission, liquider les derniers restes des entreprises publiques françaises honnies par les technocrates de Bruxelles.

Le % moyen d'augmentation, si les augmentations sont différenciées par OD, n'est pas significatif ! Il faudrait par contre insister sur le fait qu'une partie de l'augmentation liée au passage de la TVA de 5,5 à 7 % n'est pas du fait de la SNCF.

Ceci dit, comme la TVA n'est pas récupérable, les billets de train affichent un tarif TTC et n'ont jamais fait mention du montant perçu au titre de la TVA.

Après, la loterie du Yield Management et sa grosse boîte noire opaque fait des gagnants et des perdants, mais les prix d'appel Prem's sont souvent disponibles en quantité minime, pour le palier le moins cher, et le dogme du tarif bas en contrepartie d'une réservation anticipée en prend plein la gueule ces dernières semaines avec les Lunéa ouverts à la vente très tardivement, et parfois quelques jours seulement avant le départ.

Les prix ronds, si ça doit avantager le client, ce serait toujours à l'euro inférieur. Quand au gel du tarif des résas pour les navetteurs TGV disposant d'un abonnement forfait (résas à 1,50 EUR) c'est du pur foutage de gueule mais ça permet de calmer un peu cette clientèle un peu véhémente.

Superbe organisation : On envoie à grands frais un taxi chercher le conducteur du train en panne pour l'emmener dans un dépot où il va devoir quémander une machine de la bonne couleur à l'activité Lunéa, puis supplier le GID pour avoir le sillon qui lui permettra d'aller porter le secours....à lui-même.

La période de Noel n'explique pas tout.

A tous les coups, le mécano de réserve de Bordeaux était TER ou Fret, et pas Lunéa.

Un an après, le feuilleton désastreux du Strasbourg - Port-Bou n'a toujours pas servi de leçon.

Il faudrait en savoir plus, mais 6h de retard pour un incident somme toute assez banal (heurt d'un animal) ça va permettre encore à la presse (qui n'a pas grand chose à se mettre sous la dent entre Noël et le Nouvel An) d'en rajouter une louche...

Je ne suis pas de la boutique, mais je pensais qu'après l'épisode du Strasbourg - Port Bou il y avait eu des décisions prises !

C'est vraiment la gestion par activités et l'organisation interne actuelle de la SNCF qui sont la cause de ce nouveau loupé ?

Ah, les fameuses grèves de Noël ou du Nouvel An, bien connues également du côté de Marseille, sujet sensible...

Ce que veut le gouvernement, c'est un RFF avec quasiment tous les pouvoirs, et une SNCF qui comme les autres EF, se contentera de faire rouler les trains, et se soumettra avec docilité aux exigences de RFF...

Et la 750 (remorques de la 255 avec 2 motrices neuves) c'est toujours d'actualité ?

Avec ce super dividende, l'Etat pourrait annoncer l'annulation de la hausse prévue en janvier et consécutive au passage de 5,5 à 7 % de la TVA des billets de train....

Et des vieux souvenirs de coupe à Avignon des UM Marseille/Montpeller avec quelques voyageurs restés dans la mauvaise rame, malgré les annonces effectuées à bord.

Corail Carmilloz, ça rime avec Corail Thelloz !

Non, dans le cas des infirmiers, ils demeurent fonctionnaires, mais l'option pour le reclassement en catégorie A entraînait la perte du droit à la retraite à 55 ans.

L'une des propositions pour éteindre le statut (outre sa fermeture aux nouvelles recrues) c'est de donner aux volontaires un capital (la fameuse soulte)

en échange de son abandon ! Ce dispositif a déjà été utilisé à France Télécom, et pourrait servir dans la fonction publique.

Ce groupe, en effet, propose, en termes feutrés, la fermeture à terme de 11200 km de lignes au moins pour le trafic voyageurs (pour celles qui en ont encore bien sur)

Il s'agit des lignes voyant passer moins de 20 trains par jour et pour lesquelles la commission recommande un désengagement de l'Etat et suggère que RFF y gèle, en termes budgétaires, le niveau d'entretien au niveau actuel tout en y préservant l'activité fret.

Votre interprétation de ce texte m'intéresse et si je ne me suis pas trompé, les autocaristes ont de beaux jours devant eux

Ca c'est pas nouveau, tous les 15 à 20 ans ça refait surface, comme en 1995 avec une belle carte du réseau subsistant qui fout la trouille...