NEMO94

C'est comme avec la libéralisation du secteur de l'énergie, les tarifs actuels de la SNCF ne sont pas assez chers pour que les concurrents puissent faire du fric là où ils vont débarquer. Sur la petite dizaine d'OD où on peut encore traire une clientèle relativement insensible au prix ça risque d'être saignant !

Ce qu'il faudrait surtout, c'est un sevrage brutal de la drogue à laquelle carbure la SNCF depuis un peu plus de 15 ans, le YM, qui est une vaste loterie qui fait quelques gagnants mais aussi beaucoup de gros couillons.

- ferroviaire : idem pour l'allemagne, les ICE sont peut etre plus cher qu'en france. Mais outre le fait qu'ils soient moins "yieldés" (regardez le prix de la Bahncard 50 par rapport à Frequence France Entiere, ou meme de la Bahncard 100 par rapport à Forfait France Entiere!), il y a un réseau moins cher mais développé par les IC/EC. Et encore moins cher, les trains régionaux. Des tarifs permettent des parcours illimités dans tous le pays en régionaux pour un tarif assez abordable.

100 % d'accord. Mais dans la cervelle des markétoïdes SNCF d'hier et de jadis, l'abonnement Fréquence FE est considéré comme un produit de LUXE réservée à une caste RESTREINTE parce qu'il offre un avantage substantiel, il permet de s'affranchir du YM. Donc il ne faut surtout pas en faire la promotion, et en aucun cas le démocratiser, en mettant en place un paiement mensuel par prélèvement automatique, pourtant c'est super simple à faire.

Reportage repris à l'instant dans le 20h de France 2, en espérant aussi que cet incident ne va compliquer les futures circulations vapeur sur le RFN.

Hahaha, et comme par hasard ce texte paraît dans la plus grande discrétion le 31 juillet en plein milieu de l'été !!!!

Et il va servir à quoi le pognon, à faire mieux rouler les trains en France ou bien comme pour EDF et sa lamentable et désastreuse politique d'investissement à l'international à aller exploiter des LGV en Russie ou des lignes à Trifouillis les perpettes... ????

http://www.lesechos....u-jo-201445.php

Le décret portant à 41,5 ans, la durée de cotisation nécessaire pour une retraite à taux plein pour les générations nées à partir de 1955 a été publié mardi au Journal officiel.

Attendu, le décret augmentant d'un trimestre supplémentaire la durée de cotisation nécessaire pour une retraite à taux plein pour les générations nées à partir de 1955 a été publié ce matin au Journal officiel. Désormais cette durée est officiellement portée à 41,5 ans. Cet allongement de la durée de cotisation, qui intervient un mois après l'entrée en vigueur de la réforme des retraites de 2010 qui recule de 60 à 62 ans l'âge légal de départ.

20 s au 20h de France 2, et comme à l'habitude, on fait passer ce genre de texte au mois d'août, comme Balladur qui avait initiié le mouvement en faisant sauter les 37,5 dans le privé en août 1993.

Il faut faire des économies nous dit-on, mais 15 millions d'euros de travaux pour refaire l'Elysée avant le 28 août, 1 million d'euros par jour pour aller faire la guerre en Libye... cartonrouge

Si les tarifs TGV augmentent, ce sera vraiment la fin de la politique de volume pratiquée jusqu'à présent, et qui justifiait le choix du 2N pour les matériels TGV neufs (Duplex, puis DASYE, puis 2N2) il fallait accroitre la capacité d'emport sans avoir à payer des sillons supplémentaires.

Ce qui signifie que les clients viennent sans qu’on ait besoin de les attirer à coups de promotion.

Bientôt la fin des Prem's et iDTGV ?

http://www.challenge...r-ses-prix.html

Nous nous apercevons aussi que le trafic et le produit moyen augmente. Ce qui signifie que les clients viennent sans qu’on ait besoin de les attirer à coups de promotion. Cela signifierait-il que la SNCF pourrait augmenter ses prix ? L’entreprise y réfléchit. Mais le directeur financier du groupe se refuse à en dire plus sur le sujet.

Et on ne lit nulle part dans le programme du PS une proposition envisageant une renationalisation d'EDF, et un large débat public sur les choix à opérer pour les 50 prochaines années en ce qui concerne la production d'électricité, au moment où les fleurons de la première vague du programme électronucléaire français (UNGG) sont en cours de démantèlement, et où les réacteurs construits en nombre (PWR) lors de la seconde vague initiée dans années 70 atteignent progressivement l'âge de la retraite. La dernière centrale construite en France du palier N4 (Civeaux 2) a été mise en service fin 2002.

Quel intérêt pour le consommateur de faire augmenter les tarifs fortement pour permettre à quelques confettis qui n'ont jamais eu l'intention de produire le moindre électron de revendre de l'électricité nucléaire produite par EDF en prenant leur marge au passage ???

Des centrales nucléaires privées, si on suit le mouvement, c'est pour très bientôt, puisque GDF Suez et Total veulent eux aussi se lancer dans le nucléaire.

C'est du 100 % vécu sur le terrain le témoignage d'assouan !!!! mdrmdr

Sarkozy n'a fait que poursuivre la politique initiée par ses prédécesseurs, mais c'est bien lui qui a installé Proglio, et a poursuivi le dépeçage de l'entreprise intégrée qu'était EDF bien au delà de ce qu'exigeait Bruxelles. C'est lui aussi qui a finalisé la fusion entre GDF et Suez, et la privatisation de GDF.

Le PS ne votera jamais la règle d'or budgétaire lors d'un congrès, ce serait un énorme cadeau à Sarkozy et ça précipiterait illico une partie de l'électorat de gauche dans les bras de Marine Le Pen au 1er tour en 2012 !!!!

Et ça continue : http://www.leparisie...011-1549847.php

Ha ha ha l'ouverture à la concurrence qui devait faire baisser les tarifs et être favorable au petit consommateur....

Et pendant ce temps, les 2 concurrents d'EDF (Direct Energie et Powéo) vont fusionner, ils ont réussi en 4 ans à prendre moins de 5 % des petits consommateurs résidentiels !

EDF était une boite bien gérée quand les patrons étaient des ingénieurs X Mines qui connaissaient l'histoire de l'entreprise et la notion de service public.

Depuis la privatisation partielle, la cotation au CAC 40 et l'arrivée de Proglio, passé par Véolia et membre éminent de la "Bande du Fouquet's" c'est du grand n'importe quoi....

Du pognon pour assurer le démantèlement des centrales en fin de vie et les investissements indispensables pour la modernisation du réseau, il y en avait,

mais Proglio et son précédesseur, ils ont préféré jouer au c... en rachetant des sociétés au Brésil ou en Argentine, des centrales nucléaires pourries en Angleterre, ou aux USA !

Dans EDF il y avait FRANCE, est-ce bien la mission d'une grande entreprise publique d'aller flamber des milliards à l'étranger dans des opérations à l'intérêt discutable et aux risques

importants ?

ce n'est pas compliqué d'expliquer gentillement aux mécontents que c'est pour faire de la place à la concurrence ferroviaire (Veolia) et que la concurrence souhaitée si souvent par notre aimable clientèle ainsi que par la plupart des hommes politiques ralant contre l'arrivée à Bercy arrivent enfin en gare de Paris Gare de Lyon.

Après tout c'est bien ce que voulait une majorité de français en ayant choisit en pleine consicence le programme du président actuel ?

Un toute petite piqure de rappel leur fera un grand bien et évitera un syndrome Alzheimer précoce.

Quel responsable de la SNCF ira écrire à un politique que si les dessertes du Bourbonnais sont reportées définitivement à Bercy, c'est parce qu'il faut faire de la place pour les nouveaux entrants, qui ne sauraient eux se satisfaire d'une relégation dans une gare annexe ?

Le solaire photovoltaïque industriel, ça attire des financiers et des grosses boites privées, qui s'en tapent totalement du vernis écolo, eux ce qui les fait saliver c'est la possibilité de sortir un max de fric en un délai restreint pour ce type d'investissement, avec un tarif de rachat délirant, que tous les consommateurs financent sur leurs factures via la CSPE. A ne pas confondre avec les petits particuliers couillonnés par des démarcheurs à domicile peu scrupuleux !

Assez gerbant de voir RFF s'allier avec Véolia.

Pour la vente de la SHEM et des autres actifs détenus par la SNCF (qui avait aussi une participation dans le capital de la CNR) je ne connais pas le dossier, mais rien n'obligeait la SNCF à s'en séparer.

Ca c'est intéressant... Un spécialiste pour aider à lire et interpréter le document ?

Personne pour nous imaginer une 22200 ou 26000 en livrée "Marine Nationale" ? mdrmdr

Sur ce coup là je me demande si le client qui s'interroge sur les raisons de la perte de temps se verra répondre que cette situation n'est pas imputable à l'EF SNCF mais entièrement à RFF.

http://debats.sncf.com/feedbacks/76342-nouveaux-horaires-sur-la-ligne-bordeaux-paris

Bonjour,

Je fais à titre professionnel plusieurs aller/retour chaque mois entre Bordeaux et Paris.

Jusqu'à maintenant je choisissais pour cela le TGV, puisqu'en prenant le train de 5h12 à Bordeaux, j'avais la garantie d'être à 8h30 à Paris, à temps pour démarrer pour un premier rendez-vous professionnel dès 9h dans le centre de Paris.

En préparant mes réservations de train pour la rentrée, j'ai la (mauvaise) surprise de voir que tous les horaires de train entre Bordeaux et Paris ont été systématiquement allongés !

Pour être désormais à Paris vers 8h30, il faudrait maintenant que je prenne un train à 4h40, le train que je prenais jusque maintenant à 5h12 arrivant désormais à 9h.

Qu'est-ce qui justifie que les trains du matin, dont la clientèle est essentiellement professionnelle, aient vu ainsi leurs horaires rallongés ?

Voulez-vous inciter vos clients professionnels à préférer l'avion ?

Je me rappelle de la présentation des téoz sur les Champs Elysées... On voyait déjà que Lacroix et Téoz étaient de la merde... il a même fallut refixer des sièges pendant "train capital" car ils avaient été mal fixés...

La première rotation des 2 premiers segments de Téoz sur Paris/ Clermont fut épique puisqe rien ne fonctionnait plus dans les voitures qui étaient pourtant sorties nickel 2 mois avant de Périgueux et Romilly, on trouvait les fiches de conformité habituelles dedans... Même plus l'éclairage de base... Et ne parlons pas de clim, FAP ou antienrayeur... Cet aller retour "répétition à blanc" du train inaugural fut consacrée à du dépannage pour tout les techniciens à bord... Anecdote qui me revient à l'esprit, sur certaines voitures, si on passait une annonce sono, on provoquait la fermeture des portes et si on fermait les portes, on alimentait la priorité des amplis... on a eu des espagnols sur VP pendant plusieurs mois et ils ne voulaient pas comprendre que leur boulot était déplorable... Pour pallier un peu à l'incompréhension, un DUO espagnol fut même embauché pour pouvoir dialoguer... Et le pire, c'est que nous reconnaissions nos anciennes corail+ qui étaient parties nickel pour nous revenir dans un tel état... Certaines étaient justes sorties de rénovation lorsqu'elles furent saccagées...

Pauvres corail, finirent comme ça, elles ne le méritaient pas...

Hein, la rénovation Téoz s'est effectuée en Espagne ?

Bien des choses intéressantes dans ce post.....

Mais rénov 1 2 ou 3 Téoz ou Lacroix il me semble que le probléme de base ou du moins le postulat, est que sncf ne veuille plus de rames tractées pour toutes les raisons que l'on sait......

Donc si tout se passe comme initialement prévu dans 10 ans se sera du PHD ou une de ses variantes, selon le service à assurer en GL.....

on peut donc faire tous les plans sur la comète que l'on veut pour se faire plaisir et rêver......j'ai bien peur que se soit dans le vide...

ce qui n'empêche pas le débat of course....!

Oui, mais si le tout automoteur c'est dans 10 ans, il faut bien trouver une solution pour aller jusqu'à cette échance, et je suis étonné qu'on reparle de "TGV de réemploi" ce qui est sûr et certain c'est que les Corail Téoz actuelles ne tiendront pas 10 ans !

Sinon on est bien loin des sièges résistants à toute épreuve (ou presque), dont les Corail d'origine avaient démontré qu'ils n'étaient en rien incompatibles avec le confort.

Moi je suis nostalgique....

Roger Tallon c'était quand même autre chose !

Et si on avait gardé ça pour les GL non TGV :

Et ça va consister en quoi la rénovation Téoz 2 ?

et n'oubliez pas l'AMG-800 corse qui est le summum de l'impossible ! Tous les défauts, freinage, clim, conception du moteur, portes qui ne s'ouvrent pas en courbe, livrée noire etc.. etc ...

déjà 4 ans sans utilisation !

Remboursez !!!!! cartonrouge

Les Corail Téoz sont en effet dans un état lamentable, parce que ces nouveaux aménagements intérieurs n'ont jamais été conçus pour un service intensif avec des voyageurs qui sont peu respectueux du matériel. Les aménagements intérieurs d'origine des Corail étaient faits pour durer, ce n'est pas le cas de la version Téoz.

La rénov Téoz est-elle issue de cerveaux SNCF ? Je ne crois pas, c'est comme les Lacroix, on paye cher des boites privées spécialisées dans le design qui vous pondent un truc bling-bling qui fait joli sur le papier, c'est plein de gadgets à la con et de beaux concepts séduisants, en exploitation quotidienne c'est une autre histoire.

Très bon article, et les nouvelles LGV c'est tout bénef pour les 3 magnats du béton (Bouyges/Vinci/Eiffage) qui se partagent tous les gros chantiers.

La dérive des coûts n'est pas spécifique aux chantiers ferroviaires, voir le cas de l'EPR de Flamanville !

Après faut voir quelle serait la politique d'arrêt, faut pas s'arrêter dans toutes les pissottières pour conserver un temps de parcours compétitif. Et l'accueil embarquement n'est pas facile à mettre en place dans certaines gares.

On a une idée de ce que ça donne comme résultat les Téoz Eco sur POLT ?

Il me semble qu'il y a encore un Paris<->Lyon en Corail, bien planqué et jamais vendu officiellement, mais on peut échapper au TGV si on veut !