mick38

Petite question : en dehors des 10 classeurs de règlements à mémoriser, on prend beaucoup de notes pendant les cours AMV puis TTMV? Il faut prévoir combien de classeurs ou de cahiers 100 pages supplémentaires?

Petite question annexe, vu que selon les messages on parle de technicien circulation, de TTMV et d'attachés tech superieur pour désigner à peu près la même chose : Quelle est l'explication du terme "attaché"? À quoi ou à qui est-on attaché? En quoi les autres employés SNCF sont-ils des non-attachés? Puisqu'on passe l'examen TTMV au bout de 2 ans, pourquoi est-on "attaché" pendant 4 ans? Quel statut ou nom prend-t-on en 5eme année?

Cette durée de formation me fait hésiter entre Gestionnaire de moyens et Technicien circulation (mouvement). Qu'en pensez-vous?

Bosser ses cours pendant les 2 ou 3 premiers mois en école SNCF, ça ne m'inquiète pas trop. Par contre les 2 années suivantes de Technicien circulation où on cumule cours, révisions et travail de nuit en 3/8, ça me parait vraiment difficile. Comment peut-on garder un semblant de vie privée avec un tel planning?

Il faut postuler sur internet : http://www.recrutement-sncf.com/frontoffic...aspx?activite=2

Bonjour, Est-ce qu'il y a moins de mobilité géographique à prévoir lorsqu'on débute dans une gare parisienne? Ca n'a rien d'evident de demenager tous les ans avec le marché locatif actuel

Merci pour ces éléments de réponse. Par TC, j'entendais technicien de circulation, donc c'est bien 3 mois de formation AMV puis au bout de 2 ans et plusieurs modules, l'examen TTMV. Comme ton temoignage est assez sombre j'aimerais savoir s'il y a qd même des satisfactions dans ce metier de technicien circulation! Est-ce que gestionnaire de moyens, c'est plus cool? Est-ce que les 3/8 c'est trop dur? Est-ce qu'on a du temps libre pour faire autre chose que travailler le reglement ou dormir comme une souche après le travail de nuit? Au départ, j'aime les trains, comme on peut aimer l'aviation ou la marine, mais bon... Quitte à bosser dur, il faut peut-être essayer d'avoir un diplome pour postuler comme cadre?

Quelques questions à propos du témoignage de jym26 h - Quand tu parles de travail à 80km ou 150km de chez toi, comment faisais-tu? Tu demenageais chaque fois à tes frais avec toute ta famille, ou bien tu prenais un studio avec une indemnité deplacement versée par la SNCF? - Au moment de signer le contrat, connaissais-tu le nom des villes où tu devais travailler pour les 4 premières années? Savais-tu que tu serais affecté au Fret? Comme je postule pour être TC à plus de 30 ans, je me demande si je ne risque pas un licenciement à la moindre restructuration. A moins que la SNCF nous garde pour amortir le coût de la longue formation? PS : A P2, on nous a dit que TC = TTMV et qu'on pouvait être affecté aussi bien au fret, qu'à l'infra ou en gare

dans le cas cité , on ne peut determiner le mot RENARD ! grand renard blanc = a ; (y ou e) ; c Je trouve la même solution. Mais les tests logiques sont souvent comme ça. Pour trouver la solution, le dernier indice ne se trouve pas dans l'énoncé du problème mais dans la liste des 4 solutions proposées Pour mon P2, il y avait une page blanche de brouillon fournie mais j'en ai utilisé une de plus pour être à l'aise

"Et que nous a apporté le social dans ce pays??? Des chômeurs par millions, des SDF, des inegalites flagrantes?" Je ne crois pas que les SDF soient une conséquence de l'état social car les temples du liberalisme USA et UK ont eux carrément 20% de pauvres. C'est plutôt la mondialisation qui, pour le meilleur et pour le pire, a redistribué les cartes en mettant les salariés peu qualifiés d'occident en concurrence avec le tiers monde. Pour revenir au sujet du fil, bien que salarié de droit privé, je refuse de me laisser embobiner par les tentatives de classes dirigeantes richissimes de diviser les salariés des classes moyennes entre eux, pour à terme briser la retraite par repartition, imposer les assurances privées en Europe et la régression sociale pour tous. Il est normal que les cheminots défendent le respect du contrat qu'ils ont passé avec la SNCF lors de leur embauche. Surtout qu'un président qui puise chaque jour à pleines mains dans les caisses de l'Etat pour lui et ses amis millionnaires n'est vraiment pas crédible pour parler "d'équité"! Pour situer, voilà ci-dessous, la video d'un copain du president qui se marre à l'Assemblée Nationale car son délit d'initié est difficile à prouver, bien qu'il ait fait perdre un milliard à la collectivité en revendant ses actions EADS à la Caisse des dépôts et consignations juste avant l'effondrement des cours. http://www.dailymotion.com/video/x3c17q_la...e-un-joker_news

"Faut savoir que ce metier c'était mon rêve, j'étais extremement motivée et j'avais revisé longtemps a l'avance" C'est moche que tu ne sois pas prise cette fois-ci, vu ta motivation. Par curiosité, qu'est ce qui te fait rêver dans ce métier en particulier plutôt que les autres métiers de la SNCF?

<< Ça dépend si tu es en roulement ou pas. >> Qu'est-ce qu'un roulement? Est-ce l'alternance 4 jours travail puis 2 jours repos? (auquel cas on peut se projeter très loin dans l'avenir, ce qui est important pour gérer sa vie privée). Sachant que je m'interesse aux metiers GM et TTMV, dans quels cas est-on ou non dans un roulement, et qu'est ce que ça change dans la visibilité du planning? Question annexe à propos des métiers sécurité : les arrêts maladie sont-ils plus fréquents et bien admis? Je pose cette question car dans de nombreux métiers, on continue de bosser avec de la fièvre, une bonne crève ou un état grippal, ce qui n'est peut-être pas l'idéal pour la sécurité. Il est vrai aussi que les arrêts maladie de 3 jours ne sont pas adaptés à la fièvre d'un jour.

Bonsoir à tous, Je me pose quelques questions à propos des postes en 3/8 : - Le planning, notamment pour prévoir ses doubles journées de repos, est-il connu longtemps à l'avance ? Par exemple, lorsqu'on doit bosser pour Noël, on le sait quand ? - Est-ce qu'on fait souvent des dépassements d'horaires et des services supérieurs à 8h quand on est en 3/8 ? - Est-ce qu'il y a des pauses café ou pauses repas à l'intérieur des services 5-13h, 13-21h et 21-5h ? Merci !

Quand passes-tu ton p3? Je ne sais pas. Après P2, j'ai eu dans les 48h une lettre qui m'annoncait que mon recrutement se poursuivait, et qu'on me convoquerait prochainement, sans precision. Ils t'ont dit ca?????? Oui, ils ont dit ça aux 30 candidats présents. Je ne me rappelle pas la phrase exacte, qq chose comme "à la sncf on peut licencier, heureusement!". Une partie du discours était conçue je crois pour intimider les candidats hésitants (allusion à 5 procès en cours pour faute d'un agent, allusion à 30 licenciements de commerciaux pour retards et tenue non portée...) Ce que j'ai trouvé quand je me demandais comment être recruté : www.concours.sncf.com/actu06.asp merci pour ce lien très interessant

La première 1/2 journée de tests + info métier s'appelle P2. La deuxième 1/2 journée de tests s'appelle P3. Voir toutes les infos à propos de P2 et P3 Technicien De Circulation dans le fil http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3590

Bonsoir, Grâce aux conseils de ce forum, j'ai réussi dernierement P2 sans stresser - pour info c'était 80 jours après ma candidature internet - et je me demande un peu quel est en général le "profil" des recruteurs pour l'entretien P3. Par profil, je veux dire : les recruteurs sont-ils plutôt des cheminots de terrain ou plutôt des gens de la direction cherchant des employés dociles et productifs pour mener la privatisation en cours du rail européen. Lors de P2, j'ai trouvé que la presentation du metier etait tres bien faite mais avec un discours managerial assez prononcé sur le fait que la SNCF "n'hésite pas à licencier les gens" et que "c'est une bonne chose".

Bonjour, Après embauche et periode probatoire, est-ce qu'il existe à la SNCF des systèmes de reprise d'ancienneté? C'est à dire que la position ds la grille serait re-calculée en tenant compte de l'ancienneté qu'on a dans le privé, ou ds d'autres administrations. J'ai déjà rencontré ce cas avec un coefficient de diminution (par ex 6 ans dans le privé comptés pour 3 ans d'ancienneté)

<< c'est hyper bien d'etre passionné mais la sncf ne les aime pas trop alors quand tu postuleras ne dis surtout pas que tu es passionné ! >> Cette remarque revient souvent, mais au fait, pourquoi est-il mal vu à la SNCF d'être passionné de trains?

Tous les fils sur le recrutement, sur P2 ou P3, etc sont répertoriés dans l'index sur la page : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3590

Bonjour, Question peut-être naïve mais est-ce qu'il y a des trucs pour gèrer les risques d'endormissement ou de baisse de vigilance dans les métiers relatifs à la sécurité en horaires décalés? Notamment dans les triages de nuit, les postes d'aiguillage, etc.

"Il y a le RER E à Villemomble... Direct Magenta en 12 min..." Ah bon ok. C'est donc pour moi l'occasion de souligner l'enfer que constitue la recherche d'horaire sur le site http://www.transilien.com Il refuse de répondre si au nom de Ville de départ on n'ajoute pas un nom de Point de départ (adresse, arrêt, site, rue ...)

Cet exemple refroidit un peu sur le recrutement / logement SNCF. Pour un trajet Villemonble Paris Est, voici le premier train pour demain 04h36 Tram T4 - Arrêt GARE D'ALLEE DE LA TOUR RENDEZ VOUS ( Villemomble) 04h51 arrivée GARE D'AULNAY SOUS BOIS ( Aulnay-sous-Bois) 05h01 RER B - GARE D'AULNAY SOUS BOIS 05h19 arrivée GARE DU NORD RER ( Paris) 05h29 arrivée Gare de l'est après 10 min marche à pied Durée totale du trajet : 53 min Au fait, est-ce que la gratuité du transport inclut le tram, le métro et tous les RER?

Bonjour, A quelle date as-tu envoyé ton dossier?

J'ai postulé sur internet le 2 août et j'ai reçu un dossier à remplir le 4. Mais apres 1 ou 2 mois de silence, comme indiqué sur leur site, ça vaut le coup de recommencer. De toute façon, je suppose qu'ils doivent gerer en permanence un paquet de candidatures pour tenir compte du taux d'echecs aux tests, des desistements, des decisions d'embauche en suspens budgetairement...