NEMO94

Une catégorie de voyageurs qui s'inquiète ce sont les navetteurs TGV entre Marseille et Avignon TGV, les nouveaux horaires semblent peu pertinents pour des déplacements pendulaires : http://debats.sncf.com/feedbacks/79453-nouveaux-horaires-2012-avignon-tgv-marseille-avignon-tgv

Je ne sais pas combien sont ces clients, mais ils ne prendront pas un TER omnibus sur le même parcours, et ils sont forcément titulaires d'un abonnement Fréquence ou Forfait puisqu'un abonnement de travail PACA n'est pas valable à bord des TGV !

Ou alors c'est pour virer cette clientèle peu rentable qui occupe des sièges sur ces petits parcours alors qu'ils pourraient être occupés par des voyageurs en provenance ou à destination de Paris.

Si tous les trains ne sont pas présents sur le site, il ne sert pas à grand chose, mis à part faire flipper les gens qui ne retrouvent pas leurs trains habituels et peuvent penser qu'ils sont définitivement supprimés.

Elles vont avoir de la g... les notes de bas de page dans les fiches horaires papier, si ça existe encore !

Sur http://debats.sncf.com/ ça commence à gueuler très très fort et je crois que ce n'est que le début, même si le site qui propose les horaires du SA 2012 est manifestement incomplet et qu'il manque de toute évidence pas mal de trains !!

Prévoir une formation spécifique et remettre des hygiaphones dans les gares, parce que j'ai bien peur que des voyageurs excédés ne s'en prennent physiquement aux pauvres cheminots en face (qui n'y peuvent rien)

On comprend mieux maintenant pourquoi RFF a sorti l'artillerie lourde il y a quelques jours !!!! mdrmdr

Je crois que ce type de contrat permet à l'employeur d'obtenir des exonérations de cotisations patronales. C'est tout de même surprenant de voir RFF y recourir, alors que vu le profil du poste il s'agit d'un poste à pouvoir par un cadre très expérimenté, donc totalement hors du périmètre de ce contrat aidé, qui s'adresse à des personnes en difficulté et bénéficiant de minima sociaux.

Pour en revenir à nos moutons, il m'a affirmé que l'interieur des Renov 3 seront identiques aux Lacroix.

Il me semble pourtant avoir lu quelque part que les sièges de la Renov 3 seraient différents des Lacroix, suite à l'action de notre vieil ami REX !!!

Le chiffre mentionnant la classe est énorme, mais avec la couleur des portes on savait instantanément quelle était l'orientation réelle de la rame, parfois en désaccord avec les informations données par les indicateurs sur les quais.

Toutes les rames SE Renov 3 seront traitées par pelliculage ou c'est une exception pour la 01 ?

Donc ce n'est pas une rame entièrement passée en Renov 3 puisqu'elle concerne aussi les aménagements intérieurs avec de nouveaux sièges. Par contre si cette livrée est bien un pelliculage (comme la 746) et pas une vraie remise en peinture, je suis surpris.

Si les portes d'accès des remorques 2ème classe sont également rouges, ce qui semble être le cas, c'est totalement stupide, et va être encore source de nombreuses confusions....

Je suis un vieux con, moi dans une cérémonie pour honorer les 30 ans du TGV, la rame 01 j'aurais préféré la voir orange, et avec les gens de la SNCF et de Alsthom qui ont participé au projet C 03 !!!

Merci !!!! Sur cette rame 01 les aménagements intérieurs ont aussi été rénovés ou c'est juste la nouvelle livrée qui a été faite pour les besoins de la présentation événementielle ?

Alors elle est belle cette nouvelle livrée sur les TGV SE Renov 3 ?

Type de contrat : Contrat Unique d'Insertion

Hein ?

http://vosdroits.ser...fr/F21006.xhtml

Qui peut en bénéficier ?

Le CUI est réservé aux personnes reconnues par les institutions chargées de l'insertion professionnelle comme spécialement désavantagées dans la compétition pour l'accès à l'emploi.

Il n'y a pas de conditions d'âge.

Sont prioritaires :

• les bénéficiaires des minima sociaux : revenu de solidarité active ( RSA ), allocation temporaire d'attente ( ATA ), allocation de solidarité spécifique ( ASS ), allocation aux adultes handicapés ( AAH ) ;
• les jeunes suivis par une mission locale et engagés dans un contrat d'insertion dans la vie sociale ( CIVIS ).

http://www.leparisie...011-1621447.php

La séparation du rail en France en deux entités "n'a pas d'avenir", a indiqué Guillaume Pépy, président de la SNCF, en référence à la division depuis 1997 entre le gestionnaire Réseau ferré de France (RFF) et l'exploitant SNCF.

"En France, il y a deux patrons et il nous semble que cela ne doit pas continuer ainsi. Nous ne souhaitons toutefois pas un retour en arrière. Le système reste à inventer", a-t-il insisté cette semaine lors d'un séminaire de presse à Reims.

Rien de bien nouveau dans cet article pour les connaisseurs du ferroviaire. Les PPP c'est tout bénef pour les magnats du BTP sans grand risque et c'est le client qui va payer la note !!!

Même énorme connerie que la privatisation du réseau autoroutier, au bénéfice des 4 ou 5 mêmes sociétés (Bouygues, Eiffage, Vinci)

La "règle" des 3 mois est applicable en cours de service, pas pour le démarrage du service. Il en va ainsi depuis plusieurs années et l'évolution calamiteuse de la production horaire avec des variantes travaux traitées jusqu'à J-15 devraient conduire à revenir à des ventes à M-2, de mon point de vue. Ce n'est pas satisfaisant pour les EF bien évidemment, et cela revient à mettre en dur une dégradation du service vendu aux voyageurs mais ça serait à mon sens préférable que de vendre des billets avec horaires "à confirmer", au même prix que ceux avec horaire -en théorie du moins- garanti.

Moi aussi je préfèrerais un J-60 robuste avec tout ouvert à la vente et des horaires définitifs qu'un J-90 fragile avec de nombreux trains non ouverts à la vente et le désormais fameux concept de "train à horaires à confirmer" il me semble que Pépy aurait annoncé que pour les Lunéa la règle officielle devenait le J-30 mais je ne retrouve pas cette déclaration !

http://www.horaires2012-sncf.com/

Ouverture du site annoncée le 26/09 et ouverture des ventes le 13/10

Bonne idée ce site officiel pour rendre publics les horaires du SA 2012 ce sera une source nettement plus fiable que les infos qui circulent officieusement sous le manteau depuis plusieurs mois !

Il y a aussi une campagne presse, avec le texte suivant :

Réseau Ferré de France rénove 1000 km de voies chaque année sur l'ensemble du réseau pour en améliorer le confort et la fluidité. Il construit 5 nouvelles lignes à grande vitesse connectées à l'Europe. Ces travaux ne doivent pas entraver le fonctionnement du réseau. En réduisant les perturbations au maximum, Réseau Ferré de France construit le réseau de demain tout en faisant fonctionner celui d'aujourd'hui.

Cette fois ci, le doute n'est plus permis, à RFF on sait très bien que la mise en application du SA 2012 va entraîner sérieux patinages et gros coups de gueule, et il est urgent de tenter de convaincre le grand public que l'on fait tout pour limiter au maximum les perturbations liées aux travaux et impactant la circulation des trains de voyageurs ! Pas évident que ça marche, mais ça risque d'être chaud bouillant entre SNCF et RFF dans quelques semaines ! C'est qui qui compte les points ?

Il serait grand temps que la SNCF, seule à subir les quolibets de la clientèle fasse une mise au point très claire sur les choix radicaux faits par le GI pour organiser certains travaux et leurs conséquences !!!

Effectivement dans les comparatifs en temps de parcours il faut prendre en compte les rabattements et le temps des formalités d'embarquement, pour le mode aérien.

A la SNCF les résas pour le SA 2012 ne débuteront que le 13/10 c'est peut-être pareil côté italien ?

Concernant l'accès au métro depuis Bercy, c'est sur que chacun clame haut et fort qu'il veut améliorer le service au client, mais en "off", c'est "Pourvu que les autres payent"!

Vu la situation de la gare, il n'y aura pas d'accès souterrain direct avant trèèès longtemps, sauf au prix de travaux onéreux, mais on peut déjà faire mieux que la situation actuelle sans dépenser des milliards. Une solution ça peut aussi être la mise place d'une navette routière directe PBY<->PLY accessible aux voyageurs munis d'un titre de transport SNCF au départ ou à l'arrivée de Bercy.

Gageons qu'au changement de service les auvergnats sauront organiser des manifestations sympathiques (avec dégustation de spécialités locales) devant les 36000 chargées de tirer les trains Véolia pour l'Italie histoire de mettre un peu d'ambiance en soirée à PLY !!!

Pour les travaux d'amélioration des accès au métro à Bercy le joyeux ping pong entre RATP/SNCF/STIF/Mairie de Paris va certainement durer un bon moment !

La pub est pas mal faite, et c'est la première fois que RFF lance une campagne de pub à destination du grand public, là le message est passé, un candide total doit comprendre que RFF c'est le propriétaire des rails, mais je ne sais pas si il va piger que RFF c'est aussi un vendeur de sillons.

A l'approche de la date fatidique du 11/12/2011 et des grincements de dents qui vont se multiplier cette campagne n'est pas le fruit du hasard !

Il faut que RFF se présente avant que la SNCF ne fasse comprendre au public que nous (SNCF) on est les gentils et que si les nouveaux horaires c'est la m... c'est eux (RFF) les méchants bien planqués dans leur bunker de l'Avenue de France !!

Hahaha beau traitement de faveur pour les parlementaires, mais je me demande si un contrôleur a déja eu les c... de filer une prune à l'un de ces messieurs si la résa n'est pas la bonne !!! Quand à la carte GV Le Club, c'est toujours l'omerta sur les conditions permettant d'accéder à ce statut !!!

Des navetteurs qui sont soumis à la résa obligatoire, ça existe, ce sont les navetteurs TGV. Mais ils ont choisi en toute connaissance de cause, et le prix des abonnements n'est pas le même !

Comment les abonnés à qui ont impose la résa obligatoire (et les emmerdements qui vont avec) peuvent faire plier la SNCF ?

Face à un comité d'accueil musclé pour refouler l'accès aux trains à ceux qui sont dépourvus de résa, quelle peut être la réponse ?

Ca y est, on a trouvé le plan com de Pépy pour faire gober la future hausse salée des tarifs TGV : C'est pas de notre faute, c'est RFF qui augmente la facture et nous on répercute sur nos clients.

Et si on remariait SNCF et RFF ça irait pas mieux ?

Donc toutes les circulations vapeur qui devaient avoir lieu dans prochaines semaines ou les prochains mois sur le RFN sont annulées ?

Rien qu'en lisant cette prose....on ne peut que constater (comme la clcv le dénonce), l'opacité des tarifs et la non simplicité de ceux ci.

S'il faut faire fumer excel pour des habitués afin de calculer quel est la meilleure façon de voyager (telle carte ou telle abonnement)

alors que doit faire le voyageur plus occasionnel, afin de ne pas se faire "enfumer" par cette jungle tarifaire ?

Il fut un temps (il y a environ 15 ans) existait à Marseille une boutique SNCF où officiait un vendeur expérimenté qui était en mesure d'effectuer gratuitement ce type de calcul pour savoir quelle offre était la plus intéressante pour un voyageur fréquent en fonction de son profil et des trajets qu'il serait amené à réaliser. A l'époque le YM existait déjà mais une machine à calculer de base et un tableur permettaient de réaliser des simulations complexes !

Cette aide à la décision, la SNCF est toujours capable de la proposer, mais ça prend du temps. Et le vendeur, et surtout le vendeur qualifié, c'est une espèce en voie de disparition en gare. Ni VSC ni les tas de ferraille jaune qui pullulent ne sauront rendre ce service à un client

perplexe face à la jungle tarifaire.

Beaucoup de collegues celibataires géographiques utilisent la carte escapade. En étant débrouillard, c'est encore plus performant que Frequence... et moins cher (zut, je ne devrai peut etre pas le dire !!)

Oui, c'est moins cher depuis qu'il existe la possibilité d'avoir du 50 % (calculé sur la base du plein tarif Loisirs, donc moins cher que FQ 50) sous YM, c'est bien pour celui qui peut voyager en flanc de pointe hebdo (vendredi matin et dimanche en fin de soirée) et ne roule TER ou CIC qu'en période bleue.

J'ai fait fumer Excel et après quelques simulations j'ai gardé mon Fréquence FE, il ne faut pas se louper, au moindre échange c'est chiant avec la contrainte d'A/R (contournable en montant des spirales) et le quota 50 % est flingué....