NEMO94

Oui, c'est moins cher depuis qu'il existe la possibilité d'avoir du 50 % (calculé sur la base du plein tarif Loisirs, donc moins cher que FQ 50) sous YM, c'est bien pour celui qui peut voyager en flanc de pointe hebdo (vendredi matin et dimanche en fin de soirée) et ne roule TER ou CIC qu'en période bleue. J'ai fait fumer Excel et après quelques simulations j'ai gardé mon Fréquence FE, il ne faut pas se louper, au moindre échange c'est chiant avec la contrainte d'A/R (contournable en montant des spirales) et le quota 50 % est flingué....

C'est comme avec la libéralisation du secteur de l'énergie, les tarifs actuels de la SNCF ne sont pas assez chers pour que les concurrents puissent faire du fric là où ils vont débarquer. Sur la petite dizaine d'OD où on peut encore traire une clientèle relativement insensible au prix ça risque d'être saignant ! Ce qu'il faudrait surtout, c'est un sevrage brutal de la drogue à laquelle carbure la SNCF depuis un peu plus de 15 ans, le YM, qui est une vaste loterie qui fait quelques gagnants mais aussi beaucoup de gros couillons. 100 % d'accord. Mais dans la cervelle des markétoïdes SNCF d'hier et de jadis, l'abonnement Fréquence FE est considéré comme un produit de LUXE réservée à une caste RESTREINTE parce qu'il offre un avantage substantiel, il permet de s'affranchir du YM. Donc il ne faut surtout pas en faire la promotion, et en aucun cas le démocratiser, en mettant en place un paiement mensuel par prélèvement automatique, pourtant c'est super simple à faire.

Reportage repris à l'instant dans le 20h de France 2, en espérant aussi que cet incident ne va compliquer les futures circulations vapeur sur le RFN.

Hahaha, et comme par hasard ce texte paraît dans la plus grande discrétion le 31 juillet en plein milieu de l'été !!!! Et il va servir à quoi le pognon, à faire mieux rouler les trains en France ou bien comme pour EDF et sa lamentable et désastreuse politique d'investissement à l'international à aller exploiter des LGV en Russie ou des lignes à Trifouillis les perpettes... ????

http://www.lesechos....u-jo-201445.php 20 s au 20h de France 2, et comme à l'habitude, on fait passer ce genre de texte au mois d'août, comme Balladur qui avait initiié le mouvement en faisant sauter les 37,5 dans le privé en août 1993. Il faut faire des économies nous dit-on, mais 15 millions d'euros de travaux pour refaire l'Elysée avant le 28 août, 1 million d'euros par jour pour aller faire la guerre en Libye... cartonrouge

Si les tarifs TGV augmentent, ce sera vraiment la fin de la politique de volume pratiquée jusqu'à présent, et qui justifiait le choix du 2N pour les matériels TGV neufs (Duplex, puis DASYE, puis 2N2) il fallait accroitre la capacité d'emport sans avoir à payer des sillons supplémentaires. Bientôt la fin des Prem's et iDTGV ?

http://www.challenge...r-ses-prix.html

Et on ne lit nulle part dans le programme du PS une proposition envisageant une renationalisation d'EDF, et un large débat public sur les choix à opérer pour les 50 prochaines années en ce qui concerne la production d'électricité, au moment où les fleurons de la première vague du programme électronucléaire français (UNGG) sont en cours de démantèlement, et où les réacteurs construits en nombre (PWR) lors de la seconde vague initiée dans années 70 atteignent progressivement l'âge de la retraite. La dernière centrale construite en France du palier N4 (Civeaux 2) a été mise en service fin 2002. Quel intérêt pour le consommateur de faire augmenter les tarifs fortement pour permettre à quelques confettis qui n'ont jamais eu l'intention de produire le moindre électron de revendre de l'électricité nucléaire produite par EDF en prenant leur marge au passage ??? Des centrales nucléaires privées, si on suit le mouvement, c'est pour très bientôt, puisque GDF Suez et Total veulent eux aussi se lancer dans le nucléaire.

C'est du 100 % vécu sur le terrain le témoignage d'assouan !!!! mdrmdr

Sarkozy n'a fait que poursuivre la politique initiée par ses prédécesseurs, mais c'est bien lui qui a installé Proglio, et a poursuivi le dépeçage de l'entreprise intégrée qu'était EDF bien au delà de ce qu'exigeait Bruxelles. C'est lui aussi qui a finalisé la fusion entre GDF et Suez, et la privatisation de GDF.

Le PS ne votera jamais la règle d'or budgétaire lors d'un congrès, ce serait un énorme cadeau à Sarkozy et ça précipiterait illico une partie de l'électorat de gauche dans les bras de Marine Le Pen au 1er tour en 2012 !!!!

Et ça continue : http://www.leparisie...011-1549847.php Ha ha ha l'ouverture à la concurrence qui devait faire baisser les tarifs et être favorable au petit consommateur.... Et pendant ce temps, les 2 concurrents d'EDF (Direct Energie et Powéo) vont fusionner, ils ont réussi en 4 ans à prendre moins de 5 % des petits consommateurs résidentiels ! EDF était une boite bien gérée quand les patrons étaient des ingénieurs X Mines qui connaissaient l'histoire de l'entreprise et la notion de service public. Depuis la privatisation partielle, la cotation au CAC 40 et l'arrivée de Proglio, passé par Véolia et membre éminent de la "Bande du Fouquet's" c'est du grand n'importe quoi.... Du pognon pour assurer le démantèlement des centrales en fin de vie et les investissements indispensables pour la modernisation du réseau, il y en avait, mais Proglio et son précédesseur, ils ont préféré jouer au c... en rachetant des sociétés au Brésil ou en Argentine, des centrales nucléaires pourries en Angleterre, ou aux USA ! Dans EDF il y avait FRANCE, est-ce bien la mission d'une grande entreprise publique d'aller flamber des milliards à l'étranger dans des opérations à l'intérêt discutable et aux risques importants ?

Quel responsable de la SNCF ira écrire à un politique que si les dessertes du Bourbonnais sont reportées définitivement à Bercy, c'est parce qu'il faut faire de la place pour les nouveaux entrants, qui ne sauraient eux se satisfaire d'une relégation dans une gare annexe ?

Le solaire photovoltaïque industriel, ça attire des financiers et des grosses boites privées, qui s'en tapent totalement du vernis écolo, eux ce qui les fait saliver c'est la possibilité de sortir un max de fric en un délai restreint pour ce type d'investissement, avec un tarif de rachat délirant, que tous les consommateurs financent sur leurs factures via la CSPE. A ne pas confondre avec les petits particuliers couillonnés par des démarcheurs à domicile peu scrupuleux ! Assez gerbant de voir RFF s'allier avec Véolia. Pour la vente de la SHEM et des autres actifs détenus par la SNCF (qui avait aussi une participation dans le capital de la CNR) je ne connais pas le dossier, mais rien n'obligeait la SNCF à s'en séparer.

Ca c'est intéressant... Un spécialiste pour aider à lire et interpréter le document ?

Personne pour nous imaginer une 22200 ou 26000 en livrée "Marine Nationale" ? mdrmdr

Sur ce coup là je me demande si le client qui s'interroge sur les raisons de la perte de temps se verra répondre que cette situation n'est pas imputable à l'EF SNCF mais entièrement à RFF.

http://debats.sncf.com/feedbacks/76342-nouveaux-horaires-sur-la-ligne-bordeaux-paris

Hein, la rénovation Téoz s'est effectuée en Espagne ?

Oui, mais si le tout automoteur c'est dans 10 ans, il faut bien trouver une solution pour aller jusqu'à cette échance, et je suis étonné qu'on reparle de "TGV de réemploi" ce qui est sûr et certain c'est que les Corail Téoz actuelles ne tiendront pas 10 ans !

Moi je suis nostalgique.... Roger Tallon c'était quand même autre chose ! Et si on avait gardé ça pour les GL non TGV :

Et ça va consister en quoi la rénovation Téoz 2 ?

Remboursez !!!!! cartonrouge

Les Corail Téoz sont en effet dans un état lamentable, parce que ces nouveaux aménagements intérieurs n'ont jamais été conçus pour un service intensif avec des voyageurs qui sont peu respectueux du matériel. Les aménagements intérieurs d'origine des Corail étaient faits pour durer, ce n'est pas le cas de la version Téoz. La rénov Téoz est-elle issue de cerveaux SNCF ? Je ne crois pas, c'est comme les Lacroix, on paye cher des boites privées spécialisées dans le design qui vous pondent un truc bling-bling qui fait joli sur le papier, c'est plein de gadgets à la con et de beaux concepts séduisants, en exploitation quotidienne c'est une autre histoire.

Très bon article, et les nouvelles LGV c'est tout bénef pour les 3 magnats du béton (Bouyges/Vinci/Eiffage) qui se partagent tous les gros chantiers. La dérive des coûts n'est pas spécifique aux chantiers ferroviaires, voir le cas de l'EPR de Flamanville !