NEMO94

Après faut voir quelle serait la politique d'arrêt, faut pas s'arrêter dans toutes les pissottières pour conserver un temps de parcours compétitif. Et l'accueil embarquement n'est pas facile à mettre en place dans certaines gares.

On a une idée de ce que ça donne comme résultat les Téoz Eco sur POLT ?

Il me semble qu'il y a encore un Paris<->Lyon en Corail, bien planqué et jamais vendu officiellement, mais on peut échapper au TGV si on veut !

Il faudrait une paire de train corail en place assise par grande relation avec tarif low-cost.

100 % d'accord. Sur Paris->Marseille, Paris<->Bordeaux, Paris<->Strasbourg, et même Paris<->Lyon, je suis sûr que c'est rempli le WE

Grille de tarifs ultra simple, une destination = un prix, de la première à la dernière place vendue. Et si ça roule 7/7 on peut faire PP = les VSD et PN = les autres jours de la semaine, mais clair net transparent... Vente en ligne ou au guichet, et accueil embarquement systématique type iDTGV !

Valéie Pécresse qui exerce les fonctions de porte-parole du Gouvernement a recadré immédiatement le député Luca, ce genre de petite sortie c'est gratos et ça fait un peu le buzz en ce mois de juillet maussade.... lotrela

Pour les surréservations TGV, j'ai toujours accepté en toute connaissance de cause cette situation, mais ça devrait être indiqué en plus gros et bien précisé avant de conclure la transaction, quel que soit le canal de vente. Le libellé actuel qui mentionne "PLACE ASSISE SELON DISPONIBILITE" devrait être remplacé par un texte du genre : ACCES AU TGV AUTORISE SANS AUCUNE GARANTIE DE PLACE ASSISE SUITE A SURRESERVATION.

La seule vrai critique que ne soulève pas le monsieur et qu'on peut faire à la SNCF, c'est qu'il fut un temps ou grands départs signifiait, trains supplémentaires.

A PSL, la règle, c'est plutôt: grands départs = 2 voitures de moins.

Dans le cas qui est évoqué dans le premier post, le gars empruntait un train à résa facultative ?

Avant on savait optimiser la compo des trains à l'affluence prévisible, à l'heure du tout automoteur et de la rame -bloc 7V cette souplesse (qui a un coût) n'est plus envisageable...

Et si on commençait par autoriser au tarif kilométrique et sans réervation l'emprunt (hors LGV) des TGV qui sont vides à 50 % sur certains parcours ?

On se demande aussi jusqu'à quand la 8500 va monter ses 3 voitures couchettes jusqu'à destination ! Ce train n'est pas menacé à court ou moyen terme ?

Bravo, reportage très sympa...

C'est pour ça que la SNCF a inventé TGV Family !!!!

C'est vrai qu'actuellement faute de matériel automoteur neuf adapté on a des rames Corail réversibles, des X 72500, des AGC engagés sur ces relations.

Par le passé on a pu voir des choses un peu plus exotiques, comme un Marseille<->Briançon assuré en RRR !!!

Il y a encore 10 ans la SNCF l'avait ce matériel automoteur capable de rouler à 200, confortable, adapté pour des parcours GL de 3h, couplable en UM !

Mais avait le tort d'être bruyant, thermique, coûteux à entretenir, et glouton, donc on l'a envoyé à la casse....

Cette fois ci ça sent vraiment le sapin pour les rames tractées.... cartonrouge

C'est confirmé à PLY les Véolia France<->Italie ?

Ca va donner des idées de manifs sympas aux auvergnats qui sont relégués définitivement à PBY le 11/12/2011, plus de place à PLY pour les Téoz par contre il y a pas de problème pour un nouvel entrant qui assure un service international !!!

Bon c'est pas le même nombre de trains ni les mêmes horaires, mais ça va confirmer (à tort ou à raison) les convictions de ceux qui pensent qu'on vire tout ce qui n'est pas TGV de PLY pour avoir de la marge pour satisfaire aux demandes des petits nouveaux ! mdrmdr

On prend les paris que la souplesse d'accès va revenir, mais sous la forme d'un service payant ou vendu dans un pack attrappe couillons du genre Service Pro 1re ?

A partir du moment où le billet initial a été composté régulièrement en gare origine, je ne vois pas quels peuvent être les abus.

Dans les grandes gares il y a des bornes Echange Pro, on supposera que le client qui a loupé son TGV trouvera quand même le temps de jeter son billet dans la machine pour un échange avant le départ suivant, puisque dans ce cas particulier il demeure possible même si le prochain TGV est complet et donc fermé à la vente.

Cette fois, hormis peut-être pour la caste très supérieure (et vraiment restreinte) des GV Le Club, et après un premier tour de vis il y a quelques semaines, c'est terminé, extrait d'un mail reçu hier soir :

Pour vous permettre de partir en toute tranquillité, le service Echange Pro se renouvelle et vous offre plus de souplesse.

Depuis le 5 avril, nous vous rappelons qu'il est possible d'échanger votre billet :

• pour le train de votre choix sur le même trajet

• toute la journée pour plus de flexibilité

• même si le train choisi est complet.

• dans le respect des conditions d'après-vente de votre tarif

A partir du 1er octobre 2011

Si vous choisissez d'emprunter un autre train que celui initialement prévu sur votre billet, vous devrez obligatoirement procéder à un échange avant d'accéder à bord sous peine de régularisation. Une nouvelle habitude à prendre... mais qui vous offre la garantie de toujours trouver un train !

La dernière phrase me fait beaucoup rire, si le train réellement emprunté est complet, le fait d'avoir procédé ou non à un échange

n'aura aucune incidence sur les conditions de voyage, puisque la défunte souplesse d'accès a toujours été proposée sans garantie de place assise.

Encore une décision qui supprime l'un des derniers vrais avantage de la carte GV et de l'abonnement Fréquence, et qui ne peut pas s'expliquer par un éventuel préjudice financier causé par le voyageur en résa discordante, il est par définition nul en 1re pour les tarifs Pro non continentés, dans ce type de situation !

Ca coûtera combien la régularisation à bord ?

Un laboratoire d'analyses médicales va bientôt s'installer dans le couloir de correspondance RATP entre la ligne 1 et la salle d'échanges RER à la Gare de Lyon.

Pour les Monop et autres Carrefour, il me semble qu'il y a déjà un test à Austerlitz et Paris Est, mais la concurrence est particulièrement faible car tous ces épiciers s'entendent sur les prix.

Ce vendredi soir jour de fort trafic avec les départs de Pentecôte aucun TGV concerné par le filtrage à PLY et heureusement, mon UM Duplex affichée à H-10 avec une marée humaine qui se rue sur le quai dès l'affichage de la voie de départ, un filtrage avant l'accès au train aurait sans aucun doute coulé le départ d'au moins 5 à 10 min...

Pour faire un AE efficace, il faut que la voie de départ soit affichée à H-25 si cette règle n'est pas respectée, il n'est pas envisageable de mettre en place un AE qui serve à quelque chose.

Messieurs les ASCT non le désolé cet AE n'évite pas les cartes oubliées, les BNC car ce n'est pas toujours vérifié, les GV qui prétendraient avoir un e-billet mais qui n'en ont pas (mais je pense que ceci est anecdotique), toutefois vous partez avec un train relativement propre.

Je pense que c'est au contraire loin d'être anecdotique sur certaines OD, par contre c'est certainement royal pour faire du chiffre, le gars n'a plus qu'a tendre sa CB Gold Premium et payer cash sans broncher...

Moi tant que les vrais billets existent, je boycotte le e-billet, pas au point et beaucoup trop d'emmerdements en cas d'échange ou de remboursement.

Quelques vues officielles des nouveaux aménagements intérieurs :

http://www.lefigaro....-par-alstom.php

Prises 220 V en 1re & 2nde classe, nouveaux afficheurs digitaux pour la numérotation des places, et nouvel espace aménagé pour PMR, je suppose que des sièges ont été supprimés dans la salle inférieure en R1 !

C'est pour bientôt une opération mi-vie sur les Duplex de la 1re sous série (201/230) ?

J'ai voyagé ce vendredi à bord de la rame 209, et le contraste est très net vis à vis des 7XX en cours de réception, on à l'impression d'être dans une vraie poubelle roulante !!!

Moquettes élimées et sales, vitrages interieurs cassés, portes d'accès aux salles bloquées et WC HS, mais surtout, et ça c'est le pompon, sièges sales, tachés, et puants....

C'est prévu tous les combien en général pour l'ensemble de la flotte TGV un vrai nettoyage en profondeur avec immobilisation en atelier, aspirateur à fond et déhoussage ou démontage des sièges ?

Merci pour les photos. La série 7XX sera complète pour l'été 2011 avec les 701 à 752 ?

Je commence à me demander dans le contexte actuel si la commande de 2N2 3UF (8XX) à hauteur de 25 unités va bel et bien avoir lieu, j'ai l'impression que la tension est nette sur le parc 1N mais que la cavalerie 2N (toutes variantes confondues, Duplex N1 & N2, RD et DASYE) devient pléthorique et pas forcément adaptée aux mieux pour certaines relations.

Ce qui est urgent en effet, c'est une solution par téléphone ou en ligne pour pouvoir suivre l'avancement du traitement d'une réclamation, et la suite donnée. Et si possible un accès téléphonique via un numéro non surtaxé, et pas une pompe à fric à 0,34 EUR/min.

Une question, le centre d'Arras, c'est du personnel SNCF ou bien sous traité au privé ?

Il n'y a pas autre chose de plus urgent que d'équiper les agents de ce genre de gadgets ? C'est Apple qui paye ?

Dans certaines gares gaffe au vol à l'arraché... :cool:

Sympa la pointe de vitesse à 360, les aménagements intérieurs ressemblent beaucoup à ceux des DASYE, l'écran LCD avec l'affichage de la vitesse, c'est dans chaque voiture ?

Un DAE ..... ?

Défibrillateur Automatique Externe ?

On livre les 47XX internationales et leurs déclinaisons domestiques 8XX mais toujours aucune nouvelle d'un marché pour acquérir des rames 1N venant remplacer les PSE. Les rames Lyria seront remplacées par des POS, mais pour le reste, c'est le mystère.

La Rénov 3 va concerner combien de rames au final, et leur donnera quelle espérance de vie résiduelle ?

Les Rénov 2 en 1re, c'est vraiment le top au niveau du confort... :cool: